在上半年的搶鮮試欄目中，我們對全新寶馬X3 xDrive35i做了詳細的介紹，其中對它的操控性能和動力性能大加贊賞，但那時的感受僅僅是一次試車活動，而現(xiàn)今，我們要對這款車進行真正的性能測試了。
　　
　　全新寶馬X3和現(xiàn)在很多廠商新出的車型一樣，大家對其褒貶不一，今年各大知名汽車廠觀點設計生產(chǎn)的車型，往往都會存在很多的爭議。一種觀點認為整體造型設計非常完美，天衣無縫；而另一觀點則是，造型突破太大甚至是在倒退，或者說在破壞經(jīng)典。對于新X3來說，上市幾個月來同樣有著這樣的爭議，但有一點值得肯定，那就是動力性能得到了空前的提高。當然我始終認為新X3的整體感覺讓我十分欣賞。
　　在文章標題中，有一個關鍵詞——6s，那么這個時間說的是什么事情呢?我想大家應該都很清楚，這說的一定是加速時間，同時在題目中還有一個形容詞——緊張，這并不是說我們對這輛寶馬X3有些畏懼，測試我們幾乎每周都在做，再兇猛的性能車我們也是用著一顆平常心去對待的，而這里所說的緊張是源于寶馬的廠方數(shù)據(jù)，0～100km／h的加速時間為5.7s，這個數(shù)據(jù)早已超出一輛SUV的表現(xiàn)力，當然寶馬在推出X3這款車的時候，就將其定義為SAV(Sport Activity Vehicle)，那么就是說明這款車的運動特質極為強烈，有別于一般的SUV，可以具備轎車的運動性能和操控表現(xiàn)。
　　我們對寶馬新X3 xDrive35i的0～100km／h實際加速測試時間為6.12s，與廠方給出的數(shù)據(jù)有所區(qū)別，當然這與測試時的道路條件、氣候狀況和操作方式都有關系。你可能會想，一臺直列6缸3.0L渦輪發(fā)動機跑出這樣的成績也是正常，但是，不要忘記這是一輛具有SUV造型，車身龐大的車輛。想要達到如此之快的加速表現(xiàn)，寶馬要對此下多么大的功夫，單從空氣動力學方面的設計就要煞費苦心。
　　我想對汽車稍有了解的讀者都會知道，無論是5.7s還是6.12s，對于現(xiàn)在的一些可以稱其為性能車的轎車來說，也是一個值得稱贊的數(shù)據(jù)了。我這個人可能是比較世故，所以當看到一些人對現(xiàn)今的很多車加速性能品頭論足的時候，不免總要出來辯論一番，同時，也會想到在上世紀末，被大家津津樂道的捷達王。那時的捷達王，0～100km／h的加速時間是12.6s，在當時大家一致認為它是我們接觸到的轎車中，最有力量最快的!在當時捷達王的發(fā)動機確實不錯，當然要與現(xiàn)在的發(fā)動機和整車相比無法同日而語，更不能與寶馬的技術相提并論，我要說的就是，既然那時我們已經(jīng)接受的那樣的速度就叫做快，那么現(xiàn)在的寶馬新X3可就不是一般的快了。
　　寶馬新X3 xDrive35i良好的加速性能，要得意于寶馬先進的動力系統(tǒng)，直列6缸3.0L渦輪發(fā)動機，是支持這輛新X3強大動力表現(xiàn)的源泉。225kW的最大功率輸出，不會遜色于任何一款性能轎車的動力，并且由于是SUV的原因，這個峰值功率在5800rpm時就已經(jīng)達到，比性能轎車的轉速要低一些，同時在渦輪的幫助下400Nm的峰值扭矩在1200rpm時就已經(jīng)達到，并會一直保持到5000rpm后才開始衰減。有了這樣的動力數(shù)據(jù)，才能輕松地實現(xiàn)6s左右的加速時間。
　　強勁的動力表現(xiàn)固然對車輛的加速性能有著直接的作用，但是，沒有良好的駕駛操控，你要想實現(xiàn)6s的加速過程，可能真的會變得很緊張。懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定情況，直接決定了你的心理素質，我想如果懸架不夠扎實，你也絕對不敢放心大膽的踩下油門踏板，恰好這款車的懸架不比任何一款性能車差，或者說與駕駛一輛性能轎車的感受幾近相同。寶馬新X3與眾多寶馬車一樣，具有運動模式選擇，你可以選擇SPORT或者更強勁的SPORT+，在啟動運動模式后，除了懸架系統(tǒng)會發(fā)生改變外，油門動作、發(fā)動機響應、助力轉向力度、電子穩(wěn)定DSC以及8速自動變速器的換擋狀態(tài)都會發(fā)生變化，保證寶馬新X3達到最佳的運動狀態(tài)。
　　寶馬新X3，可以說是一款具有轎車運動性能SUV，無論是從動力指標還是操控性能，比上一代X3有了明顯的提高，這一點在試車之初我就有了深刻的體會。它絕對是少有的性能極佳的SU