今年的鄂爾多斯賽道特別火，除了舉辦中國(guó)房車賽外，還有各個(gè)汽車品牌的試駕活動(dòng)應(yīng)接不暇。所以，當(dāng)我得知要去鄂爾多斯參加MINI在中國(guó)舉辦的首屆駕駛培訓(xùn)時(shí)，一點(diǎn)沒(méi)感覺(jué)到意外。畢竟就賽道本身設(shè)計(jì)而言，擁有自然落差優(yōu)勢(shì)的鄂爾多斯賽道是目前國(guó)內(nèi)最有挑戰(zhàn)性，同時(shí)也是最好玩的賽道。
　　因?yàn)橹癕INI從未在國(guó)內(nèi)搞過(guò)駕駛培訓(xùn)，所以本次活動(dòng)是針對(duì)中國(guó)媒體的一次專場(chǎng)，為明年的車主系列培訓(xùn)預(yù)熱。試駕車型則為今年2月在國(guó)內(nèi)上市的COUNTRYMAN。作為MINI陣營(yíng)中第一輛車長(zhǎng)超過(guò)4米，4個(gè)車門且擁有四驅(qū)系統(tǒng)的車型，COUNTRYMAN一問(wèn)世就大受歡迎，國(guó)內(nèi)的銷量和訂單據(jù)說(shuō)也超過(guò)了預(yù)期。在廈門新車試駕時(shí)，這款車就給我留下了非常美好的印象，盡管是MINI家族的大個(gè)子，但無(wú)論外觀還是操控感覺(jué)，它都很MINI，而且伴隨空間的增大，實(shí)用性也大大增強(qiáng)，難怪會(huì)賣得這么好。
　　培訓(xùn)的教練團(tuán)隊(duì)不僅有國(guó)內(nèi)的專業(yè)車手，還有來(lái)自德國(guó)本土的MINI高級(jí)駕控教練，清一色的“高手”。培訓(xùn)包含兩天的課程，第一天為賽道駕駛，第二天則是沙漠駕駛。熟悉汽車運(yùn)動(dòng)的朋友一定知道，一般來(lái)講賽道駕駛培訓(xùn)與沙漠駕駛培訓(xùn)的用車應(yīng)該是截然不同的，前者應(yīng)該是適合場(chǎng)地駕駛的車款，后者則應(yīng)該具備出色的越野能力。但這一次，我們卻需要學(xué)習(xí)如何用COUNTRYMAN一款車搞定瀝青和沙子，夠挑戰(zhàn)!
　　賽道培訓(xùn)還是老樣子，從理論培訓(xùn)開(kāi)始。其中，教練講到的輪胎Kamm(卡姆)圈令我有眼前一亮的感覺(jué)，之前對(duì)于轉(zhuǎn)向過(guò)度、轉(zhuǎn)向不足的感受，都可以通過(guò)行駛物理學(xué)的圖示中，簡(jiǎn)單明了地得到解釋。我建議對(duì)賽道駕駛感興趣的同學(xué)，可以去搜集搜集這方面的相關(guān)知識(shí)，相信一定會(huì)對(duì)你的賽道駕駛有幫助，這里我就不詳細(xì)講解了。
　　上車試駕的第一個(gè)項(xiàng)目是在高速過(guò)直角彎時(shí)全力制動(dòng)，而且還要在制動(dòng)過(guò)程中保持車輛過(guò)彎走線準(zhǔn)確。說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，做起來(lái)可沒(méi)有那么容易。首先你要敢于嘗試比較高的過(guò)彎速度，試駕當(dāng)天從90km／h一直提高到110km／h，還是有些挑戰(zhàn)的。其次是要注意自己的視線，始終盯住彎心，這樣才能保證車輛走線準(zhǔn)確，這其中的原理我在上期雜志文章《如何成為過(guò)彎高手》中已經(jīng)為大家講過(guò)。后來(lái)，當(dāng)我們一次比一次把這個(gè)項(xiàng)目出色完成后才發(fā)覺(jué)，原來(lái)COUNTRYMAN的底盤(pán)與其他MINI車款一樣扎實(shí)和值得信賴。
　　第二個(gè)項(xiàng)目是緊急變線，大家比較熟悉。在這個(gè)項(xiàng)目中，個(gè)人覺(jué)得打方向的時(shí)機(jī)非常重要。最后一個(gè)神秘項(xiàng)目登場(chǎng)后，之前大家輕松的心態(tài)變得緊張起來(lái)。原來(lái)，繞樁項(xiàng)目的場(chǎng)地被改造成了一個(gè)迷你賽道，而且設(shè)置了計(jì)時(shí)器。大家要在這里參加一個(gè)小型的比賽，一共6圈，3圈練習(xí)，3圈比賽，取最好的單圈成績(jī)。優(yōu)秀的技術(shù)至關(guān)重要，良好的心態(tài)同樣必不可少，很多駕駛技術(shù)不錯(cuò)的記者最終卻都因操之過(guò)急出現(xiàn)了這樣那樣的失誤。抱著學(xué)習(xí)和享受心態(tài)的我，最終卻意外獲得了季軍，對(duì)我來(lái)說(shuō)著實(shí)是一份莫大的鼓勵(lì)。
　　三個(gè)項(xiàng)目結(jié)束后，就是全賽道的駕駛體驗(yàn)，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，我們要將之前學(xué)到的知識(shí)系統(tǒng)地應(yīng)用到駕駛中。MINI家族卡丁車般的操控感受，在COUNTRYMAN上同樣淋漓盡致地表現(xiàn)出來(lái)，駕馭一部聽(tīng)話的好車，更能感受到鄂爾多斯賽道的獨(dú)特樂(lè)趣。
　　第二天的沙漠駕駛培訓(xùn)令人期待，卻也不免擔(dān)心，畢竟COUNTRYMAN的離地間隙還是比較有限的。駕駛體驗(yàn)前同樣進(jìn)行了理論培訓(xùn)，教練為大家系統(tǒng)地講解了沙漠越野的若干注意事項(xiàng)和駕駛方法，比如放低輪胎氣壓、行車時(shí)保持一定車速，起步時(shí)油門和制動(dòng)時(shí)剎車都要溫柔等等，這些上期雜志的《沙漠駕駛突破》一文中也都較細(xì)致的講過(guò)，這里就不嘮叨了。
　　我特別想和大家分享的是：線路選擇在沙漠駕駛中同樣重要!合理的線路選擇，源于對(duì)沙質(zhì)的判斷，也源于如何充分發(fā)揮車輛的性能?？傊?yàn)檫x擇了正確的路線，COUNTRYMAN在我們的駕馭下，爬上了之前不敢想像的沙山，下了傾斜角度70°的陡坡。此外，教練還特意為我們示范了如何拖車、挖沙及鋪沙板等實(shí)用技巧。
　　兩天的培訓(xùn)，似乎在轉(zhuǎn)眼間就結(jié)束了。留下的除了對(duì)駕駛技術(shù)的回味，還有幾絲對(duì)COUNTRYMAN的留戀。之前認(rèn)為不可能完成的任務(wù)，如今卻在自己的手里都完成了，我覺(jué)得這里面有一半的功勞應(yīng)記在COUNTRYMAN的名下。
　　MINI駕駛培訓(xùn)，有知識(shí)、有樂(lè)趣還有令人心動(dòng)的MINI車型操練，的確值得參加。明年，我等你來(lái)