2005年，新一代雨燕上市，并就此與同年創(chuàng)刊的《汽車與運(yùn)動(dòng)》結(jié)下不解之緣。在過(guò)去的這6年中，雨燕的每一次微小進(jìn)化都被我們敏感捕捉。如今，在其即將換代的前夕，我們又迎來(lái)了它的2011款運(yùn)動(dòng)型版本。
　　
　　《汽車與運(yùn)動(dòng)》之所以與雨燕結(jié)緣，一方面是因?yàn)槠浯钶d的M系列發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)多年獲得“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)；另一方面則是其常年征戰(zhàn)CRC(中國(guó)拉力錦標(biāo)賽)。而這次成為“我們的車”的2011款雨燕運(yùn)動(dòng)型，則集兩方面特征之大成，可謂雷厲風(fēng)行、身輕如燕。
　　在曲折蜿蜒的山路上，靈巧而俊朗的Swift雨燕確實(shí)恰如其名，如輕燕一般穿梭其間。發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，以及久違了的推背感，都令我們激動(dòng)不已。這種相見(jiàn)恨晚的感覺(jué)，讓我們對(duì)眼前這款具有顯著運(yùn)動(dòng)外觀風(fēng)格的雨燕刮目相看。與上市之初的1.3L車型相比，這款雨燕可以真正地展翅高飛了。
　　既然是《汽車與運(yùn)動(dòng)》的故友，那就不妨先來(lái)敘敘舊。記得雨燕起初使用的是老款羚羊(實(shí)為老款三廂版雨燕)G13B發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)較弱的動(dòng)力數(shù)據(jù)，多多少少影響了雨燕剛上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)。在輿論自由的互聯(lián)網(wǎng)上，幾乎所有汽車論壇都可以找到關(guān)于雨燕動(dòng)力性能的討論。就個(gè)人觀點(diǎn)來(lái)看，G13B發(fā)動(dòng)機(jī)非常經(jīng)典，表現(xiàn)甚至優(yōu)于國(guó)內(nèi)名噪一時(shí)的豐田8A－FE發(fā)動(dòng)機(jī)。但在對(duì)動(dòng)力性能“格外”注重的中國(guó)消費(fèi)者看來(lái)，用它來(lái)推動(dòng)1噸多的車身多少顯得有些“殘忍”。手動(dòng)擋的車型還好些，而自動(dòng)擋的車型則將動(dòng)力問(wèn)題暴露無(wú)遺，同時(shí)，噪聲、油耗、調(diào)校等多方面連帶問(wèn)題也浮出水面。
　　2008年初，雨燕終于“煥然一新”。其全新搭載的M15A屬于長(zhǎng)安鈴木的M系列全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，那時(shí)其同門(mén)師兄M16A(搭載于天語(yǔ)SX4)剛剛榮膺了《汽車與運(yùn)動(dòng)》“2007年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)，而且它是惟一一款獲獎(jiǎng)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。而之所以沒(méi)有直接采用這款天語(yǔ)SX4的M16A發(fā)動(dòng)機(jī)，我們猜測(cè)是由于當(dāng)年新消費(fèi)稅將1.0L-1.5L排量車型的稅率下調(diào)了2％，使1.5L車型的讓利空間比1.6L增加1000多元。積少成多，銷售10萬(wàn)輛，讓利就增加1個(gè)多億。時(shí)至今日，我們看到的是，投入M15A發(fā)動(dòng)機(jī)后動(dòng)力僅損失難以察覺(jué)的4kW和6Nm，換來(lái)的卻是國(guó)家優(yōu)惠政策和更經(jīng)濟(jì)的燃油表現(xiàn)，當(dāng)時(shí)那步棋走得很正