如今在中國的路上見到超跑已經(jīng)不是什么新鮮的事了,各種超級跑車廠商都在想盡力琺占領(lǐng)中國市場。超級跑車在中國的保有量,可能已經(jīng)不遜色于歐洲國家了。但是,真正的超級跑車比賽在中國還是難得一見。如今,真正的超跑賽事也登陸中國了。
得知世界超級房車錦標(biāo)賽(簡稱GT1)將在中國進(jìn)行分站賽的消息是在上半年,但具體日期一直沒有確定,當(dāng)時,只是知道下半年肯定在中國有一站比賽。我真正得到消息,或者說接到賽會的邀請是在8月初,坦率地說,我當(dāng)時真的不太相信自己的耳朵,真的不敢相信能夠參與到這項世界頂級賽事的采訪工作中去。
GT1是世界上最高級別的房車賽,也是國際汽聯(lián)舉辦的兩項世界最高級別的場地賽之一,另一項就是世界一級方程式錦標(biāo)賽(F1)。在世界級房車場地賽中GT1的水平和級別,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們熟悉的WTCC和DTM,其賽事流程和規(guī)則與F1十分類似。
我的題目叫:GT未了,很容易讓人誤解成這是第一次在中國舉辦此類比賽。實則不然,早在上世紀(jì)90年代,GT賽就已經(jīng)來到了中國,只是那時很多人對賽車了解的不多,所以關(guān)注的人太少,當(dāng)年的GT賽落戶在珠海,隨后2004、2005、2007年珠海都舉辦過,世界超級跑車錦標(biāo)賽,直到2009年這項賽事才更名為GT1,所以,應(yīng)該說這是GT1首次來到中國。
我們在排位賽前到達(dá)了鄂爾多斯國際賽車場,進(jìn)場前領(lǐng)取媒體證時,發(fā)現(xiàn)賽會對每個人的身份審核非常嚴(yán)格,媒體證由國際汽聯(lián)統(tǒng)一發(fā)放,這讓我聯(lián)想到F1標(biāo)準(zhǔn),同時也讓我的興奮點莫名地提高了許多。進(jìn)場后直奔新聞中心,在領(lǐng)取了賽會的相關(guān)資料后,我迫不及待地想更近距離接觸GT賽車,于是直接來到了維修區(qū)P房,此時排位賽已經(jīng)開始了。
GT1的排位賽規(guī)則與F1基本相同,不同的是在GT1比賽中,一臺賽車由兩名車手輪流駕駛,完成正賽中1小時的比賽。所以在排位賽中也同樣要由兩名賽手共同出賽。GT1的排位賽也分為3節(jié),第一節(jié)排位賽為20分鐘,由第一車手完成,前16名進(jìn)入下一節(jié)排位賽,第二節(jié)排位賽15分鐘,由第二車手駕駛,前8名進(jìn)入下一節(jié),第三節(jié)排位賽為10分鐘,在由第一車手駕駛,最終決出前8位的排位成績,排位賽總共用時為1小時。
在賽場內(nèi)觀看排位賽,還不如在電視上看的直觀,因為此時你完全不知道每輛賽車的成績,于是,我利用這一小時時間,認(rèn)真“巡視”了一下維修區(qū)的狀況。說真的這是我第一次觀看這樣高級別的房車賽事維修區(qū)內(nèi)的環(huán)境與工作狀態(tài)。與F1賽事十分類似,所有工作人員及技師在維修區(qū)內(nèi)嚴(yán)陣以待,隨時準(zhǔn)備進(jìn)入工作狀態(tài),所有車隊的維修技師全部身著防火服及防火面罩,與國內(nèi)房車賽相比真的是正規(guī)了不知多少倍。
2011賽季的GT1比賽共有10支車隊,18輛賽車分屬蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、日產(chǎn)、福特、科爾維特等5個超級跑車品牌。在這10支車隊中還包括“中國國家賽車隊”,中國隊的車手由華裔車手董荷斌和荷蘭籍車手杰羅恩丹伯爾組成,他們駕駛的是11號科爾維特賽車。在我的好奇心還沒有得到充分滿足時,排位賽已經(jīng)順利結(jié)束了,最后奪得桿位的是福特GT的41號賽車,緊隨其后的是日產(chǎn)GTR的兩輛賽車,而中國隊的11號賽車則因為發(fā)動機爆缸退出了排位賽的爭奪,因此正賽時要在最后一排發(fā)車。
正賽時整體狀況可以用有驚無險來形容,雖然賽會因為賽車滑出賽道和碰撞兩次出動安全車,但最終16輛賽車順利完成比賽,兩輛賽車退出。福特GT的41號賽車,在奪得桿位后毫無懸念的一直領(lǐng)跑全場比賽,最終獲得世界超級跑車錦標(biāo)賽鄂爾多斯分站賽的全場冠軍,亞軍為第二位發(fā)車的22號日產(chǎn)GTR賽車,季軍則歸屬于3號的阿斯頓·馬丁DB9賽車。中國隊的11號科爾維特賽車雖在最后一排發(fā)車,但以第12名的成績完成了比賽。
據(jù)賽會組織方透露,明年GT1賽事還會繼續(xù)光臨中國。而所有的賽手及賽車在鄂爾多斯比賽結(jié)束后,還將來到北京金港賽道進(jìn)行一場表演賽,隨后他們將踏上南美洲的征程,完成本賽季最后兩站巴西和阿根廷的比賽,愿所有賽員在最后兩站比賽中有出色表現(xiàn),特別預(yù)祝中國國家賽車隊,在后兩站比賽中取得好成