摘要：城市化進程推進了城市道路的建設(shè)規(guī)模，而瀝青砼路面因為其優(yōu)越性日益成為市政道路的首選，做好市政道路瀝青路面質(zhì)量控制，對城市交通現(xiàn)代化進程影響深遠(yuǎn)。本文分兩部分，先從設(shè)計、施工兩個角度方面簡述了市政道路瀝青路面建設(shè)存在的問題，后一部分結(jié)合問題提出相應(yīng)對策。
　　關(guān)鍵詞：市政道路　瀝青路面　質(zhì)量控制
　　中圖分類號：U4l 8.8　文獻標(biāo)識碼：A　文章編號：1672-3791(2012)01(b)-0162-01
　　1　市政道路瀝青路面建設(shè)存在的問題
　　1.1　設(shè)計方面
　　在確定道路交通量時比較隨意淡化，設(shè)計的基礎(chǔ)欠扎實；路面結(jié)構(gòu)組合的設(shè)計不合理，基層設(shè)計材料缺乏針對性，面層使用結(jié)構(gòu)形式的空隙率偏大；缺少設(shè)計基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支撐來確定道路路面的結(jié)構(gòu)層厚度，且違反了《公路瀝青設(shè)計規(guī)范》的要求；路面結(jié)構(gòu)層的層間連接設(shè)計存在嚴(yán)重缺失，影響了路面結(jié)構(gòu)的整體性。
　　1.2　施工方面
　　表現(xiàn)有：半剛性的施工質(zhì)量低劣；層間連接的施工質(zhì)量缺乏保障；瀝青面層的施工工藝粗糙；路面裂縫多且伴有縱向裂縫，與高速公路相比較，病害發(fā)生率偏高；路面在連續(xù)降雨后會出現(xiàn)坑洞多、網(wǎng)裂嚴(yán)重等質(zhì)量問題；公交汽車站臺與道路交叉路口存在車轍嚴(yán)重、面層細(xì)料脫落等病害。
　　2　加強市政道路瀝青路面質(zhì)量控制的對策
　　2.1　設(shè)計上
　　(1)科學(xué)合理確定交通參數(shù)，市政道路的城市環(huán)道部分交通量與公路大致相似，市政道路的主體區(qū)間道多以輕型車為主，路面車輛組合特征有很大不同，瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計以軸重為荷載標(biāo)準(zhǔn)，小客車的影響可以忽略不計，輕型貨車居中，大客車與重型貨車起決定作用，因此市政道路瀝青路面的設(shè)計要根據(jù)各路段的交通量特征來進行分類設(shè)計，行駛大型車輛的主干道與城市環(huán)線道可按照《公路瀝青設(shè)計規(guī)范》的要求設(shè)計，一般只供輕型車行駛路段則按照《公路瀝青設(shè)計規(guī)范》推薦的方案進行，根據(jù)交通量進行分類設(shè)計，有利于提高設(shè)計效率，也能夠提高市政道路瀝青路面建設(shè)的適用性和經(jīng)濟性。
　　(2)防水與排水。與公路利用邊坡排水或者通過橫向排水溝排水不同，市政道路的排水方式是先橫后縱，即從路面到路緣再經(jīng)收水井與支管排出，城市主干道由于多了人行道與非機動車道，受水面積比公路大，路面水滯留時間更長，地表水對路面的侵蝕更嚴(yán)重，路面排水防水問題更突出，在設(shè)計時要貫徹“疏堵結(jié)合”原則。疏就是要做好排水，縮小收水井的間距，一般是10m～15m之間，交叉路口處的間距要更短，道路中央綠化帶的下面要設(shè)置透水層與橫向排水盲溝，便于把水引到雨水管，路面表層下面設(shè)置排水碎石盲溝；堵就是要做好防水，采取按密級配且孔隙率低于7％的瀝青結(jié)構(gòu)層，確保結(jié)構(gòu)本身防水，在瀝青砼面層中下層的表面噴灑粘油層來保證整體性，考慮在路緣石、路面與其它構(gòu)筑物的接觸面加涂瀝青，防止水利用縫隙浸入。
　　(3)道路交叉口的抗病害。城市道路公共汽車站臺范圍與交叉路口的車行道普遍存在車轍明顯、面層細(xì)料脫落、車道網(wǎng)裂沉陷等現(xiàn)象，交叉路口的紅綠燈疏導(dǎo)使得車輛的制動頻率高，導(dǎo)致路面沖擊破壞大從而引發(fā)路面病害，因此在設(shè)計時，要特殊考慮交叉路口的基層與面層，提高基層的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，確保其穩(wěn)定性和剛度，能夠抵御車輛反復(fù)制動力造成的沖擊，區(qū)域酸性集料過多會降低與瀝青黏附性，因此表面層的設(shè)計要求加入高溫穩(wěn)定性強的抗剝落劑或者為改性瀝青砼，用來提高瀝青與集料的黏附性。
　　2.2　施工上
　　(1)加強集料的質(zhì)量控制。集料級配和集料質(zhì)量是影響瀝青砼面層的耐久性和使用性能的關(guān)鍵因素，集料要符合這些要求：碎石的形狀大致與立方體相似且表面微觀的粗糙度大，質(zhì)地要堅硬；建議用人工砂替代圓形顆粒形的天然砂。當(dāng)前市政道路多使用就地采購碎石，這種碎石的規(guī)格一般不符合要求，建議瀝青路面的施工用碎石去無風(fēng)化的片石料場固定采購，碎石加工要求使用二次破碎工藝，一破使用鍔式破碎機，二破采用反擊式或錐式軋石機，使針片狀碎石的含量減少，且碎石最大粒徑與篩孔尺寸相匹配。
　　(2)提高基層的施工質(zhì)量。改變施工方式，用水泥穩(wěn)定土拌和樓集中拌和代替水泥穩(wěn)定碎石層現(xiàn)場拌和，用機械攤鋪方式代替人工攤鋪方式；抓好原材料的控制，選用等級低于32.5且不帶R、初凝時間大干5h終凝時間大于12h的普通硅酸鹽水泥，用做基層的碎石集料最大粒徑不能超過31.5mm，且要形成良好的級配；嚴(yán)格控制水泥的過度用量，這不但可以減少浪費，還能夠避免基層裂縫增寬增多，建議水泥的總用量控制在5％以下；對混合料攤鋪接縫處理有足夠重視，采用兩機并鋪或者全幅攤鋪，盡量減少施工的縱縫，當(dāng)縱縫確實需要時，要挖除松散部分，做成整齊垂直的下切面，按規(guī)范的要求進行碾壓并把握好松鋪的厚度，在處理橫向接縫問題時，建議以兩構(gòu)筑物間為一個施工分界；要重視壓實養(yǎng)護環(huán)節(jié)，在進行壓實作業(yè)時，要求壓路機激振力、機型與基層的厚度相匹配，根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況確定碾壓長度，建議碾壓在含水量最佳時進行，碾壓長度要結(jié)合需要隨時調(diào)整，建議噴灑透層油對施工路面進行養(yǎng)護，并在上面覆蓋土工布，以保護成品，避免行人、車輛闖入，最佳噴灑時間可選定在半剛性表層風(fēng)干時。
　　(3)強化控制混合料配合比的設(shè)計和執(zhí)行過程。瀝青混合料配合比設(shè)計要借鑒以往同類材料配合比設(shè)計的使用效果和經(jīng)驗，主要是對生產(chǎn)配合比的驗證階段進行強調(diào)。拌和機按照生產(chǎn)配合比的結(jié)果進行試拌，鋪筑100m～200m的單幅試驗段，并馬歇爾試驗對取樣進行檢測，還要鉆取芯樣以觀察空隙率大小，最終確定生產(chǎn)用標(biāo)準(zhǔn)的配合比；按照質(zhì)量管理的要求來制訂施工用級配的控制范圍，明確施工級配的允許波動范圍，以檢查混合料生產(chǎn)質(zhì)量，對經(jīng)過檢驗的混合料配合比要嚴(yán)格執(zhí)行。
　　(4)加強控制路面施工作業(yè)的質(zhì)量。瀝青路面施工質(zhì)量控制中，壓實度和平整度控制最重要，對瀝青路面的使用性能有直接影響，控制好市政道路瀝青路面的施工作業(yè)質(zhì)量，要注意以下問題：制訂好混合料的現(xiàn)場作業(yè)計劃，要考慮好適度運力冗余情況，配置與施工需求相匹配的施工器具，建議3臺以上壓路機，且包括輪胎壓路機；選擇合理的壓實工藝和壓路機組合形式，按初步、復(fù)壓、終壓三步驟進行碾壓，以實現(xiàn)最佳的碾壓效果；注意接縫處理問題，市政道路路面的接縫較多，要嚴(yán)格按照規(guī)范進行操作，由于通車需要導(dǎo)致冷接縫縱向接縫較多，建議為攤鋪設(shè)備增加配置瀝青加熱系統(tǒng)，以實現(xiàn)冷接縫的熱處理，改善冷按縫產(chǎn)生的問題，對縱向接縫引發(fā)的接縫離析要有足夠重視，要采取有效措施，利用嚴(yán)格的施工技術(shù)加以避