在和菲亞特集團聯(lián)姻之后，克萊斯勒的超級跑車也開始向法拉利和瑪莎拉蒂學(xué)習(xí)了。
　　充滿北美暴烈性格的蝰蛇跑車，現(xiàn)如今也開始往豪華車型方面轉(zhuǎn)型，這主要歸功于菲亞特集團下法拉利和瑪莎拉蒂兩大品牌的言傳身教。不過對于消費者來說，這是一件好事，畢竟大家除了喜歡速度的極致，也都不拒絕更加舒適的車內(nèi)環(huán)境。
　　克萊斯勒SRT^@高性能部門總裁兼CEO拉爾夫吉爾斯對于這一代的蝰蛇跑車充滿了自信：“我們打造出了一輛高性能的旗艦跑車。對于SRT^@部門而言，這不僅是一輛旗艦跑車，而是證明了我們會繼續(xù)克萊斯勒的精神，滿足那些對高性能車永遠充滿期待的消費者。我們不是簡單地去改造上一代的蝰蛇，而是打造出了一輛具有世界級水準的全新蝰蛇跑車?！?br/>　　SRT^@部門對于動力數(shù)據(jù)的愛好還是這么執(zhí)著，全新的蝰蛇跑車依舊擁有一個強悍無比的心臟，全鋁的中置8.4L V10發(fā)動機可以爆發(fā)出640hp和813Nm的動力，這個扭矩數(shù)據(jù)基本上是自然吸氣發(fā)動機的極致了。
　　為了實現(xiàn)足夠驚人的動力指標，工程師對于這臺發(fā)動機做了足夠多的改進：高流量的塑料可變進氣歧管、超高強度的鍛造活塞、中空注鈉的氣門、全新的環(huán)保排放系統(tǒng)等等，令我驚訝的是，在改進了這么多之后，這臺發(fā)動機竟然比上一代還減輕了11kg。
　　為了滿足這個強大的心臟，工程師再次加強了底盤和框架的抗扭剛度，相比上一代足足增強了50％。打開發(fā)動機罩，一個漂亮的鋁質(zhì)“×”的緊固架，足以控制發(fā)動機在最大動力輸出時的扭轉(zhuǎn)強度。
　　據(jù)說最開始SRT^@部門想采用法拉利和瑪莎拉蒂的一個底盤，但在論證之后還是沿用了蝰蛇自己的框架結(jié)構(gòu)。不得不說的是，由于采用了大量輕量化材料，這輛蝰蛇的重量減輕了不少，比上一代輕了45kg。
　　雙模式懸架是全新蝰蛇的另外一大亮點，街道模式和賽道模式的選擇可以讓消費者更加輕松和快樂。而且這一次，工程師們把很多電子安全裝置都拿到了這輛車上，類似于TC5或者ESP的系統(tǒng)可以讓駕駛者從容面對任何道路環(huán)境。
　　四活塞的Brembo制動系統(tǒng)最近似乎是跑車工程師的最愛，全新蝰蛇也擁有一套這樣的制動系統(tǒng)。而且為了應(yīng)對狂暴的動力，工程師們?yōu)檫@套制動系統(tǒng)做了非常多的優(yōu)化，近乎苛刻的散熱性能足以保證蝰蛇跑車在惡劣環(huán)境中也能做出最佳表演。
　　不得不說，在學(xué)習(xí)了法拉利和瑪莎拉蒂的很多優(yōu)點之后，全新蝰蛇跑車在內(nèi)飾上有了很大提升，至少不再像以前那么粗糙和簡陋了。各種皮革的使用讓我驚艷，完全開始走豪華跑車的路子。金屬材質(zhì)的點綴讓蝰蛇跑車以往強悍的氣質(zhì)得以保留，我想這是為了給消費者不至于在坐進車內(nèi)的一瞬間過于吃驚吧。
　　電子設(shè)備這一次成為了內(nèi)飾的主角，全新的數(shù)字儀表板讓我第一時間覺得這不是北美跑車，而是坐進了法拉利或者瑪莎拉蒂里面。車輛信息非常清晰的傳達給消費者，所有的圖標都淺顯易懂，駕駛者可以根據(jù)自己的愛好配置顯示屏的信息，這足以吸引很多消費者。
　　UCONNECT^@車輛信息系統(tǒng)成為了消費者的新寵，這套系統(tǒng)可以讓蝰蛇跑車成為一個信息中心，駕駛者可以利用這套系統(tǒng)享受到很多功能和服務(wù)，比如影音娛樂系統(tǒng)、智能導(dǎo)航系統(tǒng)、電話系統(tǒng)和克萊斯勒提供的更多車輛信息服務(wù)。
　　智能導(dǎo)航系統(tǒng)讓我不禁想起了《速度與激情》里面的鏡頭，它可以隨時更新路況信息，提示駕駛者哪條路更加便捷和快速，同時多種輔助路況信息的介入，讓駕駛者把飆車被抓的危險性降至最低。嗯，這個功能我想警察們是不喜歡的。這套系統(tǒng)可以提供北美和拉美的道路信息，不知道什么時候可以覆蓋全世界的范圍。
　　全新蝰蛇基本可以滿足北美消費者的所有期望：超強動力、堅固車身和豪華內(nèi)飾，另外我覺得價錢也不會太過于離譜，因為即便是擁有了法拉利和瑪莎拉蒂的一些優(yōu)點，蝰蛇還是一輛純正的北美超級跑車，質(zhì)優(yōu)價廉是它一向的立身之本。我們現(xiàn)在要做的就是，等著2013款的蝰蛇跑車上市