最闊綽的地王南昌19億拿地奪食萬科
　　40輪激烈競價，樓面價2.57萬／平方米成交，4月16日，北京內(nèi)城住宅商業(yè)用地“東城區(qū)香河園3號”項(xiàng)目被南昌市政以19.15億元競得，43％的溢價率也創(chuàng)下今年地產(chǎn)界新高。擊退萬科、首開等坐鎮(zhèn)主場的房企巨頭，名不見經(jīng)傳的南昌市政因出手闊綽而聲名大噪。據(jù)悉，“新地王”南昌市政公用控股有限公司是集城市市政、基礎(chǔ)設(shè)施、地產(chǎn)和投資為一體的國有上市企業(yè)。
　　最繁忙的古人惡搞癮：王維變淘寶賣家
　　自“杜甫很忙”之后，我國古代詩人王維也因“每逢佳節(jié)倍思親”的詩詞被惡搞為“史上第一淘寶店主”，微博網(wǎng)友展開了“古詩新解”的調(diào)侃：“桃之夭夭，灼灼其華”是賣花的，“投我以木桃，報之以瓊瑤”是賠本大甩賣的，“知我者謂我心憂，不知我者謂我何求?”是得了差評的。
　　最文藝的會所朗朗會所明確拒絕暴發(fā)戶
　　4月，郎朗在廣州斥資千萬打造私人會所“朗涯”的消息一經(jīng)傳出便引起強(qiáng)烈關(guān)注?！袄恃摹彼饺藭嫉?000平方米，現(xiàn)在已有第一批會員20多人，目前尚未對外開放。該私人會所主要是吸收有文化素養(yǎng)的計(jì)會知名人士加入，并明確表示拒絕“暴發(fā)戶”。
　　最火熱的二戰(zhàn)3Q案開反壟斷案先河
　　4月18日，360訴騰訊壟斷一案在廣東高院開庭審理，奇虎360以騰訊濫用市場支配地位為由將其告上法庭，索賠金額超過1.5億元?！?Q二戰(zhàn)”終于爆發(fā)，這是自2010年“3Q口水戰(zhàn)”之后，雙方首次介入司法程序，也是廣東省首例反壟斷糾紛案。奇虎360近年來七訴七敗，此次上訴的審判結(jié)果無疑是近期IT業(yè)界最關(guān)注的焦點(diǎn)，在開庭當(dāng)天，法院門口甚至出現(xiàn)了騰訊和奇虎360雙方搶邀各路記者助陣的尷尬場面。
　　最模糊的收費(fèi)機(jī)建費(fèi)取消換湯不換藥?
　　4月17日，民航機(jī)場管理建設(shè)費(fèi)(簡稱“機(jī)場建設(shè)費(fèi)”)被并入民航發(fā)展基金。20年征收1000億元，人大代表陳華偉稱機(jī)場建設(shè)費(fèi)取消實(shí)為換湯不換藥：“該費(fèi)用收費(fèi)時間最長、收費(fèi)最廣、最沒有法律依據(jù)、最不公開透明”，而如今民航發(fā)展基金產(chǎn)權(quán)屬性的不清晰也使整個民航市場生態(tài)模糊化。
　　2月10日
　　新款車棄用DSG引質(zhì)疑
　　2月10日，大眾2012款高爾夫宣布上市，最讓人關(guān)注的消息莫過于大眾(中國)宣布放棄使用曾為旗下“得意之作”的DSG變速器，而改用日本愛信6AT DSG。聯(lián)想到DSG變速器此前在美國大量召回的消息，DSG變速箱是否真的存在安全隱患成為內(nèi)地消費(fèi)者心中最大的疑問。
　　3月1日
　　升級不召回，公關(guān)變危機(jī)
　　3月1日，大眾(中國)向國家質(zhì)檢總局提交了技術(shù)備案說明，計(jì)劃采取軟件升級的方式解決DSG變速器問題。與此同時，大眾(中國)在內(nèi)地展開密集的媒體溝通活動，避免媒體集中談?wù)揇SG問題，因此在3·15前夕成功阻止了事態(tài)惡化。但是此后，在洶涌的輿論面前，大眾(中國)平息事件變得越來越困難，圍繞DSG的危機(jī)公關(guān)逐漸演變成公關(guān)危機(jī)。
　　3月13日
　　質(zhì)檢總局公開否定升級效果
　　3月13日晚，國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站發(fā)布公告稱，該局曾兩次約談大眾(中國)相關(guān)負(fù)責(zé)人，要求其盡快采取切實(shí)有效措施解決DSG變速器故障。國家質(zhì)檢總局經(jīng)專家鑒定后認(rèn)為，大眾(中國)的軟件升級方案可能無法完全消除DSG變速器的相關(guān)故障。
　　但是，大眾方面仍舊堅(jiān)稱該問題不涉及車輛安全，所以不會召回，而是在全球范圍內(nèi)繼續(xù)推廣軟件升級的方式解決。然而據(jù)車主反映，DSG變速器的故障問題確實(shí)沒有因?yàn)檐浖壎玫礁窘鉀Q，反而出現(xiàn)了車體動力明顯減弱的現(xiàn)象。
　　4月11日
　　總局罕見公開征集報告
　　國家質(zhì)檢總局開始向公眾征集大眾汽車DSG變速器相關(guān)故障信息，以便為進(jìn)一步開展專家論證提供支持，這是繼3月13日國家質(zhì)檢總局約談大眾相關(guān)代表后再一次有力的行動。從3月份的銷售數(shù)據(jù)看，大眾DSG變速器引發(fā)的信任危機(jī)已經(jīng)在終端“發(fā)酵”。國家質(zhì)檢總局的不斷施壓也表明，DSG質(zhì)量問題遠(yuǎn)沒有到徹底解決的時候。
　　DSG風(fēng)波：豪車召回有多難?
　　4月11日，國家質(zhì)檢總局在官網(wǎng)上發(fā)布“向社會公開征集大眾汽車DSG變速器相關(guān)故障信息”的公告。這種十分罕見、“不給面子”的官方舉動暗示著大眾(中國)(大眾汽車中國投資有限公司的簡稱)與國家質(zhì)檢總局就大眾DSG問題耒能達(dá)成一致意見，“DSG風(fēng)波”或?qū)⒊尸F(xiàn)愈演愈烈之勢。
　　關(guān)于召回：大眾與質(zhì)檢總局“踢皮球”
　　關(guān)于是否應(yīng)該召回，在不久前的一次新聞發(fā)布會上，大眾中國公關(guān)副總裁楊美虹說：“對于我們來說，召回更便于工作的開展，因?yàn)榱鞒虝痊F(xiàn)在采用售后服務(wù)簡單許多。但我們上呈意見后，質(zhì)檢總局認(rèn)為不需要通過召回的手段。”質(zhì)檢總局隨后予以駁斥，解釋說是大眾(中國)希望通過軟件升級來解決問題，質(zhì)檢總局從來沒說過“不需要通過召回的手段”。
　　對于汽車商，召回有多可怕?
　　召回制度在我國是一道遲來的“晚餐”，與國外動輒數(shù)10年的召回歷史相比，這項(xiàng)制度在我國實(shí)施僅8年。召回在國際上是很平常的一種處理方式，但在國內(nèi)，一旦汽車廠商發(fā)布召回公告，其競爭者往往會就此大做文章，通過公關(guān)行為，利用某些輿論將之“謬”化，進(jìn)而誤導(dǎo)消費(fèi)者，將召回車型批判得一無是處。
　　進(jìn)口車召回不是難事
　　召回在國內(nèi)市場不免引發(fā)一些消極影響，但對于真正具有國際視野的品牌而言，這不是推卸責(zé)任的理由，也不是一件難事。就在大眾(中國)DSG召回事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的同時，與大眾同處國際車企第一陣營的另外兩大德國巨頭——奔馳和寶馬分別宣布將于5月主動在華召回旗下部分進(jìn)口車型。這種相形見絀的對比，讓大眾(中國)的形象跌至谷