MCGS組態(tài)軟件在鐵路發(fā)電車微機監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用

羅世民

0引言

相關(guān)資料表明．目前我國鐵路空調(diào)列車供電的主要方式是由安裝在車上的柴油機發(fā)電站，即發(fā)電車供電。我圍鐵路發(fā)電車的機電設(shè)備主要由三臺柴油發(fā)電機組、供配電系統(tǒng)、空調(diào)機組與列車軸溫控制系統(tǒng)等組成，、當(dāng)前．發(fā)電車的機電設(shè)備仍采用繼電器一接觸器控制與儀表監(jiān)測系統(tǒng)。因此，發(fā)電車在運行過程中，一方面由于控制系統(tǒng)的觸點多．且長時間有大量的電流而不可避免地造成系統(tǒng)的壽命短、可靠性差、維修工作量大、故障不容易查找等問題，同時，由于儀表監(jiān)測方式無法自動記錄相關(guān)數(shù)據(jù)．為保證車輛的運行安全，《客車空調(diào)三機檢修及運用管理規(guī)程》規(guī)定，發(fā)電車運行時每隔一小時要記錄一次數(shù)據(jù)．按每次列車單程運行時間為12～13小時計算．則一個往返需要記錄近700個數(shù)據(jù)．增加操作人員的勞動強度。