Crossrail項目的總預(yù)算為148億英鎊，線路全長118 km，自西向東橫穿倫敦，西門子（Siemens）和英維思鐵路（Invensys Rail）組成的合資公司獲得了一份價值5 000萬英鎊的合同，為該鐵路線的最繁忙的中心區(qū)段提供基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）。

其他競標(biāo)者包括泰雷茲公司（Thales）和信號解決公司（Signalling Solutions，該公司是阿爾斯通和巴爾弗·貝蒂公司組建的合資公司），而龐巴迪公司在今年初放棄了此項目的競標(biāo)。

CBTC系統(tǒng)將安裝于西部帕丁頓到東部利物浦街之間的地下區(qū)段（穿越市區(qū)的區(qū)段將與既有線連接）和阿比伍德支線。該項目在高峰時段每小時運行24對自動駕駛列車，未來每小時運行列車的數(shù)量將增加至30對。

合同包括在63列列車上安裝CBTC設(shè)備（采購尚未進(jìn)行）、確保與ETCS2級信號系統(tǒng)間的接口（安裝位于帕丁頓西部與希斯羅機(jī)場和梅頓哈德之間，將在2017年開始）以及安裝位于利物浦街東部的常規(guī)信號系統(tǒng)。Crossrail項目將于2018年開始進(jìn)行試運行，并在2018-2019年間分三個階段逐步開通。

按照要求，CBTC系統(tǒng)將逐漸過渡成ETCS3級系統(tǒng)，但目前還沒有一套解決方案能應(yīng)對如此高的運營頻率。盡管在Crossrail工程中心區(qū)段運營的列車只有一種，但中心區(qū)段還是有一定的兼容性需求，在一般情況下必須遵照“兼容性技術(shù)要求”，由于CBTC系統(tǒng)并不完全滿足相關(guān)要求，Crossrail項目將設(shè)計修改為在這些位置同時采用ETCS2級系統(tǒng)后，才在2011年獲得歐盟委員會的寬限。