婁 路

（重慶交通大學(xué)信息科學(xué)與工程學(xué)院 重慶400074）

1 引言

交通擁堵是現(xiàn)代城市面臨的共同問題。盡管各國政府大力投資公路道路建設(shè)，公路總量持續(xù)增長，但公路道路建設(shè)始終滯后于汽車市場的發(fā)展，我國主要城市的交通擁堵問題已日趨嚴重，大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20 km/h以下，有些路段甚至只有7～8 km/h[1]。由于車輛速度過慢，交通擁堵造成了巨大的時間浪費和行程延誤，同時尾氣排放量增加，使得城市的空氣質(zhì)量進一步惡化，加重了環(huán)境污染，造成巨大的經(jīng)濟損失。動態(tài)交通信息服務(wù)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，可以將道路網(wǎng)中的臨時交通管制、交通擁堵、突發(fā)事故、公共緊急信息等相關(guān)交通因素實時動態(tài)地廣播出來，使出行者及時獲得整個交通道路狀況并調(diào)整出行計劃、行車路線。動態(tài)交通信息服務(wù)正在成為解決交通瓶頸的途徑之一，其重要性正被越來越多的人所認可。

交通信息服務(wù)系統(tǒng)主要完成地理和交通信息的采集、分析、融合及發(fā)布，協(xié)助出行者從出發(fā)點順利到達目的地，使出行更加安全、高效、舒適。典型的交通信息服務(wù)系統(tǒng)一般包括路徑引導(dǎo)及路徑規(guī)劃、車輛動態(tài)導(dǎo)航、交通誘導(dǎo)、停車信息、天氣及路面狀況預(yù)報、公告緊急廣播等。動態(tài)交通信息發(fā)布技術(shù)是交通信息服務(wù)系統(tǒng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其作用是將采集的動態(tài)交通信息用廣播的方式實時發(fā)布到移動車輛或出行者的信息接收終端上，及時廣播交通安全與導(dǎo)航信息，提高行車安全，減少交通事故，改善交通及駕駛環(huán)境。

針對國內(nèi)目前常用的動態(tài)交通信息發(fā)布技術(shù)存在實時性差、覆蓋面窄、服務(wù)成本高、商業(yè)模式不佳等缺點，本文提出一種新的解決方案。基于移動通信網(wǎng)絡(luò)的增強型多媒體廣播和多播服務(wù)（E-MBMS），對城市動態(tài)交通信息進行糾錯編碼封裝，通過高速的下行無線通道大范圍實時推送至移動用戶手機或者嵌入手機模塊的車載導(dǎo)航終端上。該方案充分利用了E-MBMS架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢，針對接收端丟失數(shù)據(jù)分組恢復(fù)的關(guān)鍵問題，提出了對應(yīng)的解決措施。

2 動態(tài)交通信息服務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀和不足

動態(tài)交通信息服務(wù)是智能交通領(lǐng)域的研究熱點，為解決大城市交通困境，日、美、歐等發(fā)達國家和地區(qū)的政府和企業(yè)投入了大量資源進行研究與應(yīng)用，已取得了許多研究經(jīng)驗，并從中獲得了顯著的社會經(jīng)濟效益。

日本的道路交通情報通信系統(tǒng)（VICS）和歐洲的廣播數(shù)據(jù)系統(tǒng)——交通報文頻道（RDS-TMC）系統(tǒng)是世界上著名的動態(tài)交通信息應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)。

VICS是動態(tài)交通信息采集管理發(fā)布應(yīng)用系統(tǒng)，通過收集、處理道路交通信息，并把這些信息通過各種通信媒體（FM多工數(shù)據(jù)廣播、微波信標(biāo)、光信標(biāo)等）發(fā)布到VICS車載設(shè)備上，截至2006年3月，日本國內(nèi)已經(jīng)有1 800萬輛汽車使用了VICS[2]。 通常駕駛員可以得到3種形式的信息：文字、簡易圖形和地圖顯示。這些信息可以使駕駛員明確掌握各種情況，幫助減少迷路次數(shù)，選擇最短路線或順利找到目的地、泊車位；同時能夠使駕駛員情緒得以穩(wěn)定，降低交通安全事故發(fā)生次數(shù)，緩解和解除交通堵塞。與沒有配置VICS設(shè)備的車輛相比，配置VICS的車輛可以縮短大約15%的駕駛時間。經(jīng)過近年來不斷的發(fā)展和完善，VICS的覆蓋范圍遍及日本全國，所提供的多種出行信息（包括實時路況和旅行時間預(yù)測、停車場信息、交通事件和天氣狀況等）的實時發(fā)布服務(wù)，在改善交通安全、道路通暢和環(huán)境保護方面做出了很大貢獻。

RDS-TMC是目前歐洲唯一的使用范圍最廣、應(yīng)用最成功的交通信息解決方案[2]。RDS是1984年由歐洲廣播聯(lián)盟(EBU)制定的數(shù)據(jù)廣播系統(tǒng)規(guī)范，其主要特點是利用現(xiàn)有的FM資源完成城市交通信息廣播。RDS接收機的調(diào)頻波段為87.5～108.0 MHz，相鄰電臺波段間隔至少100 kHz，在57 kHz上加載副載波數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)內(nèi)容包括電臺類型、節(jié)目類型、交通公告、廣告信息、標(biāo)準(zhǔn)時間、天氣預(yù)報等。隨著DAB（數(shù)字音頻廣播）在歐洲的逐步普及，基于DAB方式的TMC（即DAB-TMC）開始嶄露頭角，與RDS-TMC相比，其具有傳輸速度快、更新周期短、傳輸效率相對較高的特點，將成為歐洲未來的動態(tài)交通信息發(fā)布技術(shù)。

隨著我國城市智能交通的大力建設(shè)，動態(tài)交通信息服務(wù)系統(tǒng)的研究和應(yīng)用得到了快速發(fā)展。比如2004年10月，為了展示TMC應(yīng)用技術(shù)，開展大范圍、廉價的動態(tài)交通信息服務(wù)供技術(shù)準(zhǔn)備和示范，在歐盟亞洲信息與通信合作研究計劃（Asia IT&C）框架支持下，北京市動態(tài)交通信息服務(wù)示范平臺項目開始建設(shè)。該項目旨在運用智能交通技術(shù)，完成交通信息的實時采集、編輯處理、動態(tài)發(fā)布和車載導(dǎo)航，建立一個基于交通信息廣播頻道的動態(tài)交通信息發(fā)布及車載導(dǎo)航示范系統(tǒng)。2007年10月，北京移動呼叫中心開通的12580提供實時路況查詢服務(wù)。2008年1月，北京首款支持動態(tài)交通信息導(dǎo)航（北京地區(qū)）的產(chǎn)品正式推出。在2008年8月北京奧運會舉辦期間，北京市已經(jīng)可以通過導(dǎo)航儀、手機、動態(tài)交通信息板、交通廣播、地面移動電視廣播和互聯(lián)網(wǎng)等媒體，向公眾實時提供城市動態(tài)交通信息[3]。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國許多城市進行的智能交通基礎(chǔ)建設(shè)為動態(tài)交通信息的采集、處理奠定了基礎(chǔ)，而電子、通信、網(wǎng)絡(luò)和汽車領(lǐng)域技術(shù)的快速發(fā)展則為交通信息的發(fā)布、導(dǎo)航、基于位置的服務(wù)等應(yīng)用提供了技術(shù)和產(chǎn)品支撐。目前我國動態(tài)交通信息服務(wù)市場的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本成型，具有廣闊的市場前景。圖1是動態(tài)交通信息服務(wù)系統(tǒng)框架。整個產(chǎn)業(yè)鏈基本上由基礎(chǔ)交通信息采集、多數(shù)據(jù)融合處理和匹配、實時發(fā)布和信息接收4個環(huán)節(jié)構(gòu)成，服務(wù)領(lǐng)域面向政府、企業(yè)和個人用戶。

目前國內(nèi)許多城市的道路動態(tài)信息發(fā)布形式以道路信息誘導(dǎo)屏、交通臺電臺廣播、手機短信、互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站等為主，存在技術(shù)不成熟、信息處理復(fù)雜、接收方式不統(tǒng)一、實時性和系統(tǒng)性較差、覆蓋范圍窄等問題，無法滿足大規(guī)模動態(tài)交通信息發(fā)布的需求。能夠進行大規(guī)模信息發(fā)布的可選廣播技術(shù)有FM調(diào)頻副載波、DAB、TMMB（地面移動多媒體廣播）和CMMB（中國移動多媒體廣播）。國內(nèi)利用FM調(diào)頻副載波或DAB廣播技術(shù)的城市極少，加之FM調(diào)頻副載波信號帶寬小，DAB接收終端非常昂貴，因此前景不甚明朗；而TMMB雖然贏得手機電視國標(biāo)的競爭，但目前的市場推廣情況遠落后于CMMB；CMMB是國家廣播電影電視總局力推的移動電視廣播標(biāo)準(zhǔn)，截至2008年6月，全國已經(jīng)有37個城市開通CMMB網(wǎng)絡(luò)，集成了CMMB信號接收功能的手機、PDA、導(dǎo)航終端等設(shè)備已經(jīng)愈加普及，但仍然存在接收終端類型單一、單向信道、信號覆蓋深度不夠（遮擋或者室內(nèi)盲區(qū)）和收費模式不明等問題。

國內(nèi)市場目前急需投資較少、見效較快、平臺化、大容量的交通信息服務(wù)解決方案，研究一種先進的適合我國市場的動態(tài)交通信息發(fā)布方案越發(fā)顯得重要而急迫，因此本文提出一種基于3G LTE E-MBMS的交通信息發(fā)布方案。

3 基于E-MBMS的交通信息發(fā)布方案設(shè)計

3.1 E-MBMS概況

3GPP長 期 演 進 技 術(shù) （long term evolution，LTE）為3GPP標(biāo)準(zhǔn)，是GSM超越3G與HSDPA階段邁向4G的進階版本，曾經(jīng)也被俗稱為3.9G，2010年12月6日，國際電信聯(lián)盟把LTE正式選擇為4G標(biāo)準(zhǔn)之一[4]。MBMS是3GPP提出的多播和廣播業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在移動網(wǎng)絡(luò)中提供一個數(shù)據(jù)源向多個用戶發(fā)送數(shù)據(jù)的點到多點業(yè)務(wù)，不僅能實現(xiàn)純文本、低速率的消息類多播和廣播，而且還能實現(xiàn)高速多媒體業(yè)務(wù)的多播和廣播。在LTE中，MBMS被稱為E-MBMS（增強型MBMS），支持增強型的多播和廣播業(yè)務(wù)，是從R6/R7中的低成本MBMS演進而來。LTE使用正交頻分復(fù)用（OFDM）的射頻接收技術(shù)以及MIMO的分集天線技術(shù)，大大提高了物理層的傳輸能力，與3G相比，LTE具有高數(shù)據(jù)速率、可分組傳送、低時延、廣域覆蓋和向下兼容等技術(shù)優(yōu)勢。E-MBMS為了降低系統(tǒng)的復(fù)雜度，在現(xiàn)有MBMS的基礎(chǔ)上進行了一些改進，能夠支持更高速率的多媒體數(shù)據(jù)發(fā)布，提供更好的服務(wù)質(zhì)量。E-MBMS的體系結(jié)構(gòu)如圖2所示[4,5]。

在E-MBMS中，包括MBMS邏輯實體和MBMS協(xié)調(diào)管理功能實體（MCE）以及相關(guān)的控制面、用戶面接口。E-MBMS這種完整、獨立的邏輯架構(gòu)，使得E-MBMS各部分功能可以靈活部署，便于資源優(yōu)化和性能提升[6,7]。MBMS提供兩種模式進行業(yè)務(wù)下發(fā)：PTP（point-to-point）和PTM（point-to-multipoint）。使用PTM模式可以讓定制同類MBMS業(yè)務(wù)的用戶通過同一個傳輸信道FACH（前向接入信道）接收同一份數(shù)據(jù)，因此能夠提高無線信道的使用效率。然而使用FACH信道時的發(fā)射功率要大于專用傳輸信道（DCH），當(dāng)接收該MBMS業(yè)務(wù)的用戶數(shù)量較少時，使用FACH信道會造成功率浪費。因此在MBMS中，綜合考慮到發(fā)送功率限制和無線信道使用效率等相關(guān)因素，MBMS提供兩種模式下發(fā)業(yè)務(wù)，使用FACH作為PTM模式的傳輸信道，使用DCH作為PTP模式的傳輸信道，而兩種模式的選擇取決于接收該MBMS業(yè)務(wù)的用戶數(shù)量[4]。

與MBMS通過次公共控制物理信道或?qū)Ｓ梦锢硐滦行诺腊l(fā)送MBMS業(yè)務(wù)不同，E-MBMS通過高速物理下行共享信道發(fā)送MBMS業(yè)務(wù)，由于高速物理下行共享信道支持全小區(qū)的廣播功能，因此在E-MBMS中只有PTM模式，降低了系統(tǒng)復(fù)雜度。

3.2 基于E-MBMS實現(xiàn)大規(guī)模的動態(tài)交通信息發(fā)布

E-MBMS提供了一個可擴展的機制，既能支持流媒體發(fā)送，也能支持文件下載，圖3是典型的利用移動運營商的E-MBMS發(fā)布交通信息的結(jié)構(gòu)示意。由于基于MBMS的廣播和多播采用單向下行傳輸技術(shù)，因此用來傳輸文件時，不能使用著名的傳輸層控制協(xié)議（TCP）。為此，因特網(wǎng)工程任務(wù)組（IETF）提出了單向傳輸?shù)奈募魉停‵LUTE）架構(gòu)，F(xiàn)LUTE采用用戶數(shù)據(jù)報協(xié)議（UDP）作為底層傳輸協(xié)議，由于UDP不能保證傳輸可靠性，因而FLUTE使用了差錯編碼和前向糾錯（forward error correction，F(xiàn)EC）技術(shù)對源數(shù)據(jù)進行封裝預(yù)保護，在接收端對丟失或出錯的數(shù)據(jù)分組進行最大程度上的恢復(fù)[7]。

傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)文件傳輸協(xié)議在編碼時簡單地把數(shù)據(jù)文件分成若干個數(shù)據(jù)分組，進行重復(fù)傳輸直到每個數(shù)據(jù)分組都被無差錯地收到，同時采用反饋信道告知哪些丟失的數(shù)據(jù)分組需要重新傳送。而E-MBMS中的FLUTE在應(yīng)用層采用數(shù)字噴泉碼（DF Raptor）對源數(shù)據(jù)進行前向糾錯預(yù)編碼，再通過E-MBMS傳輸信道傳送至多個接收端。與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)文件傳輸協(xié)議不同的是，F(xiàn)LUTE不需要反饋信道回傳給發(fā)送端任何反饋信息，發(fā)送端在不知道哪些數(shù)據(jù)分組會被接收端接收的情況下發(fā)送數(shù)據(jù)分組，接收端接收到任意N（N只需稍微比K大一點）個數(shù)據(jù)分組后，就能通過解碼算法恢復(fù)整個數(shù)據(jù)文件，因此非常適合大規(guī)模的動態(tài)交通信息發(fā)布和接收。

數(shù)字噴泉碼FEC技術(shù)憑借低帶寬開銷、接收設(shè)備的低要求以及對3G無線通道丟失數(shù)據(jù)分組的有效保護，被選為MBMS標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。數(shù)字噴泉碼FEC是一種數(shù)據(jù)差錯糾正技術(shù)，能夠糾正遺漏或丟失的數(shù)據(jù)分組，恢復(fù)丟失的數(shù)據(jù)分組（而不需要發(fā)送方重新發(fā)送數(shù)據(jù)），能有效地保證數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的可靠性。與常規(guī)的伴隨源數(shù)據(jù)或遺失保護數(shù)量增加、編碼和解碼計算使加速率上升的FEC不同，數(shù)字噴泉碼FEC只隨著源數(shù)據(jù)的數(shù)量呈線性增加，因此在接收端用應(yīng)用層軟件方案就能完成解碼工作，適用于各類多媒體流及數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)用。數(shù)字噴泉碼編碼性能可以用式（1）表達[8]：

其中，p為接收端解碼失敗概率，k為源符號數(shù)（k>200），m為接收到的符號數(shù)目。根據(jù)式(1)可以得到噴泉碼的接收端分組數(shù)據(jù)丟失概率與符號編碼開銷之間的關(guān)系，如圖4所示。對于一個理想的噴泉碼，當(dāng)m=k時，解碼失敗概率應(yīng)該為0，但是實際上仍然有85%的概率。從圖4可以看出，解碼失敗概率隨著接收端接收到的符號數(shù)目的增加呈指數(shù)下降，比如只要接收到的符號數(shù)多于12個，解碼失敗概率就降低到0.1%；多于24個，失敗概率便接近于0（0.00001%）。因此噴泉碼顯示出極好的糾錯編碼性能，非常適用于基于數(shù)據(jù)分組傳輸?shù)囊苿佣嗝襟w廣播信道，特別是要求無誤碼的數(shù)據(jù)下載與傳輸業(yè)務(wù)。

3.3 接收端丟失數(shù)據(jù)的恢復(fù)技術(shù)

單向傳輸?shù)膹V播技術(shù)普遍存在一個問題：發(fā)送端無法確知接收端是否完整無誤地接收到所有數(shù)據(jù)。通過E-MBMS發(fā)布流媒體電視類節(jié)目，少量的分組丟失率并不影響客戶端的正常收看。對于利用E-MBMS進行大范圍的動態(tài)交通信息發(fā)布服務(wù)，則必須保證各類交通信息，特別是公共交通信息（包括動態(tài)的交通流信息和靜態(tài)的交通設(shè)施、電子地圖等）的每一個數(shù)據(jù)分組能夠被每個接收端正確無誤地接收。噴泉碼編碼具備極好的糾錯能力，在滿足基本要求的情況下幾乎能準(zhǔn)確無誤地恢復(fù)所有丟失的數(shù)據(jù)分組。但為了保證文件100%無差錯傳送，F(xiàn)LUTE架構(gòu)中又定義了一個點對點的文件修復(fù)方法，即在廣播數(shù)據(jù)傳送完成后，如果發(fā)現(xiàn)文件有錯，接收端可以通過其他雙向信道用HTTP連接到修復(fù)服務(wù)器上，提出對出錯的數(shù)據(jù)分組的重傳請求，這樣E-MBMS便可以保證文件傳送的可靠性[9,10]。

這個點對點文件修復(fù)方法雖然可以徹底解決數(shù)據(jù)分組丟失問題，但是必須借助額外的雙向信道資源（如無線移動互聯(lián)網(wǎng)），即占用系統(tǒng)資源，對服務(wù)端和接收端也存在復(fù)雜度高、需建立鑒權(quán)接入等相關(guān)問題，因此只適用于少量接收端出現(xiàn)傳輸信道分組丟失嚴重的極端情況。為此，本文提出數(shù)據(jù)重播方法來解決大范圍的交通信息接收端丟失數(shù)據(jù)的恢復(fù)問題：發(fā)送端周期性重播相同的內(nèi)容，接收端在發(fā)生數(shù)據(jù)分組差錯無法恢復(fù)時，不需要反饋信息，只需等待下一次重播數(shù)據(jù)接收時再進行恢復(fù)。

按照E-MBMS FLUTE，待傳輸?shù)奈募粍澐譃橐粋€或多個源數(shù)據(jù)塊，每一個源數(shù)據(jù)塊又被分割為固定大小的源符號；為每個編碼源符號分配唯一編碼符號標(biāo)志（encoded symbol ID，ESI），然后源數(shù)據(jù)塊即可單獨傳輸，也可封裝映射到FLUTE負載分組中傳輸，如圖5所示。

考慮到周期性重播將降低無線通信資源的利用率，因而必須對交通信息的重播次數(shù)進行限制，同時又要保證接收端能夠利用有限的重播數(shù)據(jù)完成數(shù)據(jù)恢復(fù)工作。為了評估E-MBMS FLUTE中噴泉碼FEC算法的性能、重播次數(shù)與丟失數(shù)據(jù)分組恢復(fù)的關(guān)系，本文利用仿真軟件對FLUTE進行了模擬測試，設(shè)置不同的分組丟失率和編碼冗余度，獲得了大量的測試數(shù)據(jù)，見表1。實驗結(jié)果顯示，F(xiàn)LUTE采用的噴泉碼FEC算法具有很好的數(shù)據(jù)糾錯性能，只需很少的重播次數(shù)就可實現(xiàn)丟失數(shù)據(jù)分組的恢復(fù)，能夠降低對無線信道的占用率。如在分組丟失率為10%、FEC編碼冗余度為10%的預(yù)設(shè)參數(shù)下的測試結(jié)果表明：E-MBMS只需要重播2次，移動接收端即可恢復(fù)出完整無誤的源數(shù)據(jù)信息?？紤]到LTE E-MBMS具備高速率的下行帶寬，因此采用重播方法能夠解決接收端丟失數(shù)據(jù)分組的恢復(fù)難題，實現(xiàn)動態(tài)交通信息大范圍廣播發(fā)布和接收端可靠接收，在技術(shù)上是可行且高效的。

表1 E-MBMS FLUTE數(shù)據(jù)重播仿真結(jié)果

4 優(yōu)勢分析

采用E-MBMS發(fā)布動態(tài)交通信息，接收端設(shè)備比較統(tǒng)一，僅需要移動客戶利用手機或具備手機數(shù)據(jù)接收模塊的便攜終端開通E-MBMS業(yè)務(wù)，便可方便地接收和解碼交通信息。結(jié)合國內(nèi)目前各種數(shù)據(jù)廣播發(fā)布技術(shù)的發(fā)展情況，從信號覆蓋率、交互式雙向通信、計費模式靈活性、產(chǎn)業(yè)鏈配合等多方面綜合考慮，E-MBMS作為動態(tài)交通信息的發(fā)布平臺是一個很理想的方案，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾方面。

·以現(xiàn)有無線移動通信網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，可與現(xiàn)有移動網(wǎng)絡(luò)無縫融合，最大程度地方便移動運營商的業(yè)務(wù)運營。與其他數(shù)字廣播技術(shù)（如DAB、CMMB、TMMB）相比，它提供了一套由移動運營商管理維護的寬帶數(shù)字廣播、數(shù)據(jù)下載、用戶鑒權(quán)、計費等相關(guān)技術(shù)手段，成熟度高，實施便利。

·最小覆蓋單元是蜂窩網(wǎng)小區(qū),因此可以與基于位置業(yè)務(wù)（LBS）良好融合,為不同位置的用戶提供豐富的業(yè)務(wù)。因此可以選擇在網(wǎng)絡(luò)的不同區(qū)域廣播不同的交通信息內(nèi)容，比CMMB、TMMB的大區(qū)數(shù)據(jù)廣播更具備優(yōu)勢。

·可以利用蜂窩網(wǎng)已有的雙向信道實現(xiàn)交互，通過交互信道實現(xiàn)靈活的計費。除了廣播業(yè)務(wù)，E-MBMS還可以提供更豐富的多播業(yè)務(wù)和其他客戶定制業(yè)務(wù)，非常有利于整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)合作。

·接收終端統(tǒng)一，設(shè)備成本和服務(wù)成本相對較低。手機設(shè)備端只需開通E-MBMS功能，下載安裝相應(yīng)的動態(tài)交通信息接收客戶端解碼軟件，即可享受交通信息服務(wù)。

需要指出的是，本文所提方案僅考慮了動態(tài)交通信息以文件數(shù)據(jù)模式發(fā)布的情況，并沒有涉及E-MBMS所支持的另一種流媒體模式發(fā)布的情況。此外，對大量不同類別的交通信息的數(shù)據(jù)融合處理、動態(tài)交通信息節(jié)目表的設(shè)計、帶寬的合理分配等問題也沒有進一步分析，仍需在將來的工作中繼續(xù)研究。

5 結(jié)束語

本文提出一種以3G LTE E-MBMS為基礎(chǔ)的動態(tài)交通信息發(fā)布技術(shù)方案，移動車輛和出行者借助運行E-MBMS應(yīng)用客戶端軟件的便攜智能終端，就能夠及時接收動態(tài)的交通流信息和靜態(tài)的交通設(shè)施、電子地圖、多媒體信息等。該方案具備統(tǒng)一平臺架構(gòu)、傳輸糾錯編碼算法高效、無線帶寬利用率高、接收端設(shè)備成本低等優(yōu)勢。通過移動運營商提供的基于E-MBMS的信息發(fā)布和管理平臺，能夠有效帶動整個交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，最終實現(xiàn)大范圍、低成本、高效率的實時動態(tài)交通信息的發(fā)布和接收，對改善城市交通堵塞、提高交通安全、保護環(huán)境具有積極的促進作用。

1 中國ITS智能交通系統(tǒng)的發(fā)展對策.http://www.tranbbs.com/Techarticle/ITS/Techarticle_95730.shtml

2 潘宏.RDS-TMC技術(shù)簡介及其在歐洲的應(yīng)用.http://www.istis.sh.cn/list/list.aspx?id=1890,2012

3 郭繼孚，溫慧敏，高永.北京市動態(tài)交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)及制約因素.城市交通,2008,6(2)

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14 ITU聯(lián)盟宣布WiMax/HSPA+/LTE入選4G標(biāo)準(zhǔn).http://3.zol.com.cn/209/2097174.html,2012