胡智慧

摘要：我國公路工程建設事業(yè)的發(fā)展，對施工質量提出了更高的要求。施工企業(yè)必須高度重視質量管理問題，才能實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益在確保質量的基礎上得到有效提升。下面就對加強公路工程施工質量管理加以探討。

關鍵詞：公路工程施工質量管控重要性管控措施

隨著我國經(jīng)濟建設的高速發(fā)展，公路交通事業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位、作用和效益,日益為社會各方面認識和接受。因此，公路工程施工質量已經(jīng)是工程建設的核心，成為影響工程建設成敗的關鍵所在。

1、公路工程施工質量管理的重要性

由于公路工程與人們的生產(chǎn)生活息息相關，所以，公路工程質量的好壞就成了影響和決定其能否發(fā)揮正常使用功能的關鍵因素。公路工程的質量不僅關系到項目投資能否成功，更為重要的是，建成后的項目會直接參與到人們的日常生產(chǎn)和生活中去，這還關系到國家和人民的生命、財產(chǎn)安全。因此，在工程管理的眾多方面中，質量管理是關鍵和核心。公路工程產(chǎn)品質量來不得半點馬虎，不允許出現(xiàn)次品、不合格品，更不允許出現(xiàn)“豆腐渣”工程。而工程質量的好壞，起決定性作用的是施工單位。作為實現(xiàn)產(chǎn)品質量最后一個關鍵環(huán)節(jié)的公路施工企業(yè)，如何通過對公路工程項目施工質量的科學管理來確保工程產(chǎn)品的質量，從而提高企業(yè)自身的管理水平和市場競爭力，則是一個值得探討的問題。

公路施工管理工作的好壞，很大程度上決定了公路施工企業(yè)的經(jīng)濟效益、企業(yè)信譽乃至企業(yè)存亡。因此，公路施工管理的好壞對工程物的質量有著非常重要的影響。公路施工管理的重要性主要體現(xiàn)在以下兩個方面：(1)公路施工有其特殊性，工程的結構類型較多、施工環(huán)境各異，規(guī)模大小也各不相同，施工作業(yè)受天氣影響非常大，而復雜的多工種交叉施工、多項技術綜合應用、工序搭接較多，在這些生產(chǎn)過程中都需要加強管理，進而保證施工正常有序地進行，以便達到預期的質量要求、使用功能要求，并實現(xiàn)降低工程成本要求的目標；(2)隨著工程業(yè)的發(fā)展和科技的不斷進步，新工藝、新技術、新材料、新裝備不斷涌現(xiàn)，結構更復雜，功能更特殊，裝修更新穎的新工程不斷出現(xiàn)，促使了生產(chǎn)技術水平不斷提高，技術主裝備不斷改進，技術管理要求越來越嚴格，這也使得施工管理顯得更為重要。隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，在公路工程施工質量管理過程中突顯出來，這就要求不斷提高對公路施工質量管理的重視程度，并提出相應的解決對策，從而促進公路工程施工質量的不斷提升。

2、加強公路工程施工質量管理，科學的質量控制理念和高素質的施工人員是重要條件

2.1 堅立科學的質量控制理念是前提

建設施工要確立全面控制、全過程控制理念。既要熟悉規(guī)范、規(guī)程并以之為指導動態(tài)管理、量化分析,以科學發(fā)展觀指導生產(chǎn),又不宥于規(guī)范、經(jīng)驗,要結合具體工程項目實際情況,制定科學合理的質量保證體系和質量控制措施。杜絕唯經(jīng)驗、唯權威辦事理念。

2.2 高素質的人員保障是基礎

公路工程的質量與前期的各項工作，特別是參與建設的人員的素質密不可分。人員素質必須從以下方面進行綜合考察: (1)人員的思想素質,包括正確的世界觀、人生觀、價值觀,嚴謹求真務實的工作態(tài)度,吃苦耐勞、精益求精的敬業(yè)精神、勇于開拓創(chuàng)新精神等等; (2)專業(yè)技術水平,必須具備承擔該項任務的專業(yè)理論、業(yè)務技能,而主要管理人員的相關工作經(jīng)歷、施工管理經(jīng)驗也是非常重要的; (3)交流與溝通、協(xié)作與配合的能力。公路工程施工是多機構多部門協(xié)作,多環(huán)節(jié)、多工序相連續(xù),涉及單位與單位、上級與下屬、人員與設備等多方配合,參與人員眾多,背景不同,方法各異,隨時可能有突發(fā)事件發(fā)生,因此強調參與者的交流與溝通、協(xié)作與配合能力非常重要; (4)執(zhí)行能力,必須做到有令必行,反應迅速,杜絕執(zhí)行決策講條件。

總之，參與工程建設的決策者、組織者、指揮者和操作者素質如何，均會或多或少地影響到公路工程建設施工的質量。所以，在施工過程中，應充分調動其積極性，讓其全身心地投入到工程建設當中，避免失誤的產(chǎn)生，充分發(fā)揮“人”這一主導因素的下面作用。

3、公路工程施工中路基質量控制措施

3.1 填方路基施工控制技術

填方路基施工控制技術分土方路堤施工技術、填石路基施工技術、土石路堤施工技術、高填方路堤施工技術、粉煤灰路堤施工技術、粉煤灰路堤施工技術、結構物處的回填施工技術等。不同的技術有不同的填料要求和填充方法、操作要領。就不同的工程而言，要因地制宜，選擇合適的技術方法。這里應注視因地制宜的重要性，只有因地制宜才能保證公路工程的順利進行和建設質量。

3.2 挖方路基施工技術

對于土質路塹，開挖方法根據(jù)路塹深度、縱向長短及現(xiàn)場施工條件，有橫向挖掘法、縱向挖掘法和混合式挖掘法等幾種基本方法。橫向挖掘法包括適用于挖掘淺且短的路塹的單層橫向全寬挖掘法和適用于挖掘深且短的路塹的多層橫向全寬挖掘法；縱向挖掘法具體方法有分層縱挖法、通道縱挖法、分段縱挖法；混合式挖掘法為多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。顯然，對不同的地段可以合理的選擇合適的路塹開挖方法。開挖作業(yè)可以選擇推土機、單斗挖掘機等。

對于石質路塹的施工需要在開挖程序確定之后，根據(jù)巖石條件、開挖尺寸、工程量和施工技術要求，通過方案比較擬定合理的方式。像鉆爆開挖方式包括薄層開挖、分層開挖、全斷面一次開挖和特高梯段開挖等方式。爆破方法也多種多樣，常用的有光面爆破、預裂爆破、微差爆破、定向爆破等。還有就是綜合爆破，即根據(jù)石方的集中程度，地質、地形條件，公路路基斷面的形狀，結合各種爆破方法的最佳使用特性，因地制宜，綜合配套使用的一種比較先進的爆破方法。對于一些工程也可以直接應用機械開挖。

公路工程施工不僅要因地制宜，有時也要因時制宜。像雨期施工，就應該選擇合適的施工地段，丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段適合施工，而有些地方就不適宜。同時，在對施工有妨礙的時節(jié)應做好相應的準備。對選擇的雨期施工地段應進行詳細的現(xiàn)場調查研究，據(jù)實編制實施性的雨期施工組織計劃。施工時更應加強安全防范措施。冬期或反復凍融的地段施工注意的方面更多，應嚴格控制。

路基工程施工前應做好原地面臨時排水設施，并與永久排水設施相結合。排走的雨水不得流入農(nóng)田、耕地，亦不得引起水溝淤積和路基沖刷。當?shù)叵滤惠^高時，應采取疏導、堵截、隔離等工程措施。地面水和排地下水都要兼顧處理。路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設施。具體問題應具體分析處理。

4、公路工程施工中瀝青混凝土路面質量的控制措施分析

瀝青混凝土路面施工是公路工程施工的重點和關鍵質量控制點。面層宜采用集中廠拌、熱拌熱鋪機械攤鋪施工工藝，應對材料和設備進行選擇。施工前還需做好包括測量、交通疏導和拌和瀝青料等準備工作。

確?；旌狭蠑備伿┕べ|量的具體措施是：組織好運料自卸汽車連續(xù)進料，檢測合格的混合料。碾壓工序應嚴格按初壓、復壓和終壓三階段進行，設置好三階段的標志，用三面不同顏色的標牌或旗子來指示三個階段。量測攤鋪完的混合料溫度，及時指揮壓路機碾壓，保證各階段的碾壓溫度，防止低溫碾壓出現(xiàn)裂紋。同時，要把握住合理的碾壓長度，既不要過長，也不能太短。壓路機要合理組合，較低的均勻速度、碾壓足夠的壓實遍數(shù)以及及時的檢測修整。

壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料推移。碾壓區(qū)的長度應大體穩(wěn)定，兩端的折返位置應隨攤鋪機前進而推進，橫向不得在相同的斷面上。壓路機的碾壓溫度：開始碾壓的混合料內部溫度正常施工時不低于125℃，低溫施工時不低于135℃；碾壓終了的表面溫度鋼輪壓路機不低于65℃，輪胎壓路機不低于75℃，振動壓路機不低于60℃。在不產(chǎn)生嚴重推移和裂縫的前提下，初壓、復壓、終壓都應在盡可能高的溫度下進行。同時不得在低溫狀況下作反復碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。瀝青混合料的初壓：(1)初壓緊跟在攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。(2)采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在坡道上將驅動輪從低處向高處碾壓。(3)初壓后應檢查平整度、路拱，有嚴重缺陷時進行修整乃至返工。

瀝青混合料的復壓：(1)復壓應緊跟在初壓后進行，且不得隨意停頓。壓路機碾壓段的總長度應盡量縮短，通常不超過60～80m不同型號的壓路機組合碾壓時，安排每一臺壓路機作全幅碾壓防止不同部位的壓實度不均勻。(2)密級配瀝青混凝土的復壓宜優(yōu)先采用重型的輪胎壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性，其總質量不宜小于25t，噸位不足時宜附加重物，使每一個輪胎的壓力不小于15 kN。冷態(tài)時的輪胎充氣壓力不小于0.55MPa，輪胎發(fā)熱后不小于0.6MPa，且各個輪胎的氣壓大體相同，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2的碾壓輪寬度，碾壓至要求的壓實度為止。(3)當采用三輪鋼筒式壓路機時，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2寬度，并不應少于200 mm。(4)對路面邊緣、加寬等大型壓路機難于碾壓的部位，宜采用小型振動壓路機或振動夯板作補充碾壓。

瀝青混合料的終壓：終壓應緊接在復壓后進行，如經(jīng)復壓后已無明顯輪跡時可免去終壓。終壓采用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。

5、公路工程施工中常見質量問題的解決措施探討

5.1 結構物表面和防護工程粗糙的預控措施

對于結構物表面和防護工程粗糙的問題，可采用以下方法加以預控：(1)清理干凈模板面；(2)采用剛度好的大模板，并在澆注混凝土前用清水濕洗干凈，不留積水，拼嚴模板縫，防止漏漿；(3)涂刷均勻鋼模隔離劑；(4)優(yōu)化混凝土配合比設計，重視外摻劑的使用研究，并加強生產(chǎn)過程中的質量管理；(5)混凝土振搗要密實，確保不漏振、不過振。

5.2 高填土下沉問題的預控措施

高填、深填、半挖半填、立交橋互通匝道填方或橋頭引道高填土，經(jīng)常在通車一段時間后下沉，根據(jù)實際工作經(jīng)驗考察其原因包括兩方面，一是工程施工方面的因素，比如分層過厚、壓實控制不好、冬季施工措施不當?shù)?，二是材料方面的因素，比如材料壓縮系數(shù)過大、最大干容重及最佳含水量有誤、采用高塑性指數(shù)的粘性土等均會導致問題。

根椐出現(xiàn)填土下沉的原因，應分別采取以下措施加以預控：(1)按路面平行線分層控制填土標高；(2)嚴格控制在新舊填土的銜接處的填土接茬臺階的最小長度；(3)防止夯實不足或漏夯，嚴禁超厚填土；(4)采用適當?shù)男⌒蜋C械設備對大型機械難于壓實的地方進行補充夯實；(5)如果在冬季施工，應確保在土未受凍的情況下回填壓實，竭力避免填土壓實度不均勻而造成高填土下沉。

5.3 瀝青路面早期破損的預控措施

根據(jù)實際施工經(jīng)驗，瀝青路面出現(xiàn)早期破損的原因大多是施工質量控制出現(xiàn)問題，主要包括：片面過度追求路面工程平整度，而忽視壓實度的要求；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大；材料配合比不當，基質瀝青未達標。

因此，應采取如下措施進行預控：(1)不片面追求個別指標不合理的高水平，而是對基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性進行綜合考慮；(2)嚴格按照“公路工程施工技術規(guī)范”，并結合成功的施工經(jīng)驗，做好縱向、橫向施工接縫的處理；(3)嚴格把握在瀝青混合料攤鋪碾壓過程中的質量關，包括嚴格控制攤鋪、初壓和終壓過程中的瀝青混合料溫度，嚴格按操作規(guī)程施工，防止產(chǎn)生橫向裂縫；(4)嚴格控制瀝青混合料中所用瀝青的延度，防止在拌制瀝青混合料時加熱過度。

5.4 路面不平質量問題的預控措施

路面平整度是衡量公路工程的主要評定指標之一。因為如果道路路面不平，將會增加行車顛簸，降低舒適性，減緩行車速度還會降低行車安全性；除此之外，道路不平還會加大沖擊力，加快車輛磨損。而造成路面不平的原因主要有：(1)道路基層平整度控制不嚴，甚至導致出現(xiàn)波浪式起伏；(2)道路面層攤鋪施工機械設備性能差，或者是設備操作人員水平較低；(3)滑靴或基準線失控，未采用平衡梁；(4)由于路面停頓多、接縫多，工程施工溫度控制不好；(5)橋梁伸縮縫和橋頭搭板處出現(xiàn)跳車。針對上述出現(xiàn)問題原因，通過加強控制原材料質量和施工工藝能有效解決路面不平問題的出現(xiàn)。

6、結語

良好的質量管理還能樹立企業(yè)形象。公路工程施工企業(yè)要深刻的認識到質量管理的重要性，并采取有效措施，堅持科學、合理施工，切實加強質量控制、管理工作，這樣才能確保高質、高效完成公路工程施工建設目標的實現(xiàn)。

參考文獻

[1]史寶洲.《公路工程施工質量控制的研究》[J].黑龍江交通科技,2011(8).

[2]周俊波,龔明瓊.《公路工程施工質量控制初探》[J].山西建筑,2011(18).