戰(zhàn)機(jī)不停墜毀似乎成為印度空軍無(wú)法克服的魔咒。據(jù)法國(guó)《宇航防務(wù)》網(wǎng)站21日?qǐng)?bào)道，印度防長(zhǎng)安東尼向議會(huì)提交的數(shù)據(jù)顯示，最近4年印軍已經(jīng)墜毀50架包括蘇-30MKI、“幻影-2000”等先進(jìn)型號(hào)在內(nèi)的各式戰(zhàn)機(jī)，共造成19名飛行員喪生。

報(bào)道稱，從2008年到2012年3月15日，已有50架印度空軍的各式飛機(jī)墜毀。安東尼在回答議會(huì)質(zhì)詢時(shí)列出了最近3年印軍墜毀戰(zhàn)機(jī)的詳細(xì)清單：3架最先進(jìn)的蘇-30MKI、2架“幻影-2000”戰(zhàn)機(jī)、1架“美洲虎”攻擊機(jī)、27架米格系列戰(zhàn)機(jī)和其他10架直升機(jī)。印軍戰(zhàn)機(jī)頻發(fā)的飛行事故讓印度議會(huì)震驚，安東尼表示，由于沒(méi)有其他國(guó)家戰(zhàn)機(jī)墜毀數(shù)量的可靠情報(bào)，無(wú)法比較印度與他國(guó)的空軍事故率。他還說(shuō)，印軍每架墜毀的戰(zhàn)機(jī)都經(jīng)過(guò)專門委員會(huì)的調(diào)查，以采取補(bǔ)救措施防止再發(fā)生類似情況。

2011年印度空軍對(duì)數(shù)十年間超過(guò)1000次戰(zhàn)機(jī)墜毀事故調(diào)查后發(fā)布專門報(bào)告稱，印空軍墜毀事故的主要原因包括戰(zhàn)機(jī)技術(shù)故障（39.5%）、飛行員操作失誤（39%）、飛鳥撞擊（9%）、地面人員失誤（1.5%）和生產(chǎn)工藝缺陷（0.6%）等。報(bào)告稱，戰(zhàn)機(jī)故障率居高不下的原因是印度空軍戰(zhàn)機(jī)老化嚴(yán)重，印度當(dāng)?shù)貧夂虺睗裱谉峒觿×藨?zhàn)機(jī)的磨損速度。安東尼提交議會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，老化最嚴(yán)重的米格-21戰(zhàn)機(jī)在3年內(nèi)墜毀16架，被印空軍飛行員恐懼地稱為“寡婦制造者”。即使最新戰(zhàn)機(jī)也因?yàn)槿狈ψ銐虻幕A(chǔ)設(shè)施而加速老化。2011年印空軍一架蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)墜毀后，俄方專家調(diào)查發(fā)現(xiàn)，印軍戰(zhàn)機(jī)大多停放在露天環(huán)境下，強(qiáng)烈的紫外線長(zhǎng)期照射嚴(yán)重影響了機(jī)載設(shè)備的性能。此外印空軍同時(shí)引進(jìn)俄羅斯、法國(guó)、英國(guó)、美國(guó)等不同國(guó)家的多種戰(zhàn)機(jī)，給后勤維護(hù)造成極大壓力。

飛行員的訓(xùn)練不足也是造成印空軍事故高發(fā)的重要原因?！队《瓤靾?bào)》2011年披露，由于面臨嚴(yán)重的初級(jí)教練機(jī)短缺問(wèn)題，印度空軍將初級(jí)教練機(jī)的培訓(xùn)時(shí)間砍掉2/3，飛行員初級(jí)飛行訓(xùn)練時(shí)間僅為25小時(shí)。安東尼承認(rèn)，提高飛行員技能是持續(xù)的過(guò)程，印軍只能通過(guò)模擬器來(lái)演練如何處理突發(fā)情況。

印空軍戰(zhàn)機(jī)事故頻發(fā)還與印度主要戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)商印度斯坦航空公司（HAL）密不可分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，印軍2004-2007年墜毀的29架戰(zhàn)機(jī)中，有26架都是由HAL組裝或大修的。1992-2004年間HAL更是“戰(zhàn)果輝煌”：一共組裝米格-21兩架，大修8架，其中8架墜毀；組裝“美洲虎”3架，大修5架，其中6架墜毀；大修“幻影-2000”4架，全部墜毀；大修米格-29戰(zhàn)機(jī)3架，全部墜毀。2009年墜毀的蘇-30MKI也是由HAL組裝，印度軍方甚至因此一度拒絕接收由HAL完成升級(jí)的“美洲虎”攻擊機(jī)。由于HAL還將承擔(dān)126架新型戰(zhàn)機(jī)中大部分的組裝任務(wù)，印軍已呼吁該公司徹底檢查制造工藝上存在的嚴(yán)重缺陷。▲（魏云峰）