西南財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟信息工程學(xué)院 湯艷麗

1 低碳經(jīng)濟與我國物流發(fā)展

1.1 低碳經(jīng)濟概念

英國在《我們未來的能源——創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》的白皮書中提出了“低碳經(jīng)濟”的概念，書中指出：低碳經(jīng)濟是通過更少的自然資源消耗和更少的環(huán)境污染，獲得更多的經(jīng)濟產(chǎn)出。提出此概念的大背景是生態(tài)平衡遭到破壞，人類生存因全球氣候變暖遭到巨大挑戰(zhàn)。在過去的幾十年里，我國以犧牲環(huán)境為代價換取工業(yè)和社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，影響到生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定。在當(dāng)前國際社會對發(fā)展低碳經(jīng)濟達成共識的形勢下，我國以可持續(xù)發(fā)展作為指導(dǎo)思想，欲走一條通過開發(fā)新能源、新技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等方式，實現(xiàn)經(jīng)濟與社會雙重發(fā)展的低碳經(jīng)濟道路，其實質(zhì)是追求綠色GDP。

1.2 發(fā)展低碳經(jīng)濟注重物流業(yè)的必要性

隨著以淘寶網(wǎng)為代表的電子商務(wù)企業(yè)在中國迅速崛起，網(wǎng)上購物從時尚行為變成了習(xí)慣行為，人們的消費模式發(fā)生了重大的改變。每天運往全國各地的商品不計其數(shù)，完成這龐大的運輸工作需要對人力、物力和財力進行統(tǒng)籌規(guī)劃，這離不開完善且有效率的專業(yè)物流服務(wù)商。從2004年起，中國物流業(yè)增加值在GDP中所占的比重一直在穩(wěn)步上升。在2010年，物流業(yè)增加值在GDP中的比重達到7%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重約為16%。作為電子商務(wù)重要環(huán)節(jié)的物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位越來越重要。因此，如何在低碳經(jīng)濟的背景下發(fā)展物流成為許多學(xué)者關(guān)注的焦點問題。本文將從第四方物流的概念出發(fā)，探討低碳經(jīng)濟下的第四方物流發(fā)展。

2 第四方物流

2.1 第四方物流的產(chǎn)生

雖然中國的第三方物流企業(yè)已經(jīng)有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，發(fā)展也很快，但在實際操作中存在較多的問題。第三方物流更注重實際的運輸過程，其全程物流活動由于缺乏統(tǒng)一機制的管理而大大降低了配送效率以及資源利用率。例如物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、布局不夠合理，導(dǎo)致配送路線增長，從而造成物流配送效率低下，增加了溫室氣體的排放量。第四方物流的出現(xiàn)很好地解決了第三方物流存在的問題。

2.2 第四方物流的定義

第四方物流的概念于1998年由美國著名管理咨詢機構(gòu)埃森哲公司提出，他們認為，第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈集成商，它能將公司內(nèi)部以及各具有互補性的服務(wù)提供商所具有的能力、技術(shù)以及資源等進行管理和整合，提供整套的供應(yīng)鏈解決方案。本文認為，第四方物流的實質(zhì)是統(tǒng)籌安排。由于一個完整物流活動的順利進行需要各個方面的合作，因此需要解決溝通、時間安排以及信息共享等問題，對這些活動進行科學(xué)管理和安排，就是第四方物流。

3 第四方物流如何實現(xiàn)低碳化

3.1 物流低碳化的主要方式

實現(xiàn)物流低碳化主要從以下幾個方面進行：

3.1.1 包裝低碳化

物流業(yè)中使用到的包裝品很多，如何對這些包裝品低碳化處理在物流業(yè)的整個供應(yīng)鏈中具有重要意義。首先，包裝應(yīng)該減量化，即在滿足安全、便捷的前提下，包裝材料用量最少；其次，選擇包裝材料時，應(yīng)該盡量使用可以重復(fù)利用的材料；然后，包裝廢料處理時不能簡單地使用燃燒等方法，因為某些包裝料的燃燒，如紙質(zhì)，會產(chǎn)生二氧化碳，從而造成溫室效應(yīng)；最后，使用新技術(shù)，開發(fā)新的無污染材料，避免以犧牲環(huán)境為代價獲得包裝原材料。例如，許多包裝材料使用紙質(zhì)品，而紙質(zhì)品的主要來源是樹木，如果對森林過度砍伐，會引起對二氧化碳吸收能力的減弱，從而造成溫室效應(yīng)。

3.1.2 運輸路線低碳化

二氧化碳是大氣主要的溫室氣體之一，目前，全世界二氧化碳的排放量已經(jīng)超過200億噸，汽車排放量約占總排放量的10%～15%。物流運輸時，汽車是主要的運輸工具之一?，F(xiàn)階段，由于諸多運輸路線不夠合理、科學(xué)，導(dǎo)致運輸路線無故增長，運輸效率低下。汽車行駛路程增加，必然會導(dǎo)致溫室氣體排放量增加。因此，對運輸路線進行合理、科學(xué)的設(shè)計是很有必要的。

3.1.3 倉庫存儲低碳化

企業(yè)在選擇倉庫地點時，應(yīng)該綜合考慮物流運輸路線、運輸成本以及倉儲面積等因素，合理設(shè)置倉儲點，盡量實現(xiàn)總體運輸路程最短的目標。在倉庫存儲管理時，盡量使用相關(guān)技術(shù)，達到管理資源的綜合利用。

3.1.4 低碳流通加工

實現(xiàn)整體物流環(huán)節(jié)的過程中，要對商品進行分類、計算、刷標志、貼標簽以及組裝等操作，進行此類加工應(yīng)該盡量進行專業(yè)的集中加工，并且對加工中產(chǎn)生的廢物、廢料等進行科學(xué)有效地處理，以減少對環(huán)境的污染。

3.1.5 廢物回收

我國是一個發(fā)展中國家，經(jīng)濟實力相對還較弱，人均資源短缺，但是廢物利用率卻很低。例如，紙的回收率目前只有15%。廢物回收是通過對每個環(huán)節(jié)的合理設(shè)計，回收那些過程中的廢棄材料等，從而達到資源循環(huán)利用。

3.2 第四方物流扮演的角色

第四方物流在整個物流過程中，對第一、第二和第三方服務(wù)進行管理和資源的有效配置，處在一個統(tǒng)籌管理的位置上。在整個物流過程中，第四方物流扮演的角色有以下幾個：

(1)第四方物流服務(wù)提供商可以整體化設(shè)計物流流程，能夠在盡量滿足第一、第二和第三方的前提下，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的簡單化，從而可以盡量減少那些不必要的包裝，達到包裝低碳化的目的。

(2)第四方物流可以通過對多方信息的合理利用，統(tǒng)籌設(shè)計對于第一、第二和第三方服務(wù)均盡量最優(yōu)的運輸路線，從而實現(xiàn)運輸路線低碳化。

(3)第四方物流信息平臺可以分為四個層次：優(yōu)化層、業(yè)務(wù)層、接口層和控制層，其中接口層簡單來說就是信息交換，提供物流信息平臺與外部企業(yè)和其他有關(guān)部門的聯(lián)系，是聯(lián)系信息平臺與企業(yè)的橋梁，因此，第四方物流服務(wù)提供商可以為有關(guān)企業(yè)提供有用的信息，例如最佳倉儲地點的選擇以及廢物回收信息等。

(4)第四方物流在進行供應(yīng)鏈管理決策時，能夠在保持供應(yīng)鏈敏捷性的同時通過制定優(yōu)化策略從而提高供應(yīng)鏈管理的效率。如果第四方物流提供商采用整體化、協(xié)同化的管理策略，則可以有效提高運行效率，減少運輸車輛，從而達到供應(yīng)鏈整體低碳化的目標。

4 低碳經(jīng)濟下第四方物流存在的問題

4.1 低碳化概念并未深入人心

物流業(yè)的運作會跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，第四方物流在協(xié)調(diào)各合作方時，并不一定能夠順利進行。不論從第四方物流服務(wù)提供商本身還是從其他的參與或合作者來講，低碳化有時候意味著增加成本，各企業(yè)未必肯以犧牲利益為代價來進行物流低碳化。

4.2 第四方物流本身發(fā)展不完善

我國第四方物流發(fā)展步伐緩慢，究其原因，主要有以下幾點：

(1)缺乏相關(guān)人才。任何商務(wù)活動都是人參與的活動，都離不開相關(guān)人才。當(dāng)今社會是復(fù)合型人才的社會，尤其是對第四方物流平臺這種涉及面比較廣的業(yè)務(wù)。第四方物流對人才的專業(yè)性要求很高，需要相關(guān)人員同時具備業(yè)務(wù)流程再造、計算機和人力資源管理、供應(yīng)鏈管理等相關(guān)知識，如果要實現(xiàn)低碳化，還要求相關(guān)人員掌握一定的化學(xué)或生物知識?，F(xiàn)階段，我國這方面人才缺乏。我國第四方物流起步較晚，許多人員都是從傳統(tǒng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)過來的，其物流專業(yè)性較低，與其他知識的整合度較差。

(2)客戶對第四方物流的信任度較低。第四方企業(yè)作為供應(yīng)鏈的管理者和集成者，需要掌握企業(yè)內(nèi)部成本、庫存等相關(guān)信息。而這些都是企業(yè)內(nèi)部的核心機密，一旦機密泄露，會對企業(yè)的生存造成很大的威脅。在第四方物流信息平臺的安全機制建立不健全和第四方企業(yè)缺乏信譽度的今天，一般客戶都不愿與與第四方物流合作。

(3)設(shè)備落后。物流設(shè)施、設(shè)備等相關(guān)硬件落后。真正實現(xiàn)物流效率的大幅度提升，絕對離不開先進技術(shù)的支持。最近幾年，物聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展。RFID、無線傳感器技術(shù)的飛速發(fā)展和實際應(yīng)用，使得世界的網(wǎng)絡(luò)化定義有了新的發(fā)展。而反觀我國，大多數(shù)的物流相關(guān)企業(yè)所使用的仍然是陳舊、機械化的簡單設(shè)備，制約了第四方物流的發(fā)展需要；并且，如果要在物流系統(tǒng)設(shè)計中實現(xiàn)包裝低碳化，也離不開先進技術(shù)的支持。

(4)第四方物流的服務(wù)涵蓋廣，推廣難度較大。供應(yīng)鏈管理是個十分復(fù)雜的過程，牽扯到的環(huán)節(jié)相對比較復(fù)雜。第四方物流平臺不光要為相關(guān)企業(yè)做中間橋梁，提供足夠信息，還要對企業(yè)和消費者進行服務(wù)反饋的整理等工作。同時，為實現(xiàn)物流低碳化，還需要與多方進行溝通，這從客觀上給第四方物流平臺的推廣帶來了障礙。

5 低碳經(jīng)濟下第四方物流的發(fā)展建議

5.1 完善相關(guān)政策

目前，關(guān)于發(fā)展低碳經(jīng)濟，國家政策還不完善，因此如果能從法律或者相關(guān)政策方面進行約束，會對低碳物流的進行有很大幫助。而要實現(xiàn)低碳物流，第四方物流要比第三方物流具有較大優(yōu)勢，這也會推動第四方物流的發(fā)展。

5.2 培養(yǎng)相關(guān)人才

我國近些年來在教育經(jīng)費的支出上已經(jīng)加大了金額，許多相關(guān)高校也有較好的物流專業(yè)。加強對物流相關(guān)知識的教育投入具有較好的客觀條件。高校應(yīng)與社會結(jié)合起來，加強對物流相關(guān)專業(yè)的宣傳，吸引更多的學(xué)生報考。

5.3 運用各種軟件

SCM，ERP和VMI等集成系統(tǒng)軟件能夠大大提高企業(yè)的運作效率，從而使企業(yè)更具競爭力，因此加強對相關(guān)軟件的使用和管理，也是第四方物流發(fā)展的關(guān)鍵點之一。

5.4 建立權(quán)威且公開的信息發(fā)布平臺

第四方物流依靠各環(huán)節(jié)的信息交換實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，因此，利用互聯(lián)網(wǎng)建立公共信息平臺，可以為更多的人提供服務(wù)信息。在此過程中，國家最好能夠有相關(guān)權(quán)威部門介入，增強信息平臺的權(quán)威性和安全性。

6 低碳經(jīng)濟下第四方物流發(fā)展展望

雖然現(xiàn)階段第四方物流發(fā)展中仍然存在著各種各樣的問題，但是其發(fā)展前景還是樂觀的。沃爾瑪公司每年能夠滿足全球4000多家連鎖店對8萬多種商品的配送需要，沒有完善的物流信息系統(tǒng)是無法實現(xiàn)的。這個成功案例，給人們展望了第四方物流的未來。并且，在低碳經(jīng)濟的大背景下，第四方物流在整合資源方面具有獨有優(yōu)勢，第四方物流可以為經(jīng)濟社會的發(fā)展和交流模式帶來新的沖擊。

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