陳文鋒 鄭磊

摘要：我們?cè)谙嬷墁F(xiàn)代物流中心項(xiàng)目上，就物流中心的選址、規(guī)模、功能空間布局等相關(guān)問題，應(yīng)用現(xiàn)代物流中心的設(shè)計(jì)理念和方法，進(jìn)行因地制宜的設(shè)計(jì)與解決相關(guān)問題。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流：湘之杰現(xiàn)代物流中心

1前言

物流是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中到消費(fèi)者手中的空間轉(zhuǎn)移過程，一般包括儲(chǔ)存，運(yùn)輸，配送三個(gè)主要環(huán)節(jié)，以及包裝，裝卸，搬運(yùn)，流通加工，信息處理等輔助環(huán)節(jié)。隨著時(shí)代的發(fā)展，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，慢慢的產(chǎn)生了由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展這個(gè)趨勢(shì)。所謂的現(xiàn)代物流，具體的說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流。與此同時(shí)，要經(jīng)過包裝，運(yùn)輸，倉儲(chǔ)，裝卸，加工配送到達(dá)消費(fèi)者手中。而現(xiàn)代物流中心就是以第三方物流企業(yè)為主，集倉儲(chǔ)，加工，配送，轉(zhuǎn)運(yùn)，包裝，裝卸，展銷于一體，共同完成各類貨物的集散與存儲(chǔ)。物流中心的規(guī)劃建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，具有活動(dòng)范圍廣闊，流程復(fù)雜，涉及面廣等特點(diǎn)。其規(guī)劃的關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)中需要協(xié)同各方，才能有效提高物流中心的效益和效能發(fā)揮。

2理念

湘之杰現(xiàn)代物流中心項(xiàng)目用地位于長(zhǎng)沙市金霞開發(fā)區(qū)內(nèi)，由物流中心、物流總部及綜合配套服務(wù)中心兩個(gè)板塊構(gòu)成，總凈用地面積約565畝，建筑面積超過35萬m²。周邊道路交通，水電供給等配套設(shè)施完善?，F(xiàn)在我們具體談?wù)勎锪髦行陌鍓K的設(shè)計(jì)理念。

物流中心地塊在金霞開發(fā)區(qū)所轄金霞組團(tuán)內(nèi)，鐵路專線骨干線以南、湘撈路以北、湘江以東、鐵路專運(yùn)線2號(hào)線以西的位置，在整個(gè)物流中心板塊占有相當(dāng)重要的位置，是連接水運(yùn)與公路運(yùn)輸及鐵路運(yùn)輸?shù)臉屑~?；氐貏?shì)起伏較大，高差不一。

我們的設(shè)計(jì)思想是：

1)物流中心要便于人流物流資金流流速加快。人崇尚自由，聚散容易則便于顧客進(jìn)出，可加快資金進(jìn)出。

2)物流中心需要科學(xué)管理的軟設(shè)計(jì)。市場(chǎng)對(duì)進(jìn)貨、價(jià)格、人員、標(biāo)志等應(yīng)便于科學(xué)管理。

3)物流中心利用基地內(nèi)的地勢(shì)、地形、合理組織安排，保證園區(qū)有良好的、優(yōu)美的環(huán)境，同時(shí)使有限的土地得到充分利用。

我們的設(shè)計(jì)原則是：

1)總平面設(shè)計(jì)符合長(zhǎng)沙市總體規(guī)則要求，做到“起點(diǎn)高、立意新、功能全、環(huán)境美、效益佳、可持續(xù)”、統(tǒng)一規(guī)劃、分期開發(fā)、合理布局、配套建設(shè)。

2)設(shè)計(jì)力求通過專業(yè)超前的手法，表現(xiàn)出省會(huì)城市乃至中南地區(qū)物流中心的特點(diǎn)。

3)以人為本，充分照顧不同群體的需求，追求公平、公正，在功能安排上符合人的行為模式和出行流線，采用人車分流的道路交通系統(tǒng)。

4)注重對(duì)物流中心周邊地區(qū)開發(fā)建設(shè)環(huán)境的研究，采用線性發(fā)展的綠化景觀生態(tài)系統(tǒng)，加強(qiáng)綠化空間的連續(xù)性和完整性，使物流中心的綠化與自然景觀構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的整體，促使物流中心的可持續(xù)發(fā)展。

物流中心板塊一鐵路地塊規(guī)劃布局：

基地沿鐵路專線展開，南北向較為狹長(zhǎng)，其內(nèi)部有彩霞路及湯家湖路東西方向貫穿。設(shè)計(jì)沿新港大道布置室內(nèi)庫房及加工廠房，沿鐵路專線布置件貨堆場(chǎng)區(qū)，庫房及廠房采取垂直于鐵路線的布置的方式，向鐵路線方向開設(shè)出入口，便于貨物進(jìn)出。在基地的右下角布置了一棟5層約5000m²的小型辦公及綜合服務(wù)中心，與對(duì)面碼頭區(qū)的辦公及綜合服務(wù)中心相結(jié)合，為整個(gè)中心區(qū)提供完善的配套。在基地左上角布置集中綠地及配套用房，滿足地塊30％的綠地率要求。

鐵路地塊整個(gè)場(chǎng)地呈長(zhǎng)條形，現(xiàn)狀用地范圍內(nèi)有兩條城市道路貫穿；場(chǎng)地內(nèi)地勢(shì)起伏較大，最大標(biāo)高為61.9m，最小標(biāo)高為26.7m，豎向設(shè)計(jì)以周邊道路設(shè)計(jì)標(biāo)高為依據(jù)，對(duì)內(nèi)部場(chǎng)地進(jìn)行平整，土方量?jī)?nèi)部平衡，整個(gè)豎向布置形成平坡式的布置方式。

綠化是改善和美化園區(qū)環(huán)境的重要手段之一，通過建立有機(jī)完善的綠化系統(tǒng)，提高環(huán)境質(zhì)量，創(chuàng)造一個(gè)清新、美觀的現(xiàn)代化物流環(huán)境。根據(jù)物流中心庫房及堆場(chǎng)集中布置的原則，設(shè)計(jì)在場(chǎng)地北向布置了大片綠地，形成開敞的綠化空間，配合建筑環(huán)境，采用點(diǎn)、線、面相結(jié)合的方式，在該區(qū)域布置了小型廣場(chǎng)、草坪、花卉等，它們既分隔、獨(dú)立，又緊密相聯(lián)、融為一體，構(gòu)成一個(gè)賞幽雅的園區(qū)環(huán)境。園區(qū)與城市道路之間采用透空鐵藝圍墻，使園區(qū)內(nèi)外環(huán)境融為一體。

在園區(qū)道路兩側(cè)種植灌木和行道樹，在建筑物周圍種植有觀賞價(jià)值的小喬木、小灌木和草坪，不使泥土裸露，形成園區(qū)一派朝氣蓬勃的自然景象。

物流中心板塊—碼頭地塊規(guī)劃布局：

碼頭地塊分為地塊一和地塊二，地塊一緊臨新港大道，其主要功能為辦公及綜合服務(wù)中心，為整個(gè)物流中心區(qū)提供配套服務(wù)，設(shè)計(jì)主體建筑為50m高，現(xiàn)代簡(jiǎn)潔的建筑風(fēng)格、簡(jiǎn)約大氣、明快通透：建筑形體主次分明、高低前后錯(cuò)落：立面垂直線條突出、開窗分隔疏密有致，突出豎向挺拔感且極富韻律感。

地塊二臨近湘江，主要功能為物流加工廠房、庫房及露天堆場(chǎng)，該地塊主要通過水運(yùn)方式進(jìn)行貨物運(yùn)輸，設(shè)計(jì)沿江布置碼頭平臺(tái)，設(shè)計(jì)三個(gè)件貨堆場(chǎng)，室內(nèi)庫房及加TU房采用垂直于碼頭的布置方式，內(nèi)部通過軌道的運(yùn)輸方式進(jìn)行貨物運(yùn)輸，內(nèi)部流線順暢。內(nèi)部?jī)蓧K集中綠地的設(shè)置，滿足了綠地率30％的要求。

碼頭地塊整個(gè)場(chǎng)地呈不規(guī)則長(zhǎng)條形，場(chǎng)地內(nèi)地勢(shì)較為低洼，與周邊道路高差較大，豎向設(shè)計(jì)以周邊道路設(shè)計(jì)標(biāo)高為依據(jù)，對(duì)內(nèi)部場(chǎng)地進(jìn)行填高平整，以便與周邊道路及場(chǎng)地較好的銜接，整個(gè)豎向布置形成平坡式的布置方式。

3思考

湘之杰現(xiàn)代物流中心內(nèi)臨近京廣鐵路，石長(zhǎng)鐵路，京珠高速、長(zhǎng)常高速、107國道、319國道等交通要道，還有長(zhǎng)沙新港通江達(dá)海，長(zhǎng)沙黃花國際機(jī)場(chǎng)與之毗鄰，再加上現(xiàn)有的石油管網(wǎng)和即將新建的鐵路貨運(yùn)新北站，它的地理優(yōu)勢(shì)明顯。

所以好的現(xiàn)代物流中心要有合理選址，才會(huì)有較大的發(fā)展空間。地理位置應(yīng)有以下特點(diǎn)：

(1)選擇位于城市中心區(qū)的邊緣地區(qū)，在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近；(2)選擇位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，有兩種或兩種以上運(yùn)輸方式連接；(3)選擇位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，這樣用地充足，成本較低；(4)選擇位于城市物流的節(jié)點(diǎn)附近，原有物流資源基礎(chǔ)較好，有可利用和整合的物流資源：(5)選擇有利于整個(gè)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用的地帶。

另外好的現(xiàn)代物流中心要合理控制規(guī)模。

現(xiàn)代物流中心的功能和空間布局決定了物流中心的規(guī)模。此外，物流中心的功能和服務(wù)對(duì)象、區(qū)域的物流服務(wù)需求的不同，使得物流中心的規(guī)模存在差異。物流中心規(guī)劃和建設(shè)要合理控制建設(shè)規(guī)模，避免占地用途上的模糊性和投資規(guī)模的不明確，合理投資，有明確的服務(wù)對(duì)象，贏得效益。

現(xiàn)代物流中心通過合理的設(shè)計(jì)流程，形成優(yōu)秀的物流中心初步規(guī)劃方案。湘之杰物流中心依托運(yùn)輸組織樞紐進(jìn)行布局。物流中心臨近樞紐港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨站(場(chǎng))、公路運(yùn)輸主樞紐，最大限度地利用了運(yùn)輸組織樞紐在貨源集中和運(yùn)輸便利上的優(yōu)勢(shì)，以便減少裝卸和搬運(yùn)作為環(huán)節(jié)和降低相關(guān)環(huán)節(jié)的費(fèi)用，提高物流作業(yè)效率。

湘之杰物流中心的交通組織是否科學(xué)，關(guān)系到物流功能能否順利的實(shí)現(xiàn)，其物流流程是否順暢和富有效率。所以用地規(guī)劃之后，首先要進(jìn)行物流中心的交通組織進(jìn)行分析，避免流線冗長(zhǎng)、線路迂回、重復(fù)交叉的現(xiàn)象。物流中心交通組織主要包括機(jī)動(dòng)車交通組織，步行交通組織以及標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈等。同時(shí)規(guī)劃時(shí)注意新增交通與周邊交通設(shè)施路網(wǎng)相互協(xié)調(diào)，合理規(guī)劃。

最后是物流中心功能預(yù)測(cè)。物流中心是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域，同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。由于物流中心的主體及在各自的區(qū)域范進(jìn)行建設(shè)和發(fā)展不同，服務(wù)對(duì)象和所在區(qū)域物流組織特點(diǎn)不同，其功能定位各不相同。明確功能之后，再定出物流設(shè)施規(guī)劃方案和輔助設(shè)施規(guī)劃方案兩部分。主要依據(jù)設(shè)備、設(shè)施選型、運(yùn)作流程和停車場(chǎng)規(guī)劃的理論和原則，來確定功能中各個(gè)要素的數(shù)量、容量等特征。物流設(shè)施規(guī)劃主要針對(duì)庫存區(qū)、裝卸平臺(tái)和揀貨區(qū)、進(jìn)貨暫存區(qū)、理貨區(qū)等進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃，包括確定容量、形式和數(shù)量等重要指標(biāo)。然后根據(jù)設(shè)施的形式和操作要求，選擇所需的物流設(shè)備的形式，主要包括容器設(shè)備、儲(chǔ)存設(shè)備、揀取設(shè)備、物料搬運(yùn)設(shè)備、流通加工設(shè)備和裝卸載設(shè)備等形式。輔助設(shè)施根據(jù)物流中心的功能不同而有所區(qū)別。服務(wù)功能設(shè)施有停車場(chǎng)、加油站、修理場(chǎng)、商務(wù)區(qū)、結(jié)算中心、信息中心、生活區(qū)及其它附屬設(shè)施等，在規(guī)劃中要求這些功能所需設(shè)備及活動(dòng)空間做出詳細(xì)分析。

4結(jié)論

隨著我國高速公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口等在內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流中心對(duì)規(guī)?；?、規(guī)范化組織運(yùn)輸服務(wù)，以及提升相關(guān)設(shè)施的功能和效率的作用將變?yōu)榭赡堋Ｎ覀冊(cè)诂F(xiàn)代物流中心的規(guī)劃上若能夠就物流中心的選址、規(guī)模、功能空間布局等相關(guān)問題好好解決，必能繪出優(yōu)秀的現(xiàn)代物流中心藍(lán)圖。