陳 江

0 前言

當(dāng)前大規(guī)模的高速公路建設(shè)，對促進(jìn)沿線地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用，但同時(shí)也對沿路生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了較大的不利影響。興建高速公路有大量劈山、挖土方、填方、架橋等建筑工程，不可避免地對沿線的生態(tài)環(huán)境造成一定的破壞，如水土流失、原有地形地貌和植被破壞、橋梁隧道對自然環(huán)境的破壞等。因此，高速公路建設(shè)中沿路的生態(tài)恢復(fù)，已成為公路建設(shè)的重要組成部分。當(dāng)前湖南省正處于高速公路建設(shè)大發(fā)展時(shí)期，2006年作為“十一五”的開局之年，當(dāng)年湖南就有邵陽至永州、邵陽至懷化等9條共計(jì)858 km高速公路在建。2007年，先后有長沙至湘潭西線、醴陵至湘潭、邵陽至懷化、懷化至新晃4條共計(jì)362 km高速公路建成通車。2008年，相繼開工建設(shè)的永藍(lán)高速等12條高速公路，年底通車的常吉和韶山高速公路都面臨著生態(tài)恢復(fù)問題。

為此2011年12月筆者對湖南境內(nèi)的長常、常張、常吉、邵懷、衡炎等多條高速公路的綠化現(xiàn)狀進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，對沿線生長的植被類型及植物種類進(jìn)行實(shí)地考察、對比分析，為衡桂高速公路的生態(tài)綠化與景觀改善提供了寶貴的科學(xué)理論依據(jù)。

1 高速公路綠化與景觀改善的基本原則

高速公路綠化與景觀改善應(yīng)力爭使自然景觀與工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到盡可能的協(xié)調(diào)，應(yīng)從使用者的視覺、心理出發(fā)，調(diào)整公路景觀逐漸趨向完美，達(dá)到路景交織協(xié)調(diào)、流暢安全、舒適優(yōu)美。筆者認(rèn)為高速公路綠化與景觀改善應(yīng)遵循以下基本原則。

1.1 安全性原則

高速公路的景觀與綠化設(shè)計(jì)應(yīng)以安全為前提，確保綠化景觀效果對行車安全不構(gòu)成干擾，并且具有一定的交通導(dǎo)向性。植物不能遮擋標(biāo)志標(biāo)牌，標(biāo)志標(biāo)牌有效視距范圍內(nèi)以小喬木及灌木配置為宜，以確保視線通透，在公路彎道內(nèi)側(cè)及路口附近保證通視條件，保證高速公路車輛行駛安全、司乘人員視線的安全等。

1.2 改善環(huán)境與整體協(xié)調(diào)性原則

環(huán)境保護(hù)與恢復(fù)是高速公路景觀綠化的的基礎(chǔ)。綠化是公路景觀的重要組成部分，同時(shí)植物的組成和布局與公路的總體環(huán)境相協(xié)調(diào)，可以達(dá)到改善和提高景觀質(zhì)量，緩解駕乘人員心理壓力，利于行車安全的效果。

高速公路是一個(gè)具有線性特征的工程，縱向跨度大。在景觀環(huán)境設(shè)計(jì)中，要求將高速公路自身的平縱線形、路基寬度、橋隧、路線交叉、沿線設(shè)施等與沿途地形、地貌、生態(tài)特征以及其他自然和人文景觀作為一個(gè)有機(jī)整體統(tǒng)一考慮，使高速公路這一人工系統(tǒng)與沿線自然系統(tǒng)和其他人工系統(tǒng)配合協(xié)調(diào)，并努力使高速公路在滿足運(yùn)輸功能的基本前提下，完善原有景觀環(huán)境。高速公路上的各種人工構(gòu)造物的造型與色彩應(yīng)考慮景觀效果和駕駛者的視覺效果，盡可能減少或消除各種構(gòu)造物對自然景觀的不利影響。

1.3 自然協(xié)調(diào)性原則

在尊重自然，保護(hù)生態(tài)效益的前提下將沿線自然和諧的景觀展現(xiàn)在公路使用者的眼前，是公路設(shè)計(jì)者和建設(shè)者不斷探尋的目標(biāo)。高速公路景觀改善應(yīng)重點(diǎn)體現(xiàn)對原有景觀資源的保護(hù)、利用和開發(fā)，以及高速公路主體與原有自然及社會(huì)環(huán)境的相融。植物綠化選擇上與公路周邊的環(huán)境相協(xié)調(diào)，使公路有機(jī)地融入周圍的環(huán)境中。同時(shí)要在施工中貫徹“不破壞就是最大的保護(hù)”思想，盡量減少人工痕跡，使公路這一人工系統(tǒng)與沿線自然系統(tǒng)和其他人工系統(tǒng)配合協(xié)調(diào)。

2 衡桂高速公路綠化與景觀工程設(shè)計(jì)

2.1 項(xiàng)目概況

衡桂高速公路是湖南省規(guī)劃的“五縱七橫”高速公路網(wǎng)的第三縱岳陽(湘鄂界)至臨武(湘粵界)的南段，是湘潭至衡陽西線高速公路在湘南地區(qū)的延伸段。主線采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為100 km/h，整體式路基寬33.5 m;衡南連接線采用設(shè)計(jì)速度為80 km/h，路基寬度15 m的二級公路標(biāo)準(zhǔn);常寧連接線采用設(shè)計(jì)速度為80 km/h，路基寬度12 m的二級公路標(biāo)準(zhǔn)。新田連接線采用設(shè)計(jì)速度為60 km/h，路基寬度12 m的二級公路標(biāo)準(zhǔn)。

本項(xiàng)目位于湖南省南部偏東位置，地勢總體北低南高。最高海拔高程603 m，最低高程50 m，地面標(biāo)高一般在120～300 m之間。路線大致平行于近南北向分布的湘南成礦帶，路線走廊帶所歷經(jīng)多為湘南丘陵、崗地、中低山地為主，多夾溶蝕洼地。經(jīng)過的主要縣市為:衡南縣、常寧市、桂陽縣、嘉禾縣、臨武縣、宜章縣。

由于本項(xiàng)目路線里程長，空間跨度較大，氣候特征呈現(xiàn)較明顯的變化。其中衡陽市屬于亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，氣候溫和，四季分明，熱量充足，雨水充沛，春濕多雨，夏秋多旱，嚴(yán)寒期短，暑熱期長。項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)郴州段屬華中地區(qū)典型的中亞熱帶氣候，兼具光溫豐富的大陸氣候特色和降雨充沛、大氣溫潤的海洋氣候特色，溫暖濕潤，受季風(fēng)影響，四季分明，冬寒夏暑。

2.2 設(shè)計(jì)目標(biāo)

本次設(shè)計(jì)的總體思路是:體現(xiàn)衡桂高速公路項(xiàng)目的特色，在確保滿足行車安全，穩(wěn)固邊坡，防止水土流失等主要功能的同時(shí)，力求改善公路景觀、美化環(huán)境，實(shí)現(xiàn)與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。

2.2.1 源于自然、融于自然

通過對該高速公路沿線地形、地質(zhì)、植物生態(tài)資源、植被空間形態(tài)等進(jìn)行深入的評估、分析和認(rèn)識，對建設(shè)中受影響的土地資源進(jìn)行全面、系統(tǒng)的整合，提出整體的景觀規(guī)劃思想。在此基礎(chǔ)上力求創(chuàng)造源于自然、融于自然的公路景觀，真正做到恢復(fù)和更好地建設(shè)該路域的自然生態(tài)環(huán)境。

2.2.2 源自本土文化的生態(tài)景觀體驗(yàn)

充分挖掘和利用沿線各地的本土文化資源，賦予該帶區(qū)深厚、豐富的文化內(nèi)涵，以突出深厚的本土文化特色。并在保證道路安全性、經(jīng)濟(jì)性、便利性和耐久性的同時(shí)，引入環(huán)保、生態(tài)、美化、人文的概念，給人以全新的感受，使人心曠神怡，流連忘返。

2.3 設(shè)計(jì)內(nèi)容

衡桂高速公路綠化景觀工程設(shè)計(jì)內(nèi)容包括:上邊坡生態(tài)防護(hù)、中央分隔帶、路側(cè)、互通、收費(fèi)站及服務(wù)區(qū)(停車區(qū))綠化景觀設(shè)計(jì)。

2.3.1 中央分隔帶

高速公路中央分隔帶或分道行駛的隔離帶綠化設(shè)計(jì)主要滿足遮光防眩、引導(dǎo)視線和改善景觀的功能。在滿足交通防眩、誘導(dǎo)視線等多種功能的前提下，同時(shí)豐富路域景觀，減少視覺疲勞，力求創(chuàng)造舒適、安全、富有地域特征的線性快速行車環(huán)境。

由于中央分隔帶土層薄、立地條件差，樹種主要選擇常綠、耐熱、耐干旱瘠薄、耐修剪、生長較慢的樹種，因此在衡桂路依然以常見的塔柏為主體，在起點(diǎn)、中點(diǎn)及終點(diǎn)位置搭配紅葉石楠球和法國冬青為加強(qiáng)段，在全國油茶之鄉(xiāng)常寧境內(nèi)采用茶花球和塔柏搭配凸顯當(dāng)?shù)厝宋奶厣?。地被植物仍以鋪設(shè)草坪為主，局部加強(qiáng)地段兩側(cè)增加杜鵑和金葉女貞小灌木點(diǎn)綴，種植形式的變換控制在10 km左右。這樣既滿足遮光防眩、引導(dǎo)視線和改善環(huán)境的功能，又豐富了路域景觀。

2.3.2 路側(cè)

道路兩側(cè)綠化帶通常指邊坡、碎落臺(tái)、填方路段、隔離柵內(nèi)側(cè)綠化帶綠化。其主要作用是保護(hù)路基邊坡，穩(wěn)定路基，減少水土流失，同時(shí)豐富公路景觀，隔離外界干擾。主要采用喬、灌木相結(jié)合的形式，在樹種選擇上應(yīng)遵循落葉與常綠間植，或落葉與常綠喬木連續(xù)栽植，達(dá)到層次分明，豐富景觀的作用。

1)碎落臺(tái)。

碎落臺(tái)以常綠花灌木或間植小喬木為主，運(yùn)用了金葉女貞、小葉女貞、紅繼木、春鵑球等常見鄉(xiāng)土樹種搭配觀花或觀葉的花石榴、紫葉李;在擋土墻位置采用法國冬青綠籬形式予以遮擋，并在其頂部采用常春藤或迎春與以呼應(yīng)，從而感覺是一支威武之師守衛(wèi)在道路的兩側(cè);寬平臺(tái)處根據(jù)實(shí)際情況栽植兩排或多排植物，喬灌搭配層次分明，并在沿線取棄土場適宜位置增補(bǔ)小景點(diǎn)。在地被的選擇上放棄了以往的草皮滿鋪，而改為撒撥草籽花草混播，目前兩側(cè)綻放的波斯菊也成了碎落臺(tái)一道亮麗的風(fēng)景線。

2)路堤。

路堤處根據(jù)坡面實(shí)際長度以及全線土質(zhì)情況的不同選擇了香樟、杜英、大葉女貞、櫻花以及桂花等常見且易成活喬木，并在低填方路段處種植花灌木或小喬木予以搭配(如花石榴、木槿、木芙蓉等)，兼顧美化環(huán)境、注重季相變化，從而使之與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，真正做到因地制宜、師法自然。

2.3.3 互通

互通立交是高速公路的重要組成部分，是司乘人員的視覺中心，也是高速公路進(jìn)出口城市最感觀的第一印象，規(guī)劃在滿足行車安全等功能需求的基礎(chǔ)上，充分尊重基地周圍生態(tài)環(huán)境?；ネ⒔痪G化主要起誘導(dǎo)視線，減少水土流失，美化環(huán)境，豐富道路景觀的作用。綠化以植草為主，輔以同時(shí)滿足行車功能和景觀要求的花灌木和小喬木樹種來點(diǎn)綴，體現(xiàn)喬灌草、高中低相結(jié)合的多層次的植物景觀。植物的配置方式采用“樹塊”和“色塊”相結(jié)合?！皹鋲K”以鄉(xiāng)土樹種組成塊狀的植物景觀，體現(xiàn)生態(tài)效益;由花灌木組成的“色塊”與互通區(qū)的交通流向相協(xié)調(diào)，形成具有一定寓意的圖案，并構(gòu)成一定的交通導(dǎo)向性，從而形成了從內(nèi)到外，從高到低，層次分明，景色各異，風(fēng)格統(tǒng)一的綠化景觀。

2.3.4 收費(fèi)站及服務(wù)區(qū)(停車區(qū))

高速公路收費(fèi)站及其管理樓是收費(fèi)管理人員工作的地方。車輛駛?cè)胧召M(fèi)區(qū)后，車速減緩。所以，收費(fèi)區(qū)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予重點(diǎn)考慮。例如可用彩色植物色彩漸變等方式，提示車輛進(jìn)人收費(fèi)區(qū)。管理樓是收費(fèi)管理人員工作、休息的地方，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮美化和防噪音的問題。

高速公路服務(wù)區(qū)、停車區(qū)主要供司機(jī)及乘客作短暫停留，滿足車輛維修、加油及人員餐飲、休息的需要。景觀綠化設(shè)計(jì)主要考慮結(jié)合公路周邊地區(qū)的風(fēng)土人情，既要具有親切感，又要表現(xiàn)出公路所經(jīng)地區(qū)的地域特點(diǎn)。景觀綠化除周邊大塊綠地需要與周圍環(huán)境背景相協(xié)調(diào)外，其建筑、花壇、廣場、綠地主要采用庭院式園林綠化手法，充分應(yīng)用園林植物個(gè)體特征和季相變化造景。在植物造景的形式上自然式與規(guī)則式相結(jié)合，造景手法可豐富多樣。

3 結(jié)束語

目前我國高速公路建設(shè)由于受到工程投資、人文環(huán)境、進(jìn)度等因素的影響，高速公路的景觀、綠化設(shè)計(jì)通常滯后于公路的邊坡、路基和路面設(shè)計(jì)，綠化設(shè)計(jì)的周期較短，設(shè)計(jì)中缺乏對工程、景觀、生態(tài)等多學(xué)科系統(tǒng)的綜合考慮，往往做得不夠細(xì)致、到位，忽視了高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)的生態(tài)理念。因此，加強(qiáng)對高速公路綠化與景觀的改善既是公路建設(shè)本身的需要，又是社會(huì)發(fā)展的需要，更是環(huán)境保護(hù)的需要。

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