俞侃敏 上海鐵路局上海工務(wù)段

道岔是使列車(chē)由一股道進(jìn)入另一股道的鐵路設(shè)備，在鐵路運(yùn)輸中起著重要的作用。同時(shí)也是一種比較薄弱的設(shè)備，其狀態(tài)的好壞直接影響到列車(chē)安全、平穩(wěn)、正點(diǎn)運(yùn)行。為滿(mǎn)足提速需要，消除因道岔限速因素，改善列車(chē)過(guò)岔的平穩(wěn)性，牢固樹(shù)立安全意識(shí)、憂患意識(shí)。針對(duì)提速道岔的病害，結(jié)合現(xiàn)有提速道岔尖軌、轍岔維修養(yǎng)護(hù)，對(duì)道岔病害的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，并提出針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)維修辦法。

1 道岔的病害分析

1.1 軌距遞減率不良

（1）鋼軌件有硬彎。

（2）軌距塊與鋼軌或軌枕檔肩有間隙，不能保持軌距。

（3）鋼軌焊縫對(duì)接不良。

（4）鋼軌有不均勻側(cè)磨或"飛邊"。

（5）道岔鎖定時(shí)，鎖定軌溫過(guò)高。

（6）尖軌心軌頂鐵不靠、豎切不靠或轍叉部位間隔鐵尺寸不正確。

（7）軌枕大螺栓失效或松動(dòng)。

（8）尖、心軌處軌枕位置不準(zhǔn)確，造成滑床板與基本軌、翼軌卡死，無(wú)法將軌距改到位。

1.2 軌向不良

（1）新岔鋪設(shè)時(shí)，沒(méi)有就位，造成方向不順。

（2）看道的方向不對(duì)，看道距離近。另外撥道時(shí)會(huì)受到基本軌、尖軌斷面刨切后光帶的影響，把整組道岔?yè)艹纱蠓较颉?/p>

（3）鋼軌，尖軌硬彎，基本軌位置不正確。

（4）直基本軌外側(cè)，因電務(wù)設(shè)備的影響，石碴不多，堆高不足，以及列車(chē)過(guò)岔時(shí)對(duì)尖軌的沖擊，造成基本軌方向外凸。尤其對(duì)口道岔會(huì)在兩尖軌處形成“S”方向。

1.3 鋼軌件作用面、作用邊不平順

隨著列車(chē)速度不斷提高，道岔上的焊接接頭不平順對(duì)列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行影響越來(lái)越大。另外道岔區(qū)段鋼軌件的不均勻側(cè)磨以及波浪型磨耗對(duì)列車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行影響也相當(dāng)大。

翼軌特種斷面處存在構(gòu)造不平順。用1 m電子尺測(cè)量翼軌特種斷面頂面,顯示堆高1.1 mm,并且翼軌特種斷面的材質(zhì)與普通鋼軌不同，造成翼軌特種斷面焊縫前后兩種鋼軌的垂直磨耗不同，使列車(chē)通過(guò)時(shí)沖擊力非常大。

1.4 高低水平不良

（1）電務(wù)動(dòng)作桿處的軌枕由于道碴較少，不易搗固，導(dǎo)致空吊較多。

（2）鋼軌接頭焊接時(shí)軌面對(duì)接不良，造成低扣或拱腰，形成空吊。

（3）尖軌、心軌與滑床板離縫。

（4）為了防止道岔導(dǎo)曲線出現(xiàn)反超高，在起道、養(yǎng)護(hù)時(shí)通常會(huì)將道岔外直股水平做高1—2 mm，這樣會(huì)造成整個(gè)道岔群存在水平三角坑。

（5）道岔的水平存在逆向位不平順（相當(dāng)于曲線上水平與方向形成"反超高"的關(guān)系）。

1.5 尖軌心軌與基本軌、翼軌不靠

1.5.1 尖軌、心軌前靠后不靠

（1）尖軌心軌頂鐵過(guò)長(zhǎng) 或頂?shù)眠^(guò)死。

（2）基本軌、尖軌長(zhǎng)心軌有硬彎。

（3）曲基本軌第一彎折點(diǎn)位置靠尖軌尖端太近（一般以距尖軌尖端80—100 mm為宜）；曲基本軌第一彎折點(diǎn)彎折量過(guò)大（一般是用2 m長(zhǎng)弦線拉矢度為6 mm為宜）。

（4）尖軌、心軌尖端有方向或軌距偏小，即1 435 mm框架尺寸過(guò)小或咽喉尺寸136.8 mm過(guò)小，造成尖軌、心軌第一動(dòng)程不夠。

1.5.2 尖軌、心軌后靠前不靠

（1）基本軌、尖軌有硬彎。

（2）基本軌后部的框架尺寸1 455、1 485過(guò)小。轍叉咽喉尺寸136.8 mm過(guò)大。一般來(lái)說(shuō)心軌前第一、第二間隔鐵距離（176.3 mm、220.3 mm）也過(guò)大。

（3）基本軌作用邊與尖軌非作用邊、短心軌非作用邊與翼軌工作邊存在"飛邊"造成后部假密貼。

1.5.3 尖軌與基本軌兩頭靠中間不靠

（1）直尖軌有向內(nèi)側(cè)的硬彎。

（2）兩基本軌中間框架尺寸1 455 mm、1 485 mm過(guò)大。

（3）一動(dòng)、二動(dòng)之間有方向。

（4）基本軌在一動(dòng)、二動(dòng)處框架尺寸過(guò)小。

1.5.4 心軌與翼軌兩頭都不靠

（1）電務(wù)密貼調(diào)整不良。原則上，只要心軌用撬棍撬密貼后不反彈，電務(wù)就能調(diào)密貼。

（2）長(zhǎng)心軌底部與翼軌軌底先碰住，其原因有:①道岔大方向不良，造成心軌與翼軌的相對(duì)位置不對(duì)；②墊心軌前間隔鐵框架尺寸時(shí)只墊上面，沒(méi)有墊下面，時(shí)間久了造成翼軌上部外傾；③轍叉部分的頂鐵墊得太死。

1.6 道岔區(qū)段道床彈性不足

列車(chē)過(guò)道岔時(shí)，道岔的震動(dòng)相對(duì)比較大，其次搗固作業(yè)頻繁都會(huì)加速石碴的粉化；另外道岔區(qū)段電務(wù)硬面化也造成道床排水不良，造成道床板結(jié)、冒漿，加上道岔區(qū)段清篩施工比較困難，道床彈性普遍不足。

道床的板結(jié)也是造成道岔幾何尺寸難以保持的重要因素。搗固時(shí)，石碴搗不進(jìn)枕底，且搗不均勻；另外板結(jié)的道床對(duì)岔枕形成一種框架阻力，減弱了石碴與岔枕底之間的摩擦力，使道岔的方向不易保持，

2 針對(duì)道岔病害進(jìn)行的整治措施

2.1 道岔水平和前后高低的整治

（1）加強(qiáng)搗固，尤其是對(duì)電務(wù)動(dòng)作桿、焊接接頭、限位器處以及轍叉心軌處的岔枕用搗固機(jī)搗固。在大機(jī)脫桿搗固前在動(dòng)作桿處填滿(mǎn)道碴，確保搗固質(zhì)量。在日常養(yǎng)護(hù)中要加強(qiáng)與電務(wù)部門(mén)的聯(lián)系與溝通，在確保石碴的高度不影響電務(wù)動(dòng)作桿正常使用的前提下盡可能增加動(dòng)作桿處的石碴，以提高搗固質(zhì)量，延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)周期。

（2）大機(jī)搗固前要做好操平工作，注意與前后線路、道岔高差，道岔區(qū)段原則上設(shè)置平坡。特別要做好與前后線路的順坡工作。有條件的最好采取大機(jī)搗固同時(shí)進(jìn)行激光撥道；沒(méi)有條件則建議對(duì)對(duì)口道岔岔區(qū)進(jìn)行穿中測(cè)量，計(jì)算出的撥道量，利用拉線間距的方法，安排天窗修進(jìn)行人工撥道，撥道時(shí)要注意先扒清岔枕前段枕頭石碴，一次撥到位，以免撥高軌面。

（3）及時(shí)更換壓潰、失效的橡膠墊板。翼軌下失效的5 mm膠墊要利用更換軌件的時(shí)機(jī)更換，增加橡膠墊板的彈性。

2.2 尖軌與基本軌、可動(dòng)心軌與翼軌不密貼病害的整治

（1）撥正道岔的大方向，減少方向?qū)γ苜N的影響。建議撥道時(shí)，將頂鐵部分拆除（與尖軌、心軌離縫2-3 mm）,減少頂鐵對(duì)密貼的影響。

（2）尖軌尖端可動(dòng)心軌以及一動(dòng)、二動(dòng)不密貼改框架尺寸、軌距后由電務(wù)部門(mén)調(diào)整密貼。

（3）整修過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短的頂鐵，規(guī)范頂鐵墊插片作業(yè)。原則上由電務(wù)部門(mén)先調(diào)整密貼，再根據(jù)實(shí)際情況墊頂鐵插片。

（4）焊補(bǔ)或更換磨損撓曲不平、脫膠的滑床臺(tái)板。

（5）校正基本軌彎折點(diǎn)的位置與彎折量，使之符合設(shè)計(jì)要求。

（6）整修基本軌或尖軌硬彎，長(zhǎng)短心軌或翼軌硬彎。

（7）及時(shí)打磨基本軌工作邊與尖軌非工作邊之間的“飛邊”，長(zhǎng)短心軌與翼軌工作邊之間的“飛邊”。

（8）整治尖軌，可動(dòng)心軌爬行。加強(qiáng)各種螺栓的扭矩與扣件壓力，合理設(shè)置鎖定軌溫。

2.3 道岔方向和軌距病害的整治

在整治方向時(shí)，堅(jiān)持"撥、改、彎、墊、拉"的方法，即大彎撥、小彎改、硬彎彎、間隔尺寸小墊、不易保持的方向用拉桿或地錨樁拉以達(dá)到方向良好。在撥好道岔的方向以后，為得到較精確的標(biāo)準(zhǔn)股，還須用改道的方法改正小彎，有了精確的標(biāo)準(zhǔn)股，便可進(jìn)行軌距的改正。

改轉(zhuǎn)轍部分軌距時(shí)，要遵循一定的程序：

（1）改尖軌中部軌距，應(yīng)先固定下股基本軌的位置，在兩尖軌豎切起點(diǎn)處，兩基本軌的作用邊的框架尺寸等于尖軌中部軌距加一個(gè)軌頭寬，在豎切起點(diǎn)處按此距離固定下股基本軌后，將尖軌刨切部分與基本軌密貼處改直，其余部分按1 435 mm軌距將下股基本軌改圓順。

（2）在整治尖軌尖端曲折點(diǎn)后的軌距，先固定尖軌尖端的軌距。

（3）如轉(zhuǎn)轍部分軌距大，一般其框架尺寸也大，需改正框架尺寸，改正后可以安裝部分軌距拉桿，以固定框架尺寸。

（4）軌距改正量較小只需改單股時(shí)，要先查看滑床臺(tái)與軌底邊是否有縫隙，要選擇縫隙較寬處進(jìn)行改道，外側(cè)的軌距塊一定要有可調(diào)整量，而對(duì)個(gè)別無(wú)縫隙的軌距應(yīng)先進(jìn)行方枕，獲得在改道范圍內(nèi)的縫隙寬度后再改道，之后如方向不順，再撥順?lè)较颉?/p>

（5）軌距小，一般正常情況較少，要全面檢查、綜合分析，先檢查框架尺寸，再看尖軌與基本軌是否有間隙，進(jìn)一步查找其間隙產(chǎn)生的原因是屬尖軌彎折量問(wèn)題還是頂鐵過(guò)緊，或鋼軌有"飛邊"等，根據(jù)不同情況分別對(duì)待。

（6）對(duì)于由鋼軌鎖定軌溫過(guò)低引起的方向可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)限位器卡阻情況以及長(zhǎng)心軌跟部的方向隨軌溫變化情況，對(duì)于不滿(mǎn)80 m岔間線路應(yīng)有計(jì)劃的在7、8月份等高溫季節(jié)進(jìn)行應(yīng)力放散。應(yīng)力放散采取夜間施工，氣溫在30℃左右，在岔區(qū)線路鋼軌切開(kāi)，松開(kāi)扣件，鋼軌自由伸縮后再焊接。

對(duì)于長(zhǎng)心軌跟連接區(qū)間長(zhǎng)軌條的可進(jìn)行拉伸放散，鎖定軌溫控制在33℃左右，同時(shí)注意道岔兩頭的長(zhǎng)軌條鎖定軌溫要基本相同。在高溫季節(jié)來(lái)臨前，氣溫較低時(shí)，對(duì)岔區(qū)“ω”扣件進(jìn)行復(fù)緊，對(duì)岔區(qū)的“潘得羅”扣件根據(jù)扣壓力的衰減情況有計(jì)劃的進(jìn)行更換。以減少鋼軌溫度應(yīng)力的道岔方向的影響。

（7）加強(qiáng)對(duì)軌枕大螺栓的保養(yǎng)工作，及時(shí)消滅岔枕吊板，發(fā)現(xiàn)彈簧墊圈斷裂后及時(shí)更換，大螺栓松動(dòng)應(yīng)及時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)扭矩?cái)Q緊。在日常作業(yè)中盡量少松開(kāi)大螺栓，對(duì)失效的大螺栓應(yīng)利用夜間“天窗”采取拆下鉆出尼龍?zhí)坠?，用環(huán)氧樹(shù)脂重新錨固新套管的方法消滅。

改轍叉部分時(shí)，對(duì)可動(dòng)心軌、翼軌作用邊“飛邊”應(yīng)及時(shí)打磨，防止鋼軌件剝落掉塊和假軌距，對(duì)心軌長(zhǎng)心軌跟部異形斷面處容易壓塌的部位，需及時(shí)打磨平順，若可動(dòng)心軌第一拉桿中心處的動(dòng)程不足132 mm，直、曲股軌距偏小時(shí)就要檢查轍叉咽喉處的寬度（長(zhǎng)心軌實(shí)際尖端前50 mm處）是否滿(mǎn)足136.8 mm，若超過(guò)允許范圍就得在心軌前第一、二間隔鐵加墊插片，使間隔尺寸滿(mǎn)足176.3 mm、220.2 mm的要求，確保動(dòng)程和軌距良好。

2.4 重視和加強(qiáng)鋼軌件的修理工作

加強(qiáng)鋼軌接頭的焊接管理工作，建立行之有效的各項(xiàng)制度，確保鋼軌新焊接接頭的質(zhì)量良好，減少對(duì)道岔幾何尺寸的影響。對(duì)既有焊接接頭要全面檢查并建立相關(guān)技術(shù)臺(tái)帳，若有不良及時(shí)采用打磨機(jī)打磨。對(duì)于成段鋼軌件作用面不平順則需要打磨列車(chē)打磨，對(duì)大修后的鋼軌件進(jìn)行預(yù)防性打磨；對(duì)于打磨列車(chē)不能打磨的翼軌特種斷面處則采用輪子加長(zhǎng)的特制仿型打磨機(jī)打磨；零星的鋼軌件飛邊則用飛邊打磨機(jī)打磨。

重視鋼軌件硬彎的校正工作，對(duì)于低溫季節(jié)軌溫不能要求彎軌要求的采取“噴燈”局部加熱的辦法，使軌溫滿(mǎn)足要求后再?gòu)澻墸ㄤX熱焊接頭不能彎）。

2.5 改善岔區(qū)的道床彈性

對(duì)于岔區(qū)道床板結(jié)嚴(yán)重，彈性普遍不足的問(wèn)題，應(yīng)結(jié)合線路的大、中修計(jì)劃進(jìn)行破底清篩，清篩的深度，尤其是轍叉等難清的部位一定要滿(mǎn)足要求并且將道床要有一定的坡度，嚴(yán)禁出現(xiàn)“外高內(nèi)低”以利于排水。清篩時(shí)與前后線路要盡量長(zhǎng)，岔區(qū)要清通，以免道床軟硬不均。另外要重視岔區(qū)的整碴、補(bǔ)碴工作，岔區(qū)的石碴要豐滿(mǎn)、碴肩要堆高，作業(yè)完要及時(shí)回填，以保持道岔幾何狀態(tài)的穩(wěn)定。

2.6 建議

（1）對(duì)長(zhǎng)心軌、尖軌及其它鋼軌件的裝卸、運(yùn)輸、存放要特別小心，及時(shí)扶正、放平，避免出現(xiàn)軌件拱腰、硬彎。

（2）減少道岔軌件的制造公差，如尖軌頂面降低值的刨切順坡度，1:40的軌頂坡順坡度，心軌滑床板卡住翼軌的卡口距離及卡口高度等。

3 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)鐵路提速以來(lái)，道岔以其通過(guò)速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應(yīng)延長(zhǎng)等諸多優(yōu)點(diǎn)而得到了廣泛應(yīng)用。然而隨著速度的提高，道岔亦出現(xiàn)了許多病害。通過(guò)對(duì)管內(nèi)道岔出現(xiàn)的典型病害種類(lèi)進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)其形成的機(jī)理進(jìn)行初步分析，提出了提速道岔典型病害的處理對(duì)策，旨在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)提速道岔的養(yǎng)護(hù)維修工作。