論我國高速公路產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展研究

董超 周明

【摘要】我國高速公路行業(yè)發(fā)展取得了較大的成績，但目前還存在著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、“重建輕管”依然突出、高速公路衍生產(chǎn)業(yè)發(fā)展較慢問題，導致我國高速公路養(yǎng)護和建設資金還主要依靠國家和銀行資金投入等問題。未來應進一步完善高速公路產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，做大做強圍繞路業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，形成以路業(yè)為主向以路業(yè)、綜合服務業(yè)并重轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)高速公路產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；建設運營；衍生產(chǎn)業(yè)；可持續(xù)發(fā)展

近年來我國高速公里得到了迅猛發(fā)展，截至2011年，高速公路里程達到8.5萬公里，居世界第二位?！笆濉蹦┪覈咚俟吠ㄜ嚳偫锍虒⒂型黄?0萬公里，屆時將基本建成國家高速公路網(wǎng)。但是隨著我國各地高速公路的大規(guī)模建設完成并投入運營，高速公路建設、運營和經(jīng)營之間的關(guān)系問題愈加突出。

一、高速公路可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵

（1）實現(xiàn)可持續(xù)的經(jīng)濟和社會發(fā)展，在發(fā)展高速公路的同時，克服發(fā)展中可能產(chǎn)生的環(huán)境問題和社會問題。（2）高速公路本身的可持續(xù)性，亦即其企業(yè)自身的持續(xù)競爭力。具體是指高速公路企業(yè)在追求長久生存與永續(xù)發(fā)展的過程中，既能實現(xiàn)經(jīng)營目標、確保市場地位，又能使企業(yè)在競爭領域和未來的擴展經(jīng)營環(huán)境中保持優(yōu)勢、持續(xù)盈利，并在相當長的時間內(nèi)穩(wěn)健成長的能力。高速公路企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力具體包括：核心知識技術(shù)能力、協(xié)調(diào)整合能力、生產(chǎn)運營能力、市場營銷能力、戰(zhàn)略管理能力、創(chuàng)新能力等。這里面戰(zhàn)略管理能力是關(guān)鍵，它決定著其他能力。高速公路企業(yè)從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上具體包括三大板塊：建設板塊、運營板塊和經(jīng)營板塊，這三大板塊之間的關(guān)系和結(jié)構(gòu)在一定程度上決定著戰(zhàn)略管理能力的高低，從而決定著我國高速公路企業(yè)未來的發(fā)展。

二、我國高速公路產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）高速公路通車里程迅速提升。我國高速公路建設是從1988年開始的，滬嘉高速公路的通車實現(xiàn)了我國大陸高速公路零的突破。截至2011年，高速公路里程達到8.5萬公里，僅次于美國居世界第二位。“十二五”末我國高速公路里程將有望突破10萬公里，屆時將基本建成國家高速公路網(wǎng)。（2）新建高速公路基本滿足現(xiàn)代化發(fā)展的需要。隨著我國高速公路建設水平的提升，與高速公路配套光纖光纜的鋪設和網(wǎng)絡化基本上滿足了高速公路發(fā)展數(shù)據(jù)化、現(xiàn)代化和網(wǎng)絡化的要求。（3）隨著高速公路建設步伐的加快，我國高速公路產(chǎn)業(yè)逐漸形成。同時，高速公路廣告業(yè)、倉儲業(yè)、旅游業(yè)等也逐漸擴展壯大，形成了一個依附于高速公路的產(chǎn)業(yè)鏈。

三、我國高速公路產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題

（1）高速公路發(fā)展區(qū)域不平衡問題。目前，我國高速公路建設和發(fā)展主要集中在東部、南部地區(qū)以及南北縱向建設，而東西橫向高速公路開發(fā)較少，沒有形成網(wǎng)絡規(guī)模效應。（2）“重建輕管”問題依然突出，路網(wǎng)通行服務水平還是不能滿足公眾日益增長的出行需求。對于高速公路的養(yǎng)護等運營綜合服務投入不足，路網(wǎng)監(jiān)控設施不完善，路網(wǎng)運行信息獲取及匯總分析的及時性、準確性還不足，路況信息采集和發(fā)布機制還需進一步完善，公路服務信息量少且更新不及時，網(wǎng)協(xié)調(diào)力度和應急保障能力不夠，高速公路服務區(qū)、收費站的服務功能與水平還有待于提高。（3）高速公路衍生產(chǎn)業(yè)發(fā)展較慢，產(chǎn)業(yè)自我“造血”功能不夠。1988 年第一條高速公路在我國建成，直到2000年第一個高速公路服務區(qū)才在沈大高速公路上設立。在一些近年來新建的路段，服務區(qū)建設相對滯后，而且普遍規(guī)模較小、服務功能不全、水平不高、經(jīng)濟效益不好。我國服務區(qū)經(jīng)營收入占高速公路收入比例遠遠小于日本和韓國的3%～5%的比例。高速公路廣告業(yè)、存儲業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)處于起步階段，很多業(yè)務尚未開發(fā)經(jīng)營。高速公路衍生產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，造成我國高速公路發(fā)展和正常養(yǎng)護不能起到自我發(fā)展、自我維護，導致我國高速公路養(yǎng)護和建設資金還主要依靠國家和銀行資金投入。

四、新時期促進高速公路可持續(xù)發(fā)展的對策

（1）進一步完善高速公路產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，發(fā)揮高速公路的網(wǎng)絡化效應。通過產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加強產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進高速公路產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加速建成科學的高速公路網(wǎng)絡。（2）轉(zhuǎn)變和統(tǒng)一認識，以建設為主向以建設、運營管理并重的發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，以路業(yè)為主向以路業(yè)、綜合服務業(yè)并重轉(zhuǎn)變。運營管理工作的的好壞，對高速公路的使用壽命、使用性能和運營效益具有直接影響，長遠來看，高速公路的運營管理將成為高速公路行業(yè)的主營業(yè)務，所以，整個行業(yè)應轉(zhuǎn)變認識，將高速公路運營管理與建設并重。（3）做大做強圍繞路業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展衍生產(chǎn)業(yè)。高速公路企業(yè)應盡早實施做大做強相關(guān)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，圍繞企業(yè)的主業(yè)發(fā)展各類經(jīng)營公司，在搞好收費和服務區(qū)管理的基礎上，充分利用沿線的土地邊角和現(xiàn)有設施，從事廣告、倉庫儲存、旅游業(yè)、房地產(chǎn)等多種項目經(jīng)營，發(fā)展現(xiàn)代綜合物流業(yè)，從而帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，增加高速公路的自我“輸血”功能，實現(xiàn)互補性的多元化發(fā)展。

參 考 文 獻

[1]陶學偉．高速公路可持續(xù)發(fā)展財務戰(zhàn)略思考[J]．商業(yè)會計．2011（9）

[2]齊志剛．我國高速公路發(fā)展的特點分析[J]．交通世界．2009（3）