杜江凌

中國車用能源方面遇到的挑戰(zhàn)主要是以下五個(gè)方面：第一，石油對外依存度高，大致比率為56%；第二點(diǎn)，我國的柴油跟汽油的比例非常失調(diào)，柴油短缺，但汽油卻有500萬噸的出口；第三，如何保證可替代能源的持續(xù)供應(yīng)；第四點(diǎn)，有了替代能源，有沒有使汽車真正能夠跑起來，能夠市場化的基礎(chǔ)設(shè)施。第五，汽車本身的綜合（擁有）成本，包括了車輛成本和燃料成本。

實(shí)際上，一直到2050年，傳統(tǒng)的石油，不管是是汽油還是柴油，仍然占據(jù)車用能源的最主要部分，所以減少燃油消耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，仍然是今后的重要工作。

燃油經(jīng)濟(jì)性改善仍然是減少能源消耗的重要部分。相對來說，商用車擁有的改善空間更多，占了整個(gè)改善空間的三分之二，而且主要是柴油，這也給我們提出了一個(gè)思路，對于汽車，尤其是柴油乘用車的燃油經(jīng)濟(jì)性的改進(jìn)，我們應(yīng)該加大力度，不管是在法規(guī)、政策，還是在技術(shù)開發(fā)方面。

還有一個(gè)問題是柴油和汽油比例失調(diào)。2000年到2009年車用柴油是增長了142%，而柴油保有量增長了100%，從2000年到2009年車用汽油消耗增長了81%，而汽油車保有量增長了440%。從2000年到2009年，柴油單車年消耗量增長了20%，汽油車卻降低了66%。通過這些數(shù)據(jù)可以看出，柴油車的潛力很大。

然后是生物燃料。通過我們和清華大學(xué)的研究發(fā)現(xiàn)，如果提前規(guī)劃，那么生物燃料在中國會(huì)發(fā)揮很大的作用。生物燃料的成本到2025年會(huì)大幅降低，市場競爭力也將增強(qiáng)。另外，在確保糧食安全不會(huì)影響的前提下，采用1.5到2代的生物燃料技術(shù)，到2050年能產(chǎn)生2.1到4.6億噸的生物質(zhì)原料，如果把這些生物燃料制造成生物柴油，能夠幫助我們緩解石油消耗，以及柴油和汽油不平衡的問題。

天然氣有兩個(gè)使用途徑，一是天然氣自己本身作為供給燃料，直接到加氣站使用，還有一種是天然氣發(fā)電。直接作為燃料，加氫站是一個(gè)問題，在全國范圍內(nèi)加氫站還沒有形成規(guī)模；如果用天然氣發(fā)電，那么發(fā)電廠在清潔電力方面還有工作要做。但正如不少專家說得那樣，天然氣的潛力非常大。

最后是汽車電氣化。通用在汽車電氣化方面做了非常多的努力。今后我們還將推出純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)車，我們認(rèn)為存目前在的主要問題，一個(gè)是基礎(chǔ)設(shè)施，包括充電站和加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施，另外就是電動(dòng)車和燃料電池電動(dòng)車的綜合成本。

在充電站方面，我們通過和清華的研究發(fā)現(xiàn)，在整個(gè)電力系統(tǒng)中，汽車電氣化的耗電占的比例比較小，主要的問題還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及標(biāo)準(zhǔn)化，另外充電模式，慢充、快充還是換電，究竟應(yīng)該是如何選擇也是需要思考的問題。

在過去的一年當(dāng)中，通用汽車和一些伙伴在這方面做了很多工作，我們和GE在電動(dòng)車示范方面做了一些嘗試，也在太陽能方面和Sunlogics進(jìn)行了一些合作。通用的增程型電動(dòng)車VOLT沃藍(lán)達(dá)去年12月份開始銷售，同時(shí)在上海、北京和天津進(jìn)行示范，我們希望讓普通用戶對新能源車有一個(gè)直觀的了解，從而推動(dòng)市場和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。