尹喜平 王晉杰

摘要：汽輪發(fā)電機(jī)的安全油壓是保障發(fā)電機(jī)正常工作的基本前提，當(dāng)前汽輪發(fā)電機(jī)的安全油壓偏低的現(xiàn)象普遍存在，但其影響因素是多方面的。通過現(xiàn)場分析和診斷來進(jìn)行油壓分析是比較困難的，因此，在查找汽輪發(fā)電機(jī)安全油壓偏低的原因中，需要從設(shè)計(jì)和調(diào)試以及發(fā)電機(jī)的安裝過程進(jìn)行故障排查。本文主要從發(fā)電機(jī)安全系統(tǒng)的可能存在的內(nèi)漏和設(shè)計(jì)尺寸等方面進(jìn)行原因分析，并采取必要的改進(jìn)措施，以提高發(fā)電機(jī)的安全性能和工作性能。

關(guān)鍵字：汽輪發(fā)電機(jī)安全油壓 處理分析

中圖分類號：TM7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號1672-3791(2012)03(b)-0000-00

在汽輪機(jī)的發(fā)電系統(tǒng)中，系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)是非常復(fù)雜的。一般來說，電力系統(tǒng)的調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)通過在安全事故中是主要的影響因素，通過調(diào)試安全系統(tǒng)研究發(fā)現(xiàn)，OPC油路泄壓與SAT的安全壓有十分緊密的聯(lián)系。但是油壓偏低的具體原因比較復(fù)雜，由于系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性，排查和處理的難度都比較大。但是，如果不能較好的處理好由于油壓低而引起的故障，就不能較好的促進(jìn)發(fā)電機(jī)的工作效率，對于機(jī)組的安全、穩(wěn)定和運(yùn)行都有一定的沖擊。因此，在實(shí)際的工作過程中，需要有效的對機(jī)組的工作原理進(jìn)行深入分析研究，形成對整個(gè)系統(tǒng)工作的認(rèn)識，逐個(gè)排除隱患，找到故障的原因，并給以恰當(dāng)?shù)奶幚矸桨浮?/p>

1汽輪發(fā)電機(jī)安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)

一般來說，汽輪發(fā)電機(jī)的安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一個(gè)非常龐大但是精細(xì)化的設(shè)計(jì)過程，結(jié)合發(fā)電機(jī)的工作原理和物理特性進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)是保障其安全運(yùn)行，持續(xù)穩(wěn)定的基礎(chǔ)。由軸氣功熱、單軸和雙缸雙排汽等結(jié)構(gòu)形成的機(jī)組系統(tǒng)是保障發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)，在實(shí)際的保安系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，將機(jī)組的DEH系統(tǒng)和抗燃油系統(tǒng)相聯(lián)系，主機(jī)的潤滑油系統(tǒng)則負(fù)責(zé)提供安全低壓保安油。在安全系統(tǒng)中，汽輪機(jī)具有高壓進(jìn)氣閥門、中壓閥門、以及高壓調(diào)節(jié)氣門。在系統(tǒng)中調(diào)試供熱抽氣的參數(shù)，需要設(shè)計(jì)勇于聯(lián)通的管調(diào)節(jié)汽閥，利用RSV油動機(jī)作為開關(guān)型，剩余的則為伺服型。另外，在設(shè)計(jì)過程中，只有連通管調(diào)節(jié)汽閥是雙邊進(jìn)油，其余的都是單邊。

在這一安全系統(tǒng)中，工作原理具有一定的可控性和復(fù)雜性。系統(tǒng)的主要功能是通過機(jī)械超速、危機(jī)遮斷控制板以及手動控制板來進(jìn)行控制的，在危機(jī)這遮斷控制板中，串聯(lián)4個(gè)AST的電磁閥，將20-1/AST與20-3/AST實(shí)現(xiàn)并連，組成一個(gè)通道，同時(shí)并聯(lián)20-2/AST與20-4/AST形成通道，再將兩個(gè)通道實(shí)現(xiàn)串聯(lián)，保障每一個(gè)通道中只有有一個(gè)電磁閥打開，是通道處于泄油的狀態(tài)。當(dāng)兩個(gè)通道都處于泄油狀態(tài)的時(shí)候，才能使AST的油路才能泄放。因此，在工作過程中，可以在兩個(gè)通道之間的油路上安裝ASP壓力開關(guān)和油壓表。通過綜合分析診斷，了解發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的工作原理，進(jìn)行深入的故障排查。

2汽輪發(fā)電機(jī)的安全油壓故障原因分析與處理

根據(jù)發(fā)電機(jī)安全保障系統(tǒng)的工作原理，從AST和OPC兩個(gè)電磁閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以刊出，OPC是通過兩個(gè)中壓汽門的油動機(jī)建成，而AST的安全油建立過程需要機(jī)組的掛閘，保障低壓的保安油建立，同時(shí)促進(jìn)高壓油流經(jīng)油動機(jī)的節(jié)流孔并依次進(jìn)入油動機(jī)下油腔，經(jīng)過一個(gè)逆止閥使其油壓逐漸上升，同時(shí)將ASV閥門打開，保障油路充滿油，促進(jìn)其工作的穩(wěn)定性。而OPC的油壓工作過程是在機(jī)組掛閘之后，促進(jìn)電磁閥處于無電的狀態(tài)，高壓油然通過油動機(jī)流入油節(jié)流孔，再通過逆止閥進(jìn)入OPC油路，促進(jìn)油壓上升，保障整個(gè)油路充滿油。具體分析其油壓偏低的原因可以從以上的工作原理上進(jìn)行深入的分析：

第一，在工作系統(tǒng)設(shè)計(jì)中進(jìn)油節(jié)流孔是關(guān)鍵，如果被堵塞或者設(shè)計(jì)偏小則有可能導(dǎo)致油壓偏低。

第二，安全系統(tǒng)設(shè)置中的中高壓主汽門油動機(jī)的閥門泄露或者，逆止閥裝置不當(dāng)。

第三，系統(tǒng)中危機(jī)遮斷的控制板節(jié)流孔設(shè)置不合理，引起的AST電磁閥泄露。

安全油壓偏低的原因具有復(fù)雜化和多樣化的特征，在控制油路系統(tǒng)的過程中，逐個(gè)的進(jìn)行故障排查。一般來說，可以采取分塊和隔離的方法進(jìn)行檢查主氣門和調(diào)節(jié)閥門的系統(tǒng)排查，首先將所以的主汽門和調(diào)節(jié)汽門隔離關(guān)閉，一一對所以的閥門進(jìn)行油動機(jī)的AST安全設(shè)置或者OPC設(shè)置。

經(jīng)過排查和設(shè)置監(jiān)測，查找安全油偏低的原因，采取恰當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行優(yōu)化處理：

第一，合理設(shè)置節(jié)流孔的尺寸。通過重新核算和監(jiān)測高壓進(jìn)油節(jié)流孔的尺寸，確定其恰當(dāng)?shù)拇笮≈?，進(jìn)行重新安裝，恢復(fù)之后進(jìn)行機(jī)組掛閘，確保機(jī)組的長期穩(wěn)定工作。

第二，有效的防治漏油。從設(shè)計(jì)和設(shè)置的角度進(jìn)行汽輪機(jī)郵編管道的安全設(shè)置，首先盡可能少用法蘭和螺栓等進(jìn)行管道鏈接，管道在熱脹冷縮的影響下，容易發(fā)生形變，因此，盡可能的采用高壓性質(zhì)的油管套裝設(shè)備。同時(shí)，需要及時(shí)的進(jìn)行運(yùn)行工作的維修，有效的監(jiān)測和檢查，注意軸承回油的環(huán)境是否得當(dāng)，調(diào)節(jié)編制的幅度擺動是否其當(dāng)，及時(shí)防止漏油。

第三，根據(jù)具體情況進(jìn)行汽輪機(jī)FCB的方式選擇。汽輪機(jī)的高壓調(diào)節(jié)閥控制高壓缸中的進(jìn)汽量，調(diào)節(jié)閥和低壓旁路閥則分別進(jìn)行安全油的油壓調(diào)節(jié)。在不影響整個(gè)機(jī)組啟動的情況下，采用臨時(shí)性的措施，保障中壓主汽門油動機(jī)進(jìn)油節(jié)流孔的大小。有效的保障其工作的穩(wěn)定性。

3結(jié)語

綜上所述，汽輪發(fā)電機(jī)的安全油壓偏低的對其工作具有較大危害。通過合理分析設(shè)計(jì)和有效的排查，分析安全保障油系統(tǒng)工作原理，逐一進(jìn)行分析，通過改善進(jìn)油節(jié)流孔的尺寸大小和閥門控制，有效的控制汽輪發(fā)電機(jī)的安全油壓。

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