1970-1980年代上演結(jié)盟戰(zhàn)，借此日本汽車進(jìn)入北美，通用開始爭(zhēng)奪亞洲。

當(dāng)歐洲從債務(wù)危機(jī)中慢慢走出，結(jié)盟必將面臨新的抉擇，而結(jié)盟解散的成本要小得多。

大型跨國汽車制造商之間的結(jié)盟，正成為這個(gè)行業(yè)新的趨勢(shì)。

2月29日，法國PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與美國通用汽車達(dá)成戰(zhàn)略結(jié)盟，PSA標(biāo)致雪鐵龍希望能借助與通用的合作降低成本，并能擺脫過度依賴歐洲市場(chǎng)所帶來的壓力。通用計(jì)劃通過與PSA的合作，能拯救其連續(xù)虧損超過10年的歐寶與沃豪業(yè)務(wù)。

3月8日，意大利菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)稱，基于降低成本，并能增加在新興市場(chǎng)銷量的戰(zhàn)略考慮，菲亞特正與日本鈴木汽車和馬自達(dá)汽車進(jìn)行結(jié)盟談判。

而在2月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟擴(kuò)大了與戴姆勒·奔馳的合作。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟借助奔馳高檔乘用車的生產(chǎn)平臺(tái)，推出雷諾與英菲尼迪的新車型。這是對(duì)2010年4月份三方達(dá)成首次戰(zhàn)略合作的升級(jí)。

如果把時(shí)間再次后移3個(gè)月，則有豐田汽車與寶馬汽車之間的合作。根據(jù)雙方近期正式披露的信息，他們將在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及新能源汽車技術(shù)方面展開合作。

上述舉動(dòng)類似于1970年代至1980年的狀況。當(dāng)時(shí)，在全球化的推動(dòng)下，跨國汽車制造商也上演了一幕幕結(jié)盟戰(zhàn)。

通用汽車在1971年開始策劃收購五十鈴的股份；緊接著通用汽車又發(fā)起了對(duì)大宇汽車的收購；1982年，通用收購了鈴木20%的股份。借此日本汽車進(jìn)入了北美，通用則開始爭(zhēng)奪亞洲市場(chǎng)。

通用的動(dòng)作極大地影響了底特律。福特汽車通過與馬自達(dá)的前期合作過渡到股份收購，克萊斯勒汽車（現(xiàn)被菲亞特重組）與三菱汽車進(jìn)行了充分的合作，而且兩家整車制造商還在北美建立了合資公司。日美汽車的聯(lián)合，成為主導(dǎo)汽車世界最重要的力量。

不過，新近發(fā)生的結(jié)盟，與底特律的出擊有極大的差異。

新近發(fā)生的結(jié)盟，主要是圍繞歐洲汽車制造商展開。在歐債危機(jī)的沖擊下，歐洲市場(chǎng)出現(xiàn)了少有的連續(xù)萎縮。由于大多數(shù)歐洲汽車制造商的主要市場(chǎng)都在當(dāng)?shù)兀越?jīng)濟(jì)不景氣的情況下，結(jié)盟成為其削減成本最重要的目的。PSA標(biāo)致雪鐵龍、雷諾、菲亞特等都在為之前的戰(zhàn)略埋單，歐債危機(jī)只是外部直接的誘因而已。

而底特律當(dāng)時(shí)全面出擊亞洲的主要原因是，在第一、二次石油危機(jī)期間，底特律三大汽車制造商的市場(chǎng)份額被日本汽車蠶食，這大大超出了底特律的意料。因?yàn)榈滋芈梢恢闭J(rèn)為，日本汽車就像美國人眼中的玩具汽車一樣，甚至談?wù)撊毡酒噷?duì)美國汽車的威脅是最大玩笑。而當(dāng)玩笑變成了殘酷的現(xiàn)實(shí)之后，底特律采取的是資本層面的合作。三大汽車制造商在與日本汽車合作時(shí)，都選擇了盡可能多地收購股份的方式。

在經(jīng)歷了資本層面的合作之后，底特律與他們的日本合作伙伴之間，分歧重重。在經(jīng)歷了1990年代的日美汽車貿(mào)易戰(zhàn)之后，底特律開始出售這些日本汽車制造商的股份，其間充滿爭(zhēng)吵。這種情況終于在2000年前后達(dá)到了高潮。即便到今天，福特與馬自達(dá)仍在為當(dāng)初資本層面的合作，進(jìn)行或明或暗的斗爭(zhēng)。

或許是由于資本層面的合作并非是最佳選擇，所以當(dāng)歐洲汽車制造商掀起新一輪的結(jié)盟運(yùn)動(dòng)時(shí)，大多停留在技術(shù)與成本層面，而非資本層面（通用收購了PSA標(biāo)致雪鐵龍7%的股份，但標(biāo)致家族仍是第一大股東）。

可以預(yù)料，當(dāng)歐洲從債務(wù)危機(jī)中慢慢走出時(shí)，這些結(jié)盟必將面臨新的抉擇。與底特律的爭(zhēng)吵相比，結(jié)盟解散的成本要小得多。

（文／付輝）