賀小巍

閻良，這個西安東北50公里的小城，因其飛機設(shè)計、制造、試飛等產(chǎn)業(yè)鏈的高度完備而被譽為中國航空城。在這里，曾經(jīng)創(chuàng)造了眾多中國航空工業(yè)的奇跡，先后涌現(xiàn)出王昂、黃炳新、李中華三代試飛英雄，培養(yǎng)出10余名試飛專家?！稗Z六”、“運七”、“飛豹”、“新舟60”、“新舟600”、預(yù)警機、小鷹系列等30多種軍民用型號飛機在這里研制生產(chǎn)。如今，在這片托起共和國航空事業(yè)的土地上，又升起了一顆院士之星，他就是土生土長的陜西人，中航工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院總設(shè)計師、副院長─唐長紅。

作為中航工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院的總設(shè)計師，由其設(shè)計的新“飛豹”戰(zhàn)機不僅成為我空海軍唯一同時選中的護空“神器”，而且，伴隨著這一飛機的成功研制，也誕生了我國飛機研制史上的多項新紀錄：開創(chuàng)了我國全機數(shù)字化設(shè)計的先河，使國內(nèi)飛機設(shè)計手段與國際全面接軌；首次實現(xiàn)飛機設(shè)計電子樣機協(xié)調(diào)和預(yù)裝配；首次研制出我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的綜合航電火控系統(tǒng)，將我戰(zhàn)機的性能和戰(zhàn)斗力提升了整整一代。

在中航工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院，唐長紅可能是每天最后一個離開科研大樓的人。

對于一位飛機總設(shè)計師來說，唐長紅的時間總是顯得那么緊迫。“白天總有許多事要研究協(xié)調(diào)，只有夜深人靜的時候，才能集中精力看書思考。多少年來已經(jīng)習慣了這種工作方式?！?/p>

出生于陜西藍田縣的唐長紅，1982年從西北工業(yè)大學空氣動力學專業(yè)畢業(yè)后，便來到了第一飛機設(shè)計研究院，在飛機設(shè)計領(lǐng)域一干就是30年。書到用時方恨少，工作中，唐長紅覺得自己需要學習的東西實在是太多了，特別是需要接觸和掌握許多邊緣學科，解決許多假設(shè)之外的問題?！澳懿荒軇偃喂ぷ?，取決于自己能否把力學變成一種感覺，能夠把認識變成一種現(xiàn)實?！?/p>

1988年，某重點飛機裝上飛控系統(tǒng)、在做地面試驗時，平尾出現(xiàn)劇烈抖振，一時難以解決。參加排故的唐長紅深感焦慮，國外飛機空中解體的慘劇，在他的腦際如一團烏云，積久不散。為了解決這一飛機設(shè)計中的難題，當時已在北京航空航天大學攻讀碩士研究生學業(yè)的唐長紅，與輔導老師一起傾心進行飛機伺服氣動彈性穩(wěn)定性研究。經(jīng)過艱苦探索，他們采用加裝“陷幅濾波器”的辦法，消除了平尾振動的科研試飛難題。

此后，唐長紅在國內(nèi)無借鑒經(jīng)驗的情況下，于飛機設(shè)計階段就證明了伺服顫振對飛機存在的潛在危險，制定了地面試驗匹配方案，并陸續(xù)攻克了一系列技術(shù)難題。此外，他還組織實施了全機整體結(jié)構(gòu)應(yīng)力求解分析，取得了成功，開創(chuàng)了我國對整架飛機進行應(yīng)力求解的先例。這些成績的取得，使得唐長紅逐漸獲得了上級領(lǐng)導和業(yè)內(nèi)權(quán)威的認可，并在四十出頭被任命為飛機總設(shè)計師。

作為當時國內(nèi)最年輕的飛機總設(shè)計師，一個又一個的國家重大科技項目落到了唐長紅的肩上。每一個重大項目都是時間緊、任務(wù)急、難度大，唐長紅和他的研究團隊把每一個這樣的任務(wù)都當做國家對他們的信任，以高度的責任心和嚴謹?shù)膶W術(shù)態(tài)度保證每一個重大項目的順利完成。唐長紅，這位秦嶺腳下走出來的關(guān)中漢子以特有的質(zhì)樸與堅韌說：“我的個性決定我從來不懼怕困難，當一個項目事關(guān)國之大體，事關(guān)民族存亡的時候，任何艱難困苦都應(yīng)該得到克服。”他的助手們已經(jīng)記不清有多少次被唐總從被窩里叫出來討論技術(shù)方案直到天亮。特別累的時候，唐長紅會推導、演算數(shù)學公式?！皵?shù)學里有很多1+1=2這樣簡單的道理，能把非常復(fù)雜的問題化解成很小、很簡單的基礎(chǔ)原理。”也許，正是在這些推理過程中，一團團紛繁復(fù)雜的難題冒出了頭緒。

正是在這樣的工作效率之下，唐長紅負責的許多項目得到了來自各方的高度贊揚和欽佩?！半m然我們國家這些年來，在飛機研發(fā)等諸多領(lǐng)域取得了世人矚目的突破與進步，但是同一些發(fā)達國家比起來，還是存在著一些差距，但是在國防力量上有差距就意味著失敗、就意味著滅亡，所以我們的研究團隊就必須夜以繼日，必須加班加點，必須把一個小時當做三個小時來用，這樣才有可能趕得上甚至超過發(fā)達國家的水平?！?/p>

2007年7月，上合組織“和平使命─2007”聯(lián)合軍演，吸引了來自世界各國的目光。

由唐長紅總師設(shè)計的新“飛豹”首度飛出國門，接受實戰(zhàn)演練的檢驗。讓許多人沒有想到的是，在聯(lián)合軍演中，新“飛豹”創(chuàng)下了在異國與外方戰(zhàn)機協(xié)同訓演、與外軍聯(lián)合飛行指揮、實施遠程跨國機動等多項第一。參加聯(lián)合軍演的各國官兵對新“飛豹”戰(zhàn)機“投彈精度高、準時到達好、編隊好”的出色表現(xiàn)給予高度評價。當俄羅斯飛行員進入飛機駕駛艙，看到典型的三代航電系統(tǒng)感到非常震驚：“沒想到中國能造出這么好的飛機！”面對這些贊譽，唐長紅總設(shè)計師心中除了自豪和欣慰之外，也滿含著對成果來之不易的感慨。

1999年世紀之交，國際局勢風云變幻，中國政府和平發(fā)展的愿望面臨嚴重挑釁。面對復(fù)雜多變的國際局勢，上級決策研制一批事關(guān)國家安危、民族統(tǒng)一、全面提升我軍威懾力的新裝備，新“飛豹”飛機位列其中。剛剛四十歲出頭的唐長紅被任命為該型號的總設(shè)計師，成為當時航空工業(yè)內(nèi)最年輕的總設(shè)計師。當時，軍委首長明確指示：“按時完成任務(wù)，你們是民族的功臣；不能按時完成任務(wù)，你們就是歷史的罪人?！币?，國家給定的研制周期只有常規(guī)進度的一半，而飛機的戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)性能指標要求之高、技術(shù)臺階跨越之大，對研制部門來說前所未有。

唐長紅和他的總師團隊經(jīng)過反復(fù)論證，決定打破常規(guī)，率先在設(shè)計手段上取得突破，采用國際上最先進的飛機設(shè)計軟件進行全機三維數(shù)字化設(shè)計。實際上，選擇這條創(chuàng)新之路，就意味著選擇了挑戰(zhàn)和風險。之前，三維數(shù)字化設(shè)計在國內(nèi)只在小部件上嘗試過，現(xiàn)在要在計算機上設(shè)計5萬多個飛機零部件、幾十個系統(tǒng)，并實現(xiàn)了全機數(shù)字化裝配。更何況，這一版本的軟件又是在世界上首次使用。

面對來自各方的疑慮，唐長紅堅定地認為：在研制的緊要關(guān)頭，任何的怯懦、退縮都會葬送成功的良機，奇跡的產(chǎn)生在于戰(zhàn)勝自我。為了實現(xiàn)全機三維數(shù)字化設(shè)計的新跨越，唐長紅抽調(diào)精兵強將，組建了攻關(guān)組，并和大家一起終日奮戰(zhàn)在攻關(guān)現(xiàn)場，餓了吃幾口餅干，困了輪流在沙發(fā)上打個盹兒……2000年9月26日，經(jīng)過艱苦卓絕的努力，唐長紅和他的技術(shù)團隊首次運用最新版的CATIAV5軟件，設(shè)計出國內(nèi)第一架全機電子樣機，在國內(nèi)第一次實現(xiàn)了飛機研制三維設(shè)計和電子預(yù)裝配，從傳統(tǒng)設(shè)計一步跨越到國際水平。

國際航空界震驚了，中國人僅用1年時間就實現(xiàn)了國外需3到5年才能實現(xiàn)的設(shè)計技術(shù)革命。在國家“863”計劃十五年成就展上，這一成果引起專家的關(guān)注，一些院士伸出了大拇指：這才是真正的高科技。而CATIA軟件的創(chuàng)始人之一，法國達索公司副董事長伯納德先生得知此消息后，在發(fā)給唐長紅的傳真中竟連用了3個驚嘆號，表示驚訝和祝賀。

全機三維數(shù)字化設(shè)計技術(shù)使2年半的設(shè)計周期縮短為1年，使工程更改單由常規(guī)的6、7千張減少到1千余張，大大節(jié)省了成本，提高了效率。此后，該項飛機設(shè)計技術(shù)在行業(yè)內(nèi)迅速推廣，使得整個航空工業(yè)的設(shè)計手段與世界先進水平全面接軌。這項成果也榮獲了2003年度國家科技進步二等獎。目前，在唐長紅的帶領(lǐng)下，一飛院正圍繞型號研制，全力推動MBD、關(guān)聯(lián)設(shè)計、協(xié)同研制等相關(guān)技術(shù)，建立了各專業(yè)高度并行的設(shè)計系統(tǒng)，進一步加快了飛機設(shè)計迭代周期，有效提高了研制效率和工程運作能力，實現(xiàn)了飛機設(shè)計模式的創(chuàng)新，再次引領(lǐng)了航空工業(yè)飛機設(shè)計的技術(shù)革命。

新“飛豹”研制成功并批量裝備部隊，也標志著我國擁有一型具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、具備空中立體精確打擊能力的主戰(zhàn)機種，一度被譽為“國之重器”。正如唐長紅在回答外界的擔心時所說的：“飛豹”戰(zhàn)機的每一個零件都是中國生產(chǎn)，可以說是完完全全的“中國力量”。

“我覺得設(shè)計飛機時要懷有‘匠人之心。就是要像工匠一樣，把飛機做得藝術(shù)一些、精細一些。要知道，飛機設(shè)計中沒有任何環(huán)節(jié)是可以馬虎過去的，必須盡心做好每一件事。”

作為飛機總設(shè)計師和國內(nèi)飛機總體、強度領(lǐng)域叫得響的專家，唐長紅的認真嚴謹是出了名的。

“飛機設(shè)計既是一項非常大的系統(tǒng)工程，同時又有很多重要的細節(jié)。我們做工程就是要抓兩頭，一是抓頂層，再則是抓細節(jié)。作為總設(shè)計師，關(guān)鍵原理只有自己親筆推過、算過，才托底?！币虼?，唐長紅對飛機設(shè)計中的關(guān)鍵曲線、關(guān)鍵數(shù)據(jù)、關(guān)鍵試驗結(jié)論，不僅要看、要問、要審，有的還要查找原始方法和原始數(shù)據(jù)。他還常常借助自己扎實的專業(yè)基礎(chǔ)和數(shù)學功底，推導其中一些關(guān)鍵性的計算公式，發(fā)現(xiàn)問題后，心平氣和地找技術(shù)人員討論，直到對方心服口服。

“我們要想把飛機安全送上天，我們畫的每一條線，出的每一張圖，每一份技術(shù)報告，提供的每一條曲線，每一個數(shù)據(jù)，都必須有根有據(jù)，能夠經(jīng)得起推敲和上天考驗的?！薄帮w機設(shè)計中沒有任何環(huán)節(jié)是可以馬虎過去的，所以必須拿出十年磨一劍的堅忍，盡心做好每一件事。”唐長紅總是將這些話掛在嘴邊。他經(jīng)常告誡身邊的人：航空產(chǎn)品無小事，件件連著千萬戶。一定要全身心地投入，“如履薄冰，如臨深淵”地認真干。

每次做方案，唐長紅總會提醒大家做一個假設(shè)：假如我們失敗，會是什么原因造成的？然后審查技術(shù)，將這種假設(shè)進行反推。這種反推法不但能時刻給設(shè)計人員以警醒，而且保證了方案設(shè)計的周密性。正是這份嚴謹，才保證了飛機優(yōu)良的性能，由唐長紅作為總設(shè)計師研制的新“飛豹”飛機以其在出勤率、飛行保障條件、試飛量等方面的出色表現(xiàn)，被官兵譽為“最好用的飛機”，并獲得2010年度國家科技進步獎一等獎。

“為了向國家貢獻更多、更好用的飛機，為了帶出一支隊伍，為了縮小與國外的差距，我今天的一切付出都值得?！笔潞?，當有人問起唐長紅如此拼命的原因時，他如是說。

這，就是一個國家科技工作者的精神和風范。