摘要：B737NG系列飛機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)操縱系統(tǒng)的擾流板升起，收回困難的報(bào)告。B737NG系列操作系統(tǒng)擾流板故障頻頻發(fā)生，導(dǎo)致飛機(jī)無法放行。文章分析了這類故障發(fā)生的主要原因，提出了糾正措施，避免或減少了因?yàn)閿_流板操縱困難的故障延誤航班或取消航班的事件，使飛機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)正常。

關(guān)鍵詞：B737NG系列飛機(jī)；擾流板；事件回顧；故障分析；糾正措施

中圖分類號(hào)：V225文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-2374（2012）24-0077-02

今年以來，B737NG系列飛機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)操縱系統(tǒng)的擾流板升起，收回困難的報(bào)告。造成一些航班長時(shí)間的延誤或取消，給旅客出行造成困難，航空公司的聲譽(yù)也受到了影響。最近一段時(shí)間由于早批的B737-600/700/800飛機(jī)逐步進(jìn)入老齡時(shí)代，一些部件重復(fù)出現(xiàn)故障，重新評(píng)估一些維修項(xiàng)目的間隔，減少此類故障的發(fā)生，保證持續(xù)適航是很有必要的。

例如在維修過程中經(jīng)常遇到的故障：起落架減震支柱封圈的磨損造成滲漏；廁所、廚房和貨艙由于滲漏液體，地板蒙皮出現(xiàn)腐蝕；操作舵面磨損失靈，出現(xiàn)卡阻?，F(xiàn)在我就波音737NG系列飛機(jī)多次反映的擾流板故障與同行進(jìn)行交流探討。

1最近經(jīng)歷的事件回顧

我國民航機(jī)隊(duì)的B737NG系列飛機(jī)在航前過站多次報(bào)告左右側(cè)4、5號(hào)擾流板無法收回到位。地面測試確認(rèn)故障后，因?yàn)榕殴使ぷ鲿r(shí)間長，不得不取消航班。飛機(jī)停場排故檢查發(fā)現(xiàn)一側(cè)的擾流板鋼索阻力大，滑輪有卡阻，潤滑調(diào)節(jié)滑輪后，地面測試正常，飛機(jī)放行。

在非執(zhí)管基地（外站）運(yùn)行中，機(jī)組還反映飛機(jī)的8#、9#、10#三塊飛行擾流板收不到位。地面反復(fù)進(jìn)行收放操作，將擾流板收到位，但飛機(jī)推出后故障再現(xiàn)。由于外站無排故能力，航班取消?；嘏绍囁团殴嗜藛T排故。檢查發(fā)現(xiàn)有4個(gè)右側(cè)擾流板鋼索滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，更換8#擾流板的兩個(gè)鋼索滑輪和11#擾流板的兩個(gè)鋼索滑輪，校裝擾流板鋼索，測試擾流板角度正常，放行飛機(jī)。

最近幾個(gè)月B738機(jī)隊(duì)連續(xù)出現(xiàn)航前、過站報(bào)告擾流板收起困難。我認(rèn)為故障的原因就是擾流板收不到位，其根源是操縱擾流板的滑輪阻力大，鋼索在滑輪上不是滾動(dòng)而是滑動(dòng)摩擦所致，所以排故的措施是實(shí)施潤滑或更換滑輪，排除了故障。

2故障產(chǎn)生的原因分析

一段時(shí)間以來，有些航空公司的B737NG系列操作系統(tǒng)擾流板故障頻頻發(fā)生，導(dǎo)致飛機(jī)無法放行。其原因是多方面的，最主要的原因是擾流板操縱滑輪工作環(huán)境差，潤滑不良，造成滑輪軸承銹蝕，久而久之，鋼索由原來在滑輪溝槽中滾動(dòng)摩擦變成了滑動(dòng)摩擦。當(dāng)擾流板的作動(dòng)筒伸出的液壓作動(dòng)力小于摩擦阻力的時(shí)候，擾流板就會(huì)卡阻在某一個(gè)位置，造成擾流板操縱故障的出現(xiàn)。

圖1是實(shí)際維護(hù)工作中被更換的滑輪，由于該滑輪的工作環(huán)境較差，致使滑輪過早地銹蝕嚴(yán)重，阻力增大，導(dǎo)致擾流板不能正常工作。

在定檢出場后的飛機(jī)上擾流板收回困難的故障發(fā)生幾率較高。幾次在地面查檢發(fā)現(xiàn)機(jī)翼后緣多個(gè)擾流板鋼索滑輪出現(xiàn)卡阻，對(duì)滑輪進(jìn)行分解后，確認(rèn)內(nèi)部軸承存在嚴(yán)重的腐蝕、磨損、污染物（見圖1）。由于BOEING公司采用的這些滑輪均為自潤滑滑輪，即裝機(jī)后不再對(duì)軸承進(jìn)行潤滑維護(hù)工作，所以隨著飛行時(shí)間的增長，故障率成正比例的上升。我認(rèn)為：在B737NG上擾流板使用的自潤滑軸承應(yīng)該根據(jù)飛機(jī)工作環(huán)境的不同、飛行航線的差異而有所改變。自潤滑軸承不能無限期地使用，必須有檢查間隔和更換的周期。

同時(shí)我還建議自潤滑軸承材料也加以提高和改進(jìn)，以下是對(duì)材料的分析：

（1）金屬材料滾珠和軸承支撐架由于使用的材料不同，容易產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)，時(shí)間長了不同的電位差會(huì)使?jié)L珠直徑變大，變大后的金屬滾珠與空氣中的水分結(jié)合會(huì)生成氧化鐵，造成腐蝕。

（2）滾珠和軸承支架的金屬表面光潔度需提高，鍍鉻的材料和工藝應(yīng)該滿足航空工藝水準(zhǔn)，杜絕金屬表面氧濃度的侵蝕。

（3）封嚴(yán)性：既然是自潤滑軸承，就要有嚴(yán)格的密封，軸承封嚴(yán)材料的運(yùn)用和加工工藝也是該軸承使用壽命的關(guān)鍵。封嚴(yán)的材料應(yīng)該經(jīng)得住高溫和低溫的急劇變化、油污、雨水的侵蝕、空氣的摩擦、機(jī)身震動(dòng)的考驗(yàn)。

（4）從圖1可以看出，由于自潤滑軸承的封嚴(yán)可靠性較差，軸承的支架和滾珠材料很難抵擋飛行中的溫度、濕度變化，使得飛機(jī)在長時(shí)間運(yùn)行中日積月累出現(xiàn)銹蝕，出現(xiàn)擾流板卡死的故障。

（5）滑輪在安裝過程中需要使用螺桿、墊片、螺帽、保險(xiǎn)絲等，材料不盡相同。飛行過程中的震動(dòng)會(huì)使這些不同的材料產(chǎn)生電位差和磨損，出現(xiàn)腐蝕生銹的幾率大大增加。

3應(yīng)采取的改進(jìn)糾正措施

通過上述的分析，我認(rèn)為：

（1）擾流板卡阻故障應(yīng)該從航空公司的維修大綱增加檢查項(xiàng)目入手。首先在個(gè)別飛機(jī)上進(jìn)行抽樣檢查計(jì)劃。完成抽樣檢查。

（2）與BOEING公司交涉實(shí)施滑輪的實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)，盡快改進(jìn)自潤滑滑輪的材料，使滑輪迅速更新?lián)Q代。建議BOEING公司增加檢查維修間隔，增加檢查滑輪的內(nèi)容。航空公司應(yīng)該采取必要措施，檢查潤滑和更換滑輪的周期。

（3）我認(rèn)為有維修基地的工程部門應(yīng)該以SB/SL形式通報(bào)B737NG系列擾流板故障的現(xiàn)象、排故的經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)該汲取的教訓(xùn)，使我國民航737NG系列飛機(jī)出現(xiàn)該類故障時(shí)，盡快采取有效地方法，將飛機(jī)恢復(fù)到可用狀態(tài)。

（4）我認(rèn)為維修基地應(yīng)該在每個(gè)C檢時(shí)，對(duì)涉及的滑輪進(jìn)行潤滑，視情況進(jìn)行滑輪的更換。

（5）航材部門依據(jù)此類故障的發(fā)生率，提早做好航材的儲(chǔ)備，避免因?yàn)楹讲臒o料致使飛機(jī)停場。

因?yàn)楣静扇×松鲜龅囊恍┯欣胧?，所以最近的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，擾流板卡阻故障率有了明顯的降低。

以上是我自己親身經(jīng)歷的故障。粗淺的分析見解，可能與同行們見仁見智。其目的是為我們航空維修積累一些有用的提示，今后遇到類似的故障可以盡快采取有效地應(yīng)對(duì)措施，縮短排故的時(shí)間，避免或減少因?yàn)閿_流板操縱困難的故障延誤航班或取消航班，使飛機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)正常，為航空公司贏得更大的經(jīng)濟(jì)效益。

作者簡介：趙繼鋒（1954-），男，河北高陽人，中國國際航空公司工程技術(shù)分公司維修控制中心技術(shù)支援工程師，研究方向：民航飛機(jī)航線維修故障分析。

（責(zé)任編輯：秦遜玉）