港口物流要素空間集聚動(dòng)力機(jī)制與經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

隋博文

港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸（國(guó)際航空運(yùn)輸）的一個(gè)天然界面，作為全球供應(yīng)鏈的樞紐和對(duì)外開(kāi)放的門(mén)戶(hù)，已逐步成為我國(guó)沿海地區(qū)主動(dòng)策劃、組織和參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)的前方調(diào)度總站、產(chǎn)業(yè)集聚高地和綜合服務(wù)平臺(tái)。港口以經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)、貿(mào)易、交通、法律（或政策）、人才、服務(wù)等資源要素為支撐，通過(guò)物流、商貿(mào)流、信息流、資金流、人才流等經(jīng)濟(jì)要素集聚，形成港口物流產(chǎn)業(yè)體系，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中具有強(qiáng)大的集聚性與輻射性。

一、當(dāng)前港口物流發(fā)展的主要趨勢(shì)

港口岸線資源是一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的戰(zhàn)略性資源，港口在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流方面的作用不斷突出，港口物流空間規(guī)模化、管理信息化、效率極大化及運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢(shì)進(jìn)一步增強(qiáng)。

（一）港口物流空間規(guī)?；?/p>

港口物流空間規(guī)?；侵父劭谖锪鞯目臻g延伸與規(guī)模擴(kuò)張態(tài)勢(shì)。鹿特丹作為重要的國(guó)際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，是一個(gè)典型的港城一體化的國(guó)際城市，目前擁有大約3500家國(guó)際貿(mào)易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機(jī)械、食品等部門(mén)的臨海沿河工業(yè)帶。寧波（港）亦是港城一體化的典范，實(shí)力雄厚，具有滾動(dòng)發(fā)展的能力，但港口岸線和后方的土地資源短缺，港口物流發(fā)展空間不足，而舟山（港）擁有全國(guó)最富集的深水港口資源，岸線長(zhǎng)而順直但受到自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力的限制，因此，寧波—舟山港的合并組建，實(shí)現(xiàn)了資源互補(bǔ)與戰(zhàn)略聯(lián)盟，有效促進(jìn)了港口物流一體化、規(guī)?；l(fā)展。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，寧波—舟山港2011年吞吐量達(dá)6.91億噸，居全國(guó)首位。

（二）港口物流管理信息化

港口物流管理信息化（簡(jiǎn)稱(chēng)港口物流信息化）是指運(yùn)用并通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)分析、控制港口物流信息流來(lái)管理和控制物流、商流和資金流的處理活動(dòng)。港口物流信息化是“第三代港口”的重要標(biāo)尺，世界各主要港口均加速了其信息化進(jìn)程。安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的EDI信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使用“安特衛(wèi)普港信息與控制系統(tǒng)（APICS）”；私營(yíng)行業(yè)還建立了“安特衛(wèi)普電子數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)（SEAGHA）”，并與海關(guān)使用的“SADMEL系統(tǒng)”以及比利時(shí)鐵路公司使用的“中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)”等其它電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)相連。目前，中國(guó)已成為世界上最重要的港口物流大國(guó)之一，條形碼技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、集裝箱電子識(shí)別技術(shù)、物流仿真技術(shù)等已在港口物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，使港口物流從傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，使“傳統(tǒng)港”向“智能港”轉(zhuǎn)變，特別是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的提出將進(jìn)一步加速轉(zhuǎn)變進(jìn)程。

（三）港口物流效率最大化

港口物流效率最大化是指港口物流系統(tǒng)在一定的服務(wù)水平下最大程度地滿足客戶(hù)的要求，也是指港口物流系統(tǒng)的整體構(gòu)建。香港作為世界最大的集裝箱港口，其港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大、起點(diǎn)高，先進(jìn)的港口設(shè)備堪稱(chēng)世界一流，其物流運(yùn)作的速度和效率也是首屈一指。青島港通過(guò)建立集海關(guān)、商檢、港務(wù)、船公司、貨運(yùn)代理企業(yè)于一體的進(jìn)出口貨物口岸監(jiān)管聯(lián)動(dòng)機(jī)制，協(xié)調(diào)調(diào)度滯港貨物車(chē)輛，使港口物流與制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接和一體化服務(wù)，提高港口物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率30%以上。因此，效率最大化亦成為港口物流發(fā)展的主要趨勢(shì)之一。

（四）港口物流運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)化

港口物流運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)化（簡(jiǎn)稱(chēng)港口物流標(biāo)準(zhǔn)化）是指在港口物流體系及環(huán)節(jié)中，對(duì)重復(fù)性事物和概念通過(guò)制定發(fā)布和實(shí)施各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一。上海洋山保稅港區(qū)作為中國(guó)第一個(gè)保稅港區(qū)，在功能設(shè)定和政策模式的制定中就考慮到港口物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，借鑒了世界上自由港和自由貿(mào)易區(qū)的通行做法，實(shí)行境外貨物入?yún)^(qū)保稅、國(guó)內(nèi)貨物入?yún)^(qū)退稅、區(qū)內(nèi)自用設(shè)備進(jìn)口免稅、區(qū)內(nèi)貨物交易免增值稅和消費(fèi)稅等特殊政策；實(shí)現(xiàn)了保稅特殊監(jiān)管區(qū)和港口的區(qū)港融合、區(qū)港聯(lián)動(dòng)，簡(jiǎn)化區(qū)港間的貨物流動(dòng)；采取了出口貨物“先報(bào)關(guān)、后進(jìn)港”的報(bào)關(guān)模式，進(jìn)入港區(qū)貨物“一次移箱”的查驗(yàn)流程，以及入境船舶“電訊檢疫”模式等創(chuàng)新舉措。通過(guò)港口物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，目前洋山保稅港區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)，在接到客戶(hù)指令后4小時(shí)內(nèi)就能辦完所有進(jìn)出區(qū)轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，將客戶(hù)指定貨物配送至上海周邊的加工廠或運(yùn)至浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)出口。

二、港口物流要素空間集聚動(dòng)力機(jī)制分析

一般來(lái)說(shuō)，港口物流（產(chǎn)業(yè)）要素空間集聚與其特定的區(qū)位條件、地理結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、政策制度安排和發(fā)展趨勢(shì)緊密相關(guān)，是各因素條件耦合及多作用力“合力”的結(jié)果。

（一）技術(shù)驅(qū)動(dòng)力：港口交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外主要港口正逐步向第三代港口甚至第四代港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，港口物流節(jié)點(diǎn)格局、規(guī)模、功能的優(yōu)化提升已是大勢(shì)所趨。路網(wǎng)密度增加、運(yùn)輸速度提升以及港口多式聯(lián)運(yùn)體系的發(fā)展是港口物流節(jié)點(diǎn)的形成發(fā)展技術(shù)前提與重要驅(qū)動(dòng)力。全球目前有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó)，有20%的集裝箱運(yùn)輸來(lái)自中國(guó)；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，60%至70%是運(yùn)往中國(guó)的。路網(wǎng)密度的增加，使得港口與經(jīng)濟(jì)腹地直接連通度加強(qiáng)、物流經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，從而實(shí)現(xiàn)“區(qū)港聯(lián)動(dòng)、區(qū)港一體化”；高速鐵路、高等級(jí)公路的出現(xiàn)擴(kuò)大了原有港口物流、臨港產(chǎn)業(yè)的輻射范圍，經(jīng)濟(jì)腹地覆蓋區(qū)域大大拓展；同時(shí)，鐵路、公路、水運(yùn)、海運(yùn)和航空多種方式運(yùn)輸通道的建立更為港口滿足不同尺度空間的物流業(yè)務(wù)提供了可能，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快已成為港口物流要素空間集聚特別是港口物流產(chǎn)業(yè)集聚的技術(shù)驅(qū)動(dòng)力。

（二）成本驅(qū)動(dòng)力：港口外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)

馬歇爾認(rèn)為，外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指企業(yè)利用地理接近性，通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)使企業(yè)成本處于或接近最低狀態(tài)，使無(wú)法獲得內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)的單個(gè)企業(yè)通過(guò)外部合作獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。外部經(jīng)濟(jì)主要體現(xiàn)在地方具有專(zhuān)用性勞動(dòng)力市場(chǎng)、生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化而取得的中間產(chǎn)品、可獲得的技術(shù)與信息等方面。技術(shù)外溢是提高港口物流產(chǎn)業(yè)、行業(yè)、企業(yè)生產(chǎn)效率的主要源泉。在港口物流集聚區(qū)內(nèi)，知識(shí)信息的擴(kuò)散是創(chuàng)新的源泉，不斷的協(xié)同創(chuàng)新使臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，更加激勵(lì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的新企業(yè)加盟，使得港口物流集聚區(qū)內(nèi)自發(fā)或人為的集聚了許多潛在的人才（不僅包括物流專(zhuān)業(yè)人才，而且包括管理人才）需求和供給，更重要的是，共享物流設(shè)施、設(shè)備中間投入品成為這些產(chǎn)業(yè)區(qū)的企業(yè)，特別是港口物流企業(yè)降低企業(yè)成本的重要途徑，且港口物流產(chǎn)業(yè)集聚可以支持該產(chǎn)業(yè)專(zhuān)用的多種類(lèi)、低成本的非貿(mào)易投入品的生產(chǎn)。廣西北部灣港（含欽州港區(qū)、北海港區(qū)、防城港區(qū)）與廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)（含防城港務(wù)集團(tuán)有限公司、欽州市港口集團(tuán)有限責(zé)任公司、北海市北海港股份有限公司和廣西沿海鐵路股份有限公司）在2007年初成立后，廣西沿海港口建設(shè)、經(jīng)營(yíng)規(guī)模與結(jié)構(gòu)以及人力、設(shè)施、岸線等資源配置不斷優(yōu)化，港口物流技術(shù)和效率不斷提升，港區(qū)間的學(xué)習(xí)效應(yīng)增強(qiáng)，港口產(chǎn)業(yè)對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用明顯。基于此，港口外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)亦成為港口物流要素空間集聚的成本驅(qū)動(dòng)力。

（三） 市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力：沿海地區(qū)大型商品交易市場(chǎng)快速發(fā)展

港口作為水（海）陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，集散功能日益增強(qiáng)。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年全年我國(guó)進(jìn)出口額3.6萬(wàn)億美元（按當(dāng)年價(jià)格計(jì)算），同比增長(zhǎng)22.3%，沿海地區(qū)占全國(guó)進(jìn)出口比重由世紀(jì)之交的87％左右，逐步上升到2011年的93.2％。而從對(duì)外貿(mào)易發(fā)展看，我國(guó)近90％的物資需要通過(guò)港口和海運(yùn)完成，這一特點(diǎn)有力促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易向港口城市的整體積聚，并呈現(xiàn)進(jìn)一步積聚的特征。在我國(guó)，規(guī)模以上交易市場(chǎng)主要集中在沿海地區(qū)，尤其是寧波、連云港與青島三市（港），億元以上商品市場(chǎng)數(shù)量和年成交額始終位于全國(guó)前列。2011年，全國(guó)商品交易市場(chǎng)上百家的省區(qū)13個(gè)，其中沿海省區(qū)為8個(gè)（浙江、江蘇、山東、廣東、河北、遼寧、福建、上海），占61.5%；年成交額上千億元的省區(qū)11個(gè)，其中沿海省區(qū)為7個(gè)（浙江、江蘇、山東、上海、廣東、遼寧、天津），占63.6%。內(nèi)陸地區(qū)交易市場(chǎng)也穩(wěn)步發(fā)展，但增幅不大?？傮w來(lái)說(shuō)，沿海地區(qū)大型商品交易市場(chǎng)規(guī)模與總額的快速增長(zhǎng)，為港口物流的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)需求。

（四） 政策驅(qū)動(dòng)力：港口物流產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)惠政策

政府行為是港口物流要素空間集聚的最重要的直接推手。港口物流要素集聚作為一個(gè)過(guò)程量和效益量，政府集中在港口這一特定區(qū)域進(jìn)行公共產(chǎn)品投資，最直接的效應(yīng)就是形成區(qū)位優(yōu)勢(shì)，降低該區(qū)位的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的成本。一個(gè)港口區(qū)位能否形成產(chǎn)業(yè)、行業(yè)、企業(yè)的集聚，是其效益最大化選擇的結(jié)果。沿海地區(qū)政府充分利用優(yōu)惠的地價(jià)、基礎(chǔ)設(shè)施和稅收以及國(guó)家產(chǎn)業(yè)傾斜政策來(lái)吸引企業(yè)投資、降低企業(yè)運(yùn)行成本、增加企業(yè)利潤(rùn)，事實(shí)上等于促進(jìn)了港口物流要素在該地區(qū)的集聚，一定程度上提升了港口物流集聚區(qū)的凝聚力和向心力。新加坡港有天然優(yōu)越的自然地理位置，港口物流一直被列為新加坡重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一加以大力發(fā)展，在擴(kuò)充、改善、提升港口相關(guān)設(shè)施水平和能力方面，既有資金（包括政府投資、民間企業(yè)投資和國(guó)外投資），又有技術(shù)和人力保障，使新加坡港口物流發(fā)展始終保持世界先進(jìn)水平。為確保港口物流（產(chǎn)業(yè)）發(fā)展，國(guó)家相繼出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃綱要》、《港口規(guī)劃管理規(guī)定》等一系列政策，地方政府也配套出臺(tái)了相應(yīng)措施，港口物流（產(chǎn)業(yè)）要素迅速集聚。

（五） 產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力：臨港產(chǎn)業(yè)特別是制造業(yè)空間集聚

隨著改革開(kāi)放的深化，市場(chǎng)成為資源配置的主要方式，我國(guó)產(chǎn)業(yè)區(qū)域集中化已十分明顯。長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等3個(gè)經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域面積占不到全國(guó)的10%，但2011年其GDP已占到全國(guó)總量的近60%。有研究表明，第二、第三產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)向沿海港口城市積聚趨勢(shì)，沿海地區(qū)占全國(guó)比重逐步上升到70％和78％以上，全國(guó)26個(gè)工業(yè)產(chǎn)業(yè)中沿海地區(qū)有22個(gè)行業(yè)的產(chǎn)值占全國(guó)份額的60～90%。現(xiàn)代物流是提升制造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)。我國(guó)制造業(yè)在時(shí)間與空間上都經(jīng)歷了由分散向集聚的轉(zhuǎn)變過(guò)程，從省區(qū)角度而言，制造業(yè)主要高度集中于廣東、江蘇、上海、浙江、山東、天津、遼寧等沿海一線。沿海地區(qū)特別是臨港城市作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“主力軍”，吸引了大量的勞動(dòng)力、投資、技術(shù)和企業(yè)，從而形成目前我國(guó)產(chǎn)業(yè)集聚的總體格局。加之海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)（2006年獲批）、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)（2008年獲批）、河北沿海地區(qū)（2010年獲批）、山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)（2011年獲批）等國(guó)家戰(zhàn)略的推進(jìn)，制造業(yè)必將進(jìn)一步向臨港近海區(qū)域匯集，港口物流要素空間集聚產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)強(qiáng)勁。

（六） 城市驅(qū)動(dòng)力：港口城市化進(jìn)程加劇

城市產(chǎn)生與發(fā)展的基本動(dòng)力是社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展。隨著地區(qū)生產(chǎn)總值、人口數(shù)量的不斷推動(dòng)，臨港產(chǎn)業(yè)空間規(guī)模不斷擴(kuò)張、港口經(jīng)濟(jì)與社會(huì)要素集聚不斷加快，城市化進(jìn)程進(jìn)一步加劇，而港口物流集聚區(qū)就是為區(qū)域、城市、產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供生產(chǎn)與生活服務(wù)的地域綜合體?！案蹫槌怯茫且愿叟d，港城一體化” 是人們對(duì)于港口對(duì)區(qū)域和城市發(fā)展影響的總結(jié)。中國(guó)沿海地區(qū)，擁有地理優(yōu)勢(shì)和較好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，始終是中國(guó)城市分布最密集地區(qū)，也是若干城市密集區(qū)形成、發(fā)展的主要地帶，如山東半島城市密集區(qū)（青島港）、閩東南沿海城市密集區(qū)（廈門(mén)港）、廣西北部灣港城市密集區(qū)（欽北防）等。為滿足越來(lái)越集中、規(guī)模越來(lái)越大的進(jìn)出口市場(chǎng)需求，建設(shè)集國(guó)際航運(yùn)、柔性生產(chǎn)、便捷物流于一體，且具有城市功能和要素的港口物流集聚區(qū)是必然選擇，也是必然趨勢(shì)。

三、 港口物流要素空間集聚經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

以產(chǎn)業(yè)集聚理論為依據(jù)，從港口物流要素空間集聚的動(dòng)力機(jī)制出發(fā)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外港口物流產(chǎn)業(yè)集聚的具體實(shí)踐，可以將港口物流要素空間集聚的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)歸結(jié)為四大類(lèi)，即區(qū)域創(chuàng)新效應(yīng)、資源集約效應(yīng)、效率提升效應(yīng)及區(qū)域品牌效應(yīng)。

（一）區(qū)域創(chuàng)新效應(yīng)

港口物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)大多位于我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)特區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、高新產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，擁有良好的創(chuàng)新環(huán)境和優(yōu)越的創(chuàng)新資源，通過(guò)創(chuàng)新主體之間的競(jìng)合行為，加速技術(shù)外溢和技術(shù)升級(jí)，從而形成創(chuàng)新的港口物流要素空間集聚效應(yīng)。首先，集聚可形成良好的創(chuàng)新氛圍。不同的企業(yè)集聚在同一空間內(nèi)，“比、學(xué)、趕、超”動(dòng)機(jī)強(qiáng)烈，產(chǎn)品（服務(wù)）技術(shù)含金量不斷提升。其次，集聚可加速創(chuàng)新資源的累積和散播，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是集聚區(qū)內(nèi)潛在優(yōu)勢(shì)企業(yè)為維護(hù)和增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛加大資金投入，設(shè)立技術(shù)研發(fā)中心；二是集聚內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)與跟進(jìn)企業(yè)之間、集聚區(qū)內(nèi)企業(yè)與周邊企業(yè)的“人力資本流動(dòng)”效應(yīng)，加速了技術(shù)溢出速度；三是企業(yè)間的協(xié)同創(chuàng)新，加速了技術(shù)、管理在相關(guān)或相似企業(yè)間的推廣及應(yīng)用。再次，在港口物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)及經(jīng)濟(jì)腹地，高等學(xué)校、科研院所、行業(yè)協(xié)會(huì)通常也會(huì)融入企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，產(chǎn)學(xué)研一體化促使港口物流要素在時(shí)間、空間上進(jìn)一步集聚。近年來(lái)，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的港口得到了快速發(fā)展，基本形成了一個(gè)由大中小不同層次港口組成的結(jié)構(gòu)合理、功能互補(bǔ)的港口群體和點(diǎn)線面有機(jī)結(jié)合的港口物流網(wǎng)絡(luò)體系，發(fā)揮了拽引、耦合、拓廣等區(qū)域創(chuàng)新及協(xié)同效應(yīng)。

（二） 資源集約效應(yīng)

臨港產(chǎn)業(yè)集聚有利于促進(jìn)港口各種經(jīng)濟(jì)資源和服務(wù)設(shè)施的集約化利用，提高港口各種資源的利用效率。從空間利用角度看，港口物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，在“寸土寸金”的臨港基地可有效提高土地資源利用率。從交通設(shè)施利用和海洋環(huán)境保護(hù)角度看，由于企業(yè)集聚于港口這一有限地理范圍內(nèi)，交通、通訊、環(huán)保等基礎(chǔ)設(shè)施共享程度和集約化使用率很高。從產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)及互動(dòng)方面來(lái)看，產(chǎn)業(yè)集聚帶動(dòng)了外部資金、信息、人才等經(jīng)濟(jì)要素向港口物流產(chǎn)業(yè)流動(dòng)和集中，加速城市化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)港口物流要素空間集聚、臨港產(chǎn)業(yè)分工和布局、腹地城市發(fā)展的“和諧共贏”。寧波—舟山港、廣西北部灣港等的重組和建設(shè)，并非是各獨(dú)自港區(qū)的簡(jiǎn)單迭加，而是一種功能的整合和資源的集約。針對(duì)貨物在組合港需停留的時(shí)間和運(yùn)輸船出航時(shí)間，根據(jù)出航班次遴選應(yīng)暫時(shí)儲(chǔ)存的港區(qū)倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)統(tǒng)一調(diào)度和合理安排組合港倉(cāng)儲(chǔ)，減少了港口物流成本，避免了因儲(chǔ)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而造成的儲(chǔ)存成本過(guò)高、資源浪費(fèi)現(xiàn)象。

（三） 效率提升效應(yīng)

具有相同或相近產(chǎn)業(yè)背景的企業(yè)在空間上的集聚，促進(jìn)了各自之間的分工與協(xié)作，從而在整體上提高了生產(chǎn)（服務(wù)）協(xié)同效率，降低了經(jīng)營(yíng)成本，既可提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)上的柔性，又可獲取規(guī)模上的經(jīng)濟(jì)性，形成明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。首先，港口物流產(chǎn)業(yè)集聚能夠形成規(guī)模化效應(yīng)，通過(guò)進(jìn)出口商品的集裝箱化以及原材料采購(gòu)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售的規(guī)?；髽I(yè)之間的外包、戰(zhàn)略聯(lián)盟、服務(wù)合同等方式，把具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的生產(chǎn)（服務(wù)）分工到不同的企業(yè)進(jìn)行，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)的外部化，降低企業(yè)成本。其次，空間上的接近性也大大降低了港口物流集聚區(qū)內(nèi)企業(yè)間的交易成本，一方面減少了供求、技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)等方面的信息非對(duì)稱(chēng)，降低了供求雙方的信息搜索成本，另一方面集聚的區(qū)域性易形成供給充足的勞動(dòng)力市場(chǎng)，企業(yè)獲取人力資源較為便捷，降低了招募成本。再次，集聚以港口物流產(chǎn)業(yè)、行業(yè)、企業(yè)“抱團(tuán)式”參與外部競(jìng)爭(zhēng)，有效彌補(bǔ)了其“單兵作戰(zhàn)”的劣勢(shì)，提升了港口物流集聚區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。河北沿海臨港產(chǎn)業(yè)、港口企業(yè)的集聚與整合，有效提高了港口物流使用效率。目前，卸車(chē)能力強(qiáng)，裝船效率高，綜合運(yùn)輸成本低，已成為河北港（含秦皇島港區(qū)、唐山港區(qū)、滄州港區(qū)）作為北煤南運(yùn)大通道的天然優(yōu)勢(shì)。

（四） 區(qū)域品牌效應(yīng)

區(qū)域品牌效應(yīng)是建立在企業(yè)形象、產(chǎn)品形象、品牌形象和原產(chǎn)地等概念基礎(chǔ)上的，區(qū)域品牌形象處于強(qiáng)勢(shì)，這個(gè)區(qū)域中的企業(yè)品牌就很容易被市場(chǎng)上的客戶(hù)接受。港口物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展到一定階段，隨著臨港經(jīng)濟(jì)效益的提高，區(qū)域品牌效應(yīng)開(kāi)始凸顯。港口物流區(qū)域品牌是臨港物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的產(chǎn)物，是港口企業(yè)品牌集體行為的綜合體現(xiàn)，并在較大范圍內(nèi)形成了該港口物流產(chǎn)業(yè)較高的知名度和美譽(yù)度。如德國(guó)設(shè)立的漢堡港經(jīng)濟(jì)自由區(qū)、新加坡成立的（新加坡）國(guó)際港務(wù)集團(tuán)，中國(guó)設(shè)立的天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、廣州南沙等保稅港區(qū)以及地方政府直屬的上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)、廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)等區(qū)域性國(guó)際港務(wù)集團(tuán)。與單個(gè)港口物流基地或企業(yè)品牌相比，“區(qū)域品牌”是眾多港口物流產(chǎn)業(yè)、行業(yè)、企業(yè)通力合作和共同維護(hù)的結(jié)果，更具有廣泛的、持續(xù)的品牌效應(yīng)，是一種寶貴的無(wú)形資產(chǎn)。

綜上所述，港口物流作為特殊形態(tài)下的涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系，其要素空間集聚受港口交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快、港口外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)、沿海地區(qū)大型商品交易市場(chǎng)快速發(fā)展、港口物流產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)惠政策、臨港產(chǎn)業(yè)特別是制造業(yè)空間集聚、港口城市化進(jìn)程加劇等動(dòng)力機(jī)制的支撐，并通過(guò)港口物流產(chǎn)業(yè)“孵化”，產(chǎn)生區(qū)域創(chuàng)新、資源集約、效率提升及區(qū)域品牌等四大經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。這里需要指出的是，港口物流要素空間集聚動(dòng)力機(jī)制是基礎(chǔ)、是內(nèi)在驅(qū)動(dòng)，經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是過(guò)程、是外在表現(xiàn)，兩者相輔相成、相互促進(jìn)。

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