每一個和F-35項目相關(guān)的人都額外受到過一次次“增強(qiáng)耐心”的訓(xùn)練。

自2001年10月26日美國軍火商巨頭洛克希德﹒馬丁公司攬下耗資200億美元的F-35研發(fā)項目以來，十余年間，從設(shè)計方案到初期生產(chǎn)，從國內(nèi)試飛到海外銷售，這個項目好像患上了拖延癥，一拖再拖的情形無一例外地出現(xiàn)在每一個環(huán)節(jié)中。

5月19日，佛羅里達(dá)州空軍國民警衛(wèi)隊公共事務(wù)辦公室發(fā)布的消息稱，該警衛(wèi)隊的少尉埃弗森和斯龐成功入選陣容為100人的F-35戰(zhàn)機(jī)首批飛行員隊伍，將很快在位于該州的埃格林空軍基地執(zhí)飛F-35戰(zhàn)機(jī)，并會因此被銘記史冊。

然而，“很快”依然是一種并不明確的說法。

缺錢和漲價，都是個問題

戰(zhàn)機(jī)的首次試飛時間從原定的2005年推到了2006年底，正式首飛的時間更是從2009年底一直拖延至今。

上世紀(jì)70至80年代起陸續(xù)進(jìn)入美國海、空軍服役的F-14、F-15、F-16等型號戰(zhàn)機(jī)如今或光榮退休或走向遲暮。這些戰(zhàn)機(jī)日漸老化引發(fā)了一連串的問題：機(jī)群作戰(zhàn)效率漸低、安全性能漸差，維護(hù)成本卻加速攀高。但承擔(dān)“接班”重任的F-35戰(zhàn)機(jī)千呼萬喚出不來。

美國軍方以及承擔(dān)F-35研發(fā)項目的洛克希德·馬丁公司飽受質(zhì)疑和責(zé)問：效率為何如此低下？一拖再拖的背后，是否是軍火商有意坐地漲價，攫取更多的利潤。

在接受《中國新聞周刊》的采訪時，洛克希德·馬丁公司專項負(fù)責(zé)F-35媒體公關(guān)工作的高級經(jīng)理杰克·吉斯表示，洛克希德·馬丁公司一直嚴(yán)格遵守和美國軍方以及其他8個合作國家所達(dá)成的協(xié)定。

除美國這個主要資金提供國外，英國、意大利、荷蘭、加拿大、挪威、丹麥、澳大利亞和土耳其也為研發(fā)計劃提供了43.75億美元經(jīng)費(fèi)。

中國國際問題研究所研究員、軍事專家滕建群向《中國新聞周刊》分析說，F(xiàn)-35項目的盤子太大了，工程龐大且復(fù)雜，還涉及多方協(xié)調(diào)，這顯然會拖累研發(fā)的進(jìn)程。

自2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，美歐多國的經(jīng)濟(jì)尚未迎來全面重振?！安恢故敲绹芏噘Y金提供國自身財政吃緊，導(dǎo)致F-35項目的資金供應(yīng)時常得不到保證?！敝娛聦＜宜螘攒妼Α吨袊侣勚芸氛f。

一邊是研發(fā)資金供應(yīng)不足導(dǎo)致延誤，一邊是尚未真正出爐的F-35戰(zhàn)機(jī)在海外預(yù)售訂單上的價格步步走高。

杰克·吉斯向《中國新聞周刊》確認(rèn)，美國和F-35戰(zhàn)機(jī)的海外最大客戶日本政府目前正在就首批F-35戰(zhàn)機(jī)交易進(jìn)行談判，并稱雙方將很快達(dá)成協(xié)議。

據(jù)日本媒體的報道，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)要延遲到2019年才能交付，比原定的2016年晚了三年。由于日本數(shù)年前就已將F-35定為接下來的主力戰(zhàn)機(jī)，這次延遲將造成“日本防空網(wǎng)出現(xiàn)持續(xù)三年的漏洞”。

日本還不得不吞下漲價的苦果。美國國防部4月向國會遞交的報告稱，向日本出售的42架F-35總價為100億美元，再加上飛行員培訓(xùn)和其他費(fèi)用，最后平均一架F-35的價格在2.38億美元左右，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日本最早預(yù)算單上的99億日元（約合1.25億美元）。

“F-35戰(zhàn)機(jī)的售價是由國防部來定的，并須得到國會的批準(zhǔn)。” 對于“坐地漲價”的質(zhì)疑，杰克·吉斯向《中國新聞周刊》介紹了漲價的原因。

“除了飛機(jī)本身的生產(chǎn)成本，配套裝備、飛行員訓(xùn)練以及飛機(jī)智能系統(tǒng)的免費(fèi)維護(hù)期限等，太多的因素會影響到售價。比如免費(fèi)系統(tǒng)維護(hù)期限，有的是10年，有的是20年。對于每一個購買者來說，價格會因?yàn)楦髯缘男枨蟛煌煌！?杰克·吉斯說。

飛不起來的“鐵鳥”

多位軍事專家在接受《中國新聞周刊》的采訪時都指出：技術(shù)問題，才是導(dǎo)致F-35至今仍“待產(chǎn)”的根本。

F-35戰(zhàn)機(jī)的最早期方案，也就是美國聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)（JSF）方案的提出，與F-22戰(zhàn)機(jī)也就是前后腳的時間差，都產(chǎn)生于上世紀(jì)80年代。

1990年代，F(xiàn)-22戰(zhàn)機(jī)的高成本讓美國及其軍事盟國均感到，單純依靠這樣的高性能且高價格的戰(zhàn)斗機(jī)組成戰(zhàn)斗機(jī)部隊，財政上有些吃不消。共同研發(fā)一種用途廣泛、性能先進(jìn)而價格可承受的聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)成為共識，并被西方確認(rèn)為未來將統(tǒng)一采購的下一代戰(zhàn)機(jī)，與F-22戰(zhàn)機(jī)形成“高低配”。

依靠對戰(zhàn)機(jī)方案近乎完美的包裝，洛克希德·馬丁公司擊敗了強(qiáng)大的競爭對手波音公司，隨后將這種新一代美國海陸空三軍并用的戰(zhàn)斗機(jī)新品種定名為F-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)。

按美國的戰(zhàn)斗機(jī)劃代標(biāo)準(zhǔn)，這款堪稱“真正的第五代戰(zhàn)機(jī)”的聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)是一個包含三種型號的大家族：F-35A型采用常規(guī)起降模式，F(xiàn)-35B型采用短距/垂直起降模式，F(xiàn)-35C型采用艦載彈射起飛、阻攔索降落模式，分別滿足空軍、海軍陸戰(zhàn)隊、海軍三大軍種的作戰(zhàn)需求。

得益于研發(fā)裝備F-117隱形攻擊機(jī)、F-22隱形戰(zhàn)機(jī)、B-2隱形轟炸機(jī)積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，作戰(zhàn)半徑超過1000公里的F-35戰(zhàn)機(jī)在隱身性能、動力、電子設(shè)備等方面實(shí)現(xiàn)了多項突破。

洛克希德·馬丁公司不止一次表示，“整個F-35系戰(zhàn)機(jī)代表著近半個世紀(jì)以來戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)的最高峰。”

從美國空軍、海軍、海軍陸戰(zhàn)隊以及英國皇家空軍和海軍、加拿大軍隊、日本自衛(wèi)隊等多國軍方獲得的一筆筆大訂單，是洛克希德·馬丁信心高漲的主要原因。

該公司早前發(fā)布的一項數(shù)據(jù)稱，美軍將裝備2443架F-35戰(zhàn)機(jī)，其他共同研發(fā)國家則共計劃裝備710架。

但現(xiàn)實(shí)并不按照洛克希德·馬丁公司所設(shè)計的方向在走，更不像他們嘴上所言的那般美好。

“洛克希德·馬丁公司的野心不小，求大求全，但技術(shù)和人才儲備并不充足?！彪ㄈ簩Α吨袊侣勚芸氛f，隱患從一開始就埋下了。

被洛克希德·馬丁公司擊敗后，波音的技術(shù)專家們在仔細(xì)研究了對手的設(shè)計方案后發(fā)現(xiàn)，這個方案獲勝的唯一原因是它包裝得比波音的方案好，但在實(shí)際操作中，按照這種方案造出來的戰(zhàn)機(jī)基本上相當(dāng)于一款飛不起來的“鐵鳥”。

各項性能仍在完善中

在F-35的研發(fā)過程中，洛克希德·馬丁公司最初的設(shè)計方案一改再改。中國空軍指揮學(xué)院戰(zhàn)機(jī)專家徐勇凌將該方案比作是“一幅沒有畫好的草稿”，此后的改動并沒有改變它設(shè)計之初的缺陷，反而因想法太多而面目全非。

在遭受非議和質(zhì)疑最激烈的時候，美國《航空周刊》曾于2010年9月曝出，美國海軍部副部長羅伯特·沃克于當(dāng)年7月下令美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊研究戰(zhàn)機(jī)計劃改弦易轍的可能性。

洛克希德·馬丁公司在接受《中國新聞周刊》采訪時沒有對外界就其技術(shù)能力的懷疑進(jìn)行正面回應(yīng)，而是提供了兩組最新數(shù)據(jù)：

截至4月30日，F(xiàn)-35A 已飛行811次；F-35B試飛711次，其中533次進(jìn)行了短距起降，328次進(jìn)行了垂直起降；F-35C試飛279次。

迄今為止，已有14架F-35戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行了試飛，涵蓋全部三種機(jī)型。洛克希德·馬丁公司還提供了12架F-35戰(zhàn)機(jī)用于美軍的訓(xùn)練。

“F-35戰(zhàn)機(jī)的各項性能正在快速完善，客戶的信心也正快速恢復(fù)。” 洛克希德·馬丁公司專項負(fù)責(zé)F-35媒體公關(guān)工作的高級經(jīng)理杰克·吉斯對《中國新聞周刊》說。

從戰(zhàn)機(jī)研發(fā)的歷史來看，道格拉斯、波音和通用動力，才是美國三代機(jī)以前最具有實(shí)力的軍火商，而洛克希德·馬丁公司的團(tuán)隊在技術(shù)上和經(jīng)驗(yàn)上都不是最強(qiáng)。

如今貴為美國第一大軍火商的洛克希德·馬丁公司，于1995年由洛克希德公司和馬丁·瑪麗埃塔公司合并而成。洛克希德公司對生產(chǎn)出美國第一架轟炸機(jī)同時也是美國國防部長期軍工承包商的馬丁·瑪麗埃塔的成功并購，使得新公司在戰(zhàn)斗機(jī)業(yè)務(wù)方面得到空前加強(qiáng)。

不過，美國軍火界普遍認(rèn)同的觀點(diǎn)是，洛克希德·馬丁公司想象力豐富，但動手能力相對較差。此前在拿下F-22的訂單后，該公司也在研發(fā)過程中多次徘徊不前。

能迅速占據(jù)美國軍火商的首席之位，洛克希德·馬丁公司在華盛頓的強(qiáng)大院外游說居功至偉，其設(shè)在華盛頓的公司代表處，工作人員達(dá)數(shù)百人。

根據(jù)華盛頓的一家名為“盡責(zé)政治中心”于2011年發(fā)布的一份報告，洛克希德·馬丁公司位列1998年至2010年美國最大游說團(tuán)體排行榜前20名。

杰克·吉斯向《中國新聞周刊》援引了美國國防部部長帕內(nèi)塔今年1月20日針對F-35戰(zhàn)機(jī)的一次內(nèi)部講話內(nèi)容。帕內(nèi)塔稱，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)無需“試用期”，“我們百分百地相信F-35戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展，這是我們的第五代戰(zhàn)機(jī)，未來，我們絕不能沒有它。”

以最快的速度服役，也是戰(zhàn)機(jī)急需換代的美國以及坐等F-35戰(zhàn)機(jī)補(bǔ)缺防空網(wǎng)漏洞的日本眼下的期盼。

他們，都有些等不急了。