劉結(jié)平

（北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司，北京 100073）

1 概述

隨著高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)高鐵）的快速發(fā)展，旅客服務(wù)管理模式發(fā)生了巨大變化，從單站集成管理到大站帶小站集中管理，對(duì)系統(tǒng)集成化程度和自動(dòng)化水平的要求越來(lái)越高。旅客服務(wù)系統(tǒng)集成管理平臺(tái)也相應(yīng)出現(xiàn)了車(chē)站獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、大站代管小站、集中管控等模式，為旅客服務(wù)系統(tǒng)的整體管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高提供技術(shù)手段保障。

京滬高鐵的建設(shè)，對(duì)旅客服務(wù)信息系統(tǒng)提出新的需求。

1）以局為單位的統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一管理

京滬高鐵高密度、高速度的運(yùn)營(yíng)模式對(duì)各車(chē)站之間的業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)提出更高的要求，需要以局為單位進(jìn)行統(tǒng)一指揮和管理，在路局層面進(jìn)行集中管控，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)，并為未來(lái)高鐵線(xiàn)路的接入提供基礎(chǔ)。

2）全線(xiàn)信息實(shí)時(shí)同步

行調(diào)、票務(wù)、檢票信息的自動(dòng)采集，要求京滬高鐵全線(xiàn)各站進(jìn)行信息的實(shí)時(shí)同步更新，以中間站和大站為中心的分布式部署、小范圍集中管控模式，已不能滿(mǎn)足全線(xiàn)同步和實(shí)時(shí)的要求，需要在路局層面對(duì)信息進(jìn)行集中的接入、管理和發(fā)布。

3）集約化管理和維護(hù)

隨著高鐵線(xiàn)路的逐步建設(shè)，路局需要維護(hù)的系統(tǒng)和設(shè)備數(shù)量也逐漸增多，分布式部署的管控方式越來(lái)越不利于路局的管理和維護(hù)，旅客服務(wù)信息系統(tǒng)管控的高度集中成為必然。系統(tǒng)的集約化有利于資源的高效利用，有利于系統(tǒng)的集中管理和維護(hù)，提高系統(tǒng)整體可靠性。

綜上所述，京滬高鐵旅客服務(wù)信息系統(tǒng)采用集成管理平臺(tái)路局集中的方案。

2 集成管理平臺(tái)系統(tǒng)方案

京滬高鐵旅客服務(wù)系統(tǒng)采用在路局集中的方案，在路局統(tǒng)一設(shè)置集成管理平臺(tái)，統(tǒng)一指揮和管控，在各中間站設(shè)置應(yīng)急管理平臺(tái)，主要包括應(yīng)急處理服務(wù)器及旅服終端控制器。根據(jù)業(yè)務(wù)需要，在大型車(chē)站設(shè)置車(chē)站級(jí)集成管理平臺(tái)。

在業(yè)務(wù)管理上，旅客服務(wù)系統(tǒng)采用以局為單位的集中管理模式，并具備多線(xiàn)集中管理的擴(kuò)展能力。

在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上，旅客服務(wù)系統(tǒng)以客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)IP數(shù)據(jù)網(wǎng)為基礎(chǔ)，采用雙冗余網(wǎng)絡(luò)方案。當(dāng)出現(xiàn)單點(diǎn)故障時(shí)，快速切換到正常鏈路，不對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行產(chǎn)生影響。

在系統(tǒng)部署上，采用集中部署的方案，在路局通過(guò)設(shè)置高端冗余服務(wù)器保證系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠運(yùn)行，并具備未來(lái)的系統(tǒng)擴(kuò)展能力。在車(chē)站通過(guò)設(shè)置應(yīng)急管理平臺(tái)，以滿(mǎn)足應(yīng)急情況下的業(yè)務(wù)連續(xù)性。

在系統(tǒng)配置上，根據(jù)各站的規(guī)模和業(yè)務(wù)需要，提供不同類(lèi)型的系統(tǒng)配置方案。

2.1 北京局

如圖1所示，北京局旅服集成管理平臺(tái)配置了數(shù)據(jù)處理服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、負(fù)載均衡器、存儲(chǔ)設(shè)備、接口服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。其中，兩套數(shù)據(jù)處理服務(wù)器組成一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)群集，通過(guò)群集來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)的雙機(jī)熱備，承擔(dān)所有下轄車(chē)站的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及數(shù)據(jù)處理服務(wù)；4套應(yīng)用服務(wù)器主機(jī)組合成應(yīng)用服務(wù)器集群，將所有下轄車(chē)站的應(yīng)用處理服務(wù)全部集中管控。

被代管的廊坊站、天津南站、滄州西站和德州東站，站內(nèi)僅保留基本的設(shè)備終端控制器、接口服務(wù)器和應(yīng)急處理器。設(shè)備終端控制器、接口服務(wù)器用于接收路局中心下發(fā)的控制數(shù)據(jù)來(lái)控制終端設(shè)備；應(yīng)急處理器在應(yīng)急處理時(shí)，發(fā)布操作命令及控制數(shù)據(jù)，控制本站的終端設(shè)備。天津西站屬于大型車(chē)站，既有高速又有普速業(yè)務(wù)，在車(chē)站設(shè)置車(chē)站級(jí)集成管理平臺(tái)，根據(jù)鐵路局日常業(yè)務(wù)管理需求，進(jìn)行本站的普速業(yè)務(wù)操作與管理。

2.2 濟(jì)南局

如圖2所示，濟(jì)南局旅服集成管理平臺(tái)配置了數(shù)據(jù)處理服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、負(fù)載均衡器、存儲(chǔ)設(shè)備、接口服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。其中，兩套數(shù)據(jù)處理服務(wù)器組成一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)群集，通過(guò)群集來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)的雙機(jī)熱備，承擔(dān)所有下轄車(chē)站的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及數(shù)據(jù)處理服務(wù)；4套應(yīng)用服務(wù)器主機(jī)組合成應(yīng)用服務(wù)器集群，將所有下轄車(chē)站的應(yīng)用處理服務(wù)全部集中管控。

被代管的泰山西站、曲阜東站、滕州東站、棗莊西站，站內(nèi)僅保留基本的設(shè)備終端控制器、接口服務(wù)器和應(yīng)急處理器。設(shè)備終端控制器、接口服務(wù)器用于接收路局中心下發(fā)的控制數(shù)據(jù)來(lái)控制終端設(shè)備；應(yīng)急處理器在應(yīng)急處理時(shí)，發(fā)布操作命令及控制數(shù)據(jù)，控制本站的終端設(shè)備。濟(jì)南西站屬于大型車(chē)站，既有高速又有普速業(yè)務(wù)，在車(chē)站設(shè)置站級(jí)集成管理平臺(tái)，根據(jù)鐵路局日常業(yè)務(wù)管理需求，可進(jìn)行本站的普速業(yè)務(wù)操作與管理。

2.3 上海局

如圖3所示，上海局旅服集成管理平臺(tái)配置了數(shù)據(jù)處理服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、負(fù)載均衡器、存儲(chǔ)設(shè)備、接口服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。其中，兩套數(shù)據(jù)處理服務(wù)器組成一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)群集，通過(guò)群集來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)的雙機(jī)熱備，承擔(dān)所有下轄車(chē)站的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及數(shù)據(jù)處理服務(wù)；10套應(yīng)用服務(wù)器主機(jī)組合成應(yīng)用服務(wù)器集群，將所有下轄車(chē)站的應(yīng)用處理服務(wù)全部集中管控。

被代管的徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠(yuǎn)站、滁州南站、鎮(zhèn)江西站、丹陽(yáng)北站、常州北站、無(wú)錫東站和蘇州北站，站內(nèi)僅保留基本的設(shè)備終端控制器，接口服務(wù)器和應(yīng)急處理器。設(shè)備終端控制器、接口服務(wù)器用于接收路局中心下發(fā)的控制數(shù)據(jù)來(lái)控制終端設(shè)備；應(yīng)急處理器在應(yīng)急處理時(shí)，發(fā)布操作命令及控制數(shù)據(jù)，控制本站的終端設(shè)備。南京南站屬于大型車(chē)站，既有高速又有普速業(yè)務(wù)，在車(chē)站設(shè)置站級(jí)集成管理平臺(tái)，根據(jù)鐵路局日常業(yè)務(wù)管理需求，可進(jìn)行本站的普速業(yè)務(wù)操作與管理。

3 集成管理平臺(tái)的特點(diǎn)

3.1 高集成度

京滬高速鐵路旅客服務(wù)系統(tǒng)集成管理平臺(tái)在單站和大站帶小站的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展了對(duì)以線(xiàn)為基礎(chǔ)的管理方式的支撐。突出了專(zhuān)業(yè)化管理和高效協(xié)同，便于統(tǒng)一管理和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 高擴(kuò)展性

虛擬化和私有云技術(shù)的采用在技術(shù)上突破了硬件資源的約束，系統(tǒng)可以根據(jù)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的需求，在保持體系架構(gòu)不變的基礎(chǔ)上，通過(guò)橫向和縱向靈活進(jìn)行擴(kuò)展，節(jié)約了管理設(shè)備投資。

3.3 高可靠性

系統(tǒng)的集中部署和集中管理允許對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行更大規(guī)模的集群管理，把原來(lái)的冗余設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄠湟辉O(shè)計(jì)，大大降低了局部系統(tǒng)故障對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響，并降低了系統(tǒng)的安全管理風(fēng)險(xiǎn)。雙環(huán)網(wǎng)絡(luò)、車(chē)站應(yīng)急管理平臺(tái)的設(shè)計(jì)大大增強(qiáng)了極端情況下系統(tǒng)的應(yīng)對(duì)能力，保證了系統(tǒng)的整體可靠性。

3.4 統(tǒng)一信息接入

京滬高速鐵路旅客服務(wù)系統(tǒng)集成管理平臺(tái)在路局集中接入調(diào)度、售票、自動(dòng)檢票信息，一方面提高了信息采集的可靠性和實(shí)時(shí)性，另一方面極大地保障了各站信息的同步性，為系統(tǒng)的統(tǒng)一化和集中化管理提供了良好的基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語(yǔ)

京滬高速鐵路旅客服務(wù)系統(tǒng)集成管理平臺(tái)通過(guò)采用虛擬化、私有云和網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同作業(yè)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了物理上設(shè)備的集成、業(yè)務(wù)上的統(tǒng)一管控，管理上按線(xiàn)集中的運(yùn)營(yíng)模式，更好地滿(mǎn)足了高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的新需求，代表了旅服系統(tǒng)管控方式未來(lái)發(fā)展的方向。