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      運(yùn)營(yíng)橋梁獨(dú)柱墩加固工程支座安裝施工技術(shù)

      2012-06-01 02:10:22易明偉
      山西建筑 2012年28期
      關(guān)鍵詞:墊石調(diào)平墩身

      易明偉

      (浙江杭長(zhǎng)高速公路有限公司,浙江湖州 313000)

      1 工程概況

      杭長(zhǎng)高速公路泗安樞紐3號(hào)橋上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆箱梁,上跨申蘇浙皖高速,里程樁號(hào)為AK0+629.106=CRK75+841.080,位于R=150 m平曲線上,橋?qū)?0 m,配跨為(4×20+5×20)m,0號(hào)臺(tái)、4號(hào)墩、9號(hào)臺(tái)設(shè)雙支座,1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、5 號(hào)、6 號(hào)、7號(hào)、8號(hào)墩為獨(dú)柱單支座。隨著交通運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展,車流量不斷增大,重型貨車日益增多,上百噸大噸位汽車時(shí)有出現(xiàn),一旦貨車靠邊行駛或因故靠邊停車,獨(dú)柱式連續(xù)箱梁橋在大荷載集中靠邊作用下會(huì)出現(xiàn)支座脫空、主梁滑移等不利情況,甚至可能發(fā)生橋梁失穩(wěn)傾覆的安全事故。為了營(yíng)運(yùn)安全,根據(jù)主管部門的指示,我公司邀請(qǐng)了設(shè)計(jì)咨詢單位對(duì)泗安樞紐3號(hào)橋在“1.3倍公路—Ⅰ級(jí)道荷載”“重車(1.2倍標(biāo)準(zhǔn)荷載)自定義車輛荷載”工況下進(jìn)行了復(fù)核驗(yàn)算,經(jīng)驗(yàn)算在上述工況中支座均出現(xiàn)負(fù)反力。按照浙江省交通運(yùn)輸廳要求,需對(duì)獨(dú)柱墩橋梁進(jìn)行加固處理,通過與原設(shè)計(jì)單位溝通協(xié)商,采取了對(duì)2號(hào)、6號(hào)、7號(hào)墩獨(dú)柱兩側(cè)拼寬增設(shè)支座處理方案。

      2 工程特點(diǎn)與施工方案的確定

      加固處理要求新增支座與上部結(jié)構(gòu)箱梁間連接緊密,自重作用確保能承擔(dān)一定的初壓力,支座承擔(dān)初始?jí)毫?50 kN。設(shè)計(jì)支座安裝方案為:支座頂部設(shè)調(diào)平鋼板,用于調(diào)整橋梁縱橫坡,使得支座處于水平位置。該調(diào)平鋼板需采用粘鋼方法提前安裝。支座上鋼板提前與調(diào)平鋼板焊接,避免后續(xù)施工因操作空間不足。支座下部設(shè)楔形鋼板,通過敲擊方式使支座安裝緊密,并安裝限位鋼板條。并注意將楔形鋼板與支座下鋼板焊接,見圖1。

      圖1 設(shè)計(jì)支座安裝圖

      按原設(shè)計(jì)方案施工,存在以下問題:1)給支座施加的初始應(yīng)力不能準(zhǔn)確計(jì)量;2)緊固下鋼板為異形鋼板,尺寸較為復(fù)雜,鋼板表面光潔度要求高,需特制且加工時(shí)間長(zhǎng),不利于工期控制,且加工成本較高;3)梁底與墩頂間隙小,不利于支座安裝等諸多問題。

      根據(jù)本工程實(shí)際情況,經(jīng)分析研究采用兩次澆筑墩身混凝土,一次澆筑到距梁底約60 cm處,用千斤頂頂升鋼板墊石及支座,通過接長(zhǎng)預(yù)埋鋼管固定鋼板墊石,二次澆筑墩身混凝土至墊石底,見圖2。能有效解決獨(dú)柱墩加固支座安裝存在的上述難題。

      圖2 支座安裝圖

      3 技術(shù)特點(diǎn)

      1)分兩次澆筑墩身混凝土,在第一次澆筑墩身混凝土完成達(dá)到強(qiáng)度后通過焊接接長(zhǎng)預(yù)埋鋼管高度固定支座,梁底支座安裝空間較大,操作方便。

      2)使用千斤頂頂升支座,安設(shè)配套壓力表,可以直觀的從壓力表讀數(shù)反算出給支座施加的初始?jí)毫Γ瑴?zhǔn)確控制新增支座承擔(dān)的初始?jí)毫?50 kN,質(zhì)量得到有效保障。

      3)用普通鋼板作墊石代替異形鋼板,簡(jiǎn)化鋼板加工,只需對(duì)上鋼板進(jìn)行楔形加工,提高了施工效率,縮短了施工工期,節(jié)約了施工成本,經(jīng)濟(jì)效益顯著。

      4 工藝原理

      墩身混凝土分兩次澆筑,第一次澆筑到距梁底60 cm處,同時(shí)在支座位置預(yù)埋四根φ48壁厚4 mm無(wú)縫鋼管,混凝土達(dá)到強(qiáng)度后,通過千斤頂垂直頂升支座下鋼板墊石,將支座調(diào)平鋼板與箱梁底板接觸密實(shí),用φ60壁厚4 mm無(wú)縫鋼管接長(zhǎng)預(yù)埋鋼管固定鋼板墊石,第二次安裝墩身鋼筋,立模澆筑墩身混凝土至鋼板墊石底,見圖2。

      5 施工工藝流程及操作要點(diǎn)

      5.1 施工工藝流程

      施工工藝流程見圖3。

      5.2 操作要點(diǎn)

      5.2.1 支座位置放樣及制作鋼板

      1)支座位置放樣,根據(jù)橋梁平面線形,在箱梁底面上放出支座縱、橫中線,并在箱梁底部標(biāo)出支座調(diào)平鋼板位置。

      2)制作支座鋼板,支座上、下鋼板大小尺寸按圖紙制作。支座調(diào)平鋼板根據(jù)測(cè)量的梁底縱、橫坡結(jié)合設(shè)計(jì)尺寸,計(jì)算出鋼板四角厚度,加工成楔形,調(diào)平鋼板貼在箱梁底部要確保上鋼板底面處于水平狀態(tài),見圖4。

      5.2.2 第一次澆筑墩身混凝土及預(yù)埋支座固定鋼管

      根據(jù)支座體系的高度、千斤頂本體及行程高度,考慮合理操作空間確定墩身第一次澆筑高度為比箱梁底低60 cm。第一次澆筑墩身混凝土范圍內(nèi)鋼筋安裝完畢混凝土澆筑前,應(yīng)通過梁底放樣的支座位置準(zhǔn)確安裝頂固支座鋼板墊石的四根N2鋼管,埋設(shè)深度不得小于150 mm,外露長(zhǎng)度按式(1)計(jì)算控制。N2鋼管應(yīng)安裝準(zhǔn)確牢固。在后續(xù)的混凝土澆筑過程中,應(yīng)注意對(duì)預(yù)埋鋼管及墊板的保護(hù),嚴(yán)禁觸碰使其移位變形,并在混凝土初凝前對(duì)其位置、高度進(jìn)行復(fù)核確保準(zhǔn)確。澆筑高度達(dá)到要求后對(duì)表面進(jìn)行抹面。

      圖3 施工工藝流程圖

      圖4 調(diào)平鋼板大樣圖

      其中,H為第一次澆筑墩身混凝土頂面距梁底的距離;h為支座體系總高度含調(diào)平鋼板與墊石;d為N2,N2'鋼管焊接焊縫長(zhǎng)度(重合長(zhǎng)度);LN2為預(yù)埋鋼管外露長(zhǎng)度;LN2'為接長(zhǎng)鋼管長(zhǎng)度。

      5.2.3 墩身混凝土養(yǎng)生

      當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到拆模要求后,對(duì)模板進(jìn)行拆除,按規(guī)范要求包裹塑料薄膜或?yàn)⑺M(jìn)行養(yǎng)生。

      5.2.4 支座就位及頂升

      1)N2'接長(zhǎng)鋼管安裝,將加工好的N2'鋼管先套在N2鋼管上,防止支座頂升后因高度不足安裝不上返工,N2'鋼管長(zhǎng)度按式(2)控制,加工樣式見圖5。

      2)試安裝調(diào)平鋼板,為了調(diào)平鋼板緊貼箱梁底部,對(duì)箱梁底部貼鋼板位置混凝土表面進(jìn)行打磨,使其表面更平整干凈,安裝完畢確保支座上鋼板底部水平,調(diào)平鋼板頂部密貼箱梁底板,在梁板底部和鋼板上做好標(biāo)記,以便在支座頂升時(shí)按做好的標(biāo)記快速準(zhǔn)確安放調(diào)平鋼板及支座上鋼板。

      3)安放千斤頂,支座采用一個(gè)FQY200-150千斤頂(噸位20 t,高度210 mm,行程150 mm,外徑D=90 mm,工作壓力63 MPa)頂升,將千斤頂放置于預(yù)埋鋼板上支座中心處。

      4)支座及鋼板墊石就位,通過梁底支座中心線準(zhǔn)確擺放鋼板墊石于千斤頂上(最好置于N2或N2'鋼管頂上,即要求鋼管頂約高于千斤頂),將N2'鋼管焊接在鋼板墊石上,依次安裝支座、調(diào)平鋼板于墊石上。就位后檢查支座的位置,確保滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

      5)頂升支座,每個(gè)墩柱增設(shè)的左、右支座應(yīng)同時(shí)頂升,勻速均衡頂升鋼板墊石,持荷檢查千斤頂是否傾斜。如發(fā)現(xiàn)千斤頂傾斜,需調(diào)整重新頂升。至千斤頂?shù)捻斏龎毫_(dá)到150 kN后檢查支座水平度,滿足要求后回油抽出調(diào)平鋼板在與混凝土接觸面上涂粘鋼膠,按做好標(biāo)記位置安放調(diào)平鋼板,重復(fù)頂升至設(shè)計(jì)壓力值。

      5.2.5 卸載千斤頂

      焊接N2,N2'鋼管,焊接方式見圖6。回油卸下千斤頂。

      圖5 N2′鋼管加工大樣圖

      圖 6 N2,N2′鋼管焊接大樣圖

      5.2.6 第二次澆筑墩身混凝土

      按圖紙要求安裝墩身第二次混凝土澆筑范圍內(nèi)鋼筋及墊石下鋼筋網(wǎng)片,立模澆筑墩身混凝土至墊石下,抹面收光。

      5.2.7 墩身混凝土養(yǎng)生

      當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到拆模要求后,對(duì)模板進(jìn)行拆除,按規(guī)范要求包裹塑料薄膜或?yàn)⑺M(jìn)行養(yǎng)生。

      6 施工注意事項(xiàng)

      1)施工前千斤頂、油表、油泵需配套標(biāo)定,以便于精確控制頂升力。以第一次澆筑墩身混凝土面距鋼墊石間的距離為鋼管接長(zhǎng)后的外露長(zhǎng)度,施工前應(yīng)用壓力機(jī)對(duì)焊接后鋼管的軸向抗壓強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn),以確保頂固鋼管焊接后的整體強(qiáng)度足夠,若鋼管整體抗壓強(qiáng)度不足,需采取增長(zhǎng)焊縫等措施增強(qiáng)鋼管的整體抗壓強(qiáng)度。

      2)調(diào)平鋼板加工前,應(yīng)根據(jù)箱梁底每個(gè)支座位置的實(shí)測(cè)縱橫坡度結(jié)合設(shè)計(jì)尺寸算出每一塊調(diào)平鋼板四個(gè)角各自的厚度,并對(duì)每一塊調(diào)平鋼板做好編號(hào)再進(jìn)行加工,調(diào)平鋼板進(jìn)場(chǎng)時(shí)需逐塊驗(yàn)收,確保各尺寸誤差在規(guī)范要求之內(nèi)。

      3)第一次澆筑墩身混凝土頂面距梁底的距離應(yīng)結(jié)合支座系統(tǒng)高度、千斤頂本體高度及最大行程綜合考慮。N2鋼管外露長(zhǎng)度與N2'鋼管的長(zhǎng)度應(yīng)計(jì)算準(zhǔn)確,防止鋼管過短導(dǎo)致搭接長(zhǎng)度不夠,過長(zhǎng)不方便支座安裝,最好做到未頂升時(shí)N2鋼管或N2'鋼管頂約高于千斤頂?shù)捻斆娓叨?,要求四根鋼管頂面處在同樣的高度,且在千斤頂有效行程?nèi)將支座頂升到位,由于有四根鋼管對(duì)支座墊石的支撐,更加方便鋼墊板及支座的安放。

      4)四根預(yù)埋N2鋼管及鋼墊板位置應(yīng)準(zhǔn)確,保證鋼管豎直度與鋼墊板的水平度,在后續(xù)的混凝土澆筑過程中,應(yīng)注意對(duì)預(yù)埋鋼管及墊板的保護(hù),嚴(yán)禁觸碰使其移位變形,并在混凝土初凝前對(duì)其位置、高度進(jìn)行復(fù)核確保準(zhǔn)確。

      5)千斤頂頂升前應(yīng)將四根焊接在鋼板墊石上,確保在頂升過程中支座不滑落。

      6)所有鋼板的外露部分均需作深度防銹處理。

      7)澆筑墩身混凝土?xí)r,要嚴(yán)格控制混凝土坍落度,注意混凝土振搗質(zhì)量,確保墊石底混凝土密實(shí),最終墩頂混凝土高度宜高出鋼板墊石底面10 mm左右。

      7 結(jié)語(yǔ)

      杭長(zhǎng)高速公路泗安樞紐3號(hào)橋獨(dú)柱墩加固施工證明,采用第一次澆筑墩身混凝土到預(yù)留空間底高度,通過千斤頂頂升支座系統(tǒng)、接長(zhǎng)預(yù)埋鋼管頂固鋼板墊石,第二次澆筑墩身混凝土到墊石底的獨(dú)柱墩加固支座安裝施工技術(shù)具有操作簡(jiǎn)單、容易掌握、質(zhì)量可控、成本低、工期短的優(yōu)點(diǎn),值得在今后運(yùn)營(yíng)橋梁獨(dú)柱墩加固支座安裝施工中推廣使用。因工程質(zhì)量能有效控制,且施工成本也相對(duì)較少,該施工技術(shù)可為今后的類似工程施工提供參考。

      [1]JTJ 041-2000,公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

      [2]JTG F8/1-2004,公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(土建工程)[S].

      [3]JTG H11-2004,公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范[S].

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