莊海珍，李 斌

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092）

1 概述

北濱河路是蘭州市黃河以北目前唯一貫通市區(qū)的東西向通道，承擔(dān)了大量的過(guò)境交通和城市組團(tuán)間的交通聯(lián)系，貨運(yùn)比重高，交通壓力大，北濱河路已按雙向6車(chē)道規(guī)模新建或擴(kuò)建，但在金城關(guān)至城關(guān)大橋間受沿線(xiàn)建筑及黃河限制，目前仍維持雙向4車(chē)道，擴(kuò)建為雙向6車(chē)道難度大，已經(jīng)成為制約北濱河路通行能力的瓶頸，見(jiàn)圖1。

金城關(guān)商業(yè)文化風(fēng)情區(qū)是蘭州市打造旅游城市、提升金城關(guān)商業(yè)價(jià)值，促進(jìn)城市發(fā)展的重大舉措，但本段北濱河路僅雙向4車(chē)道，過(guò)境與到發(fā)車(chē)流沖突，交通擁堵嚴(yán)重，廢氣排放對(duì)周邊環(huán)境影響大，人行過(guò)街困難，缺乏必要的停車(chē)場(chǎng)地，造成人氣不旺、不能充分發(fā)揮橋北廣場(chǎng)作為文化、商業(yè)、旅游、休閑廣場(chǎng)的功能。

因此，有必要辟筑新的通道代替本段北濱河路，提升北濱河路通行能力、凈化橋北廣場(chǎng)交通、改善區(qū)域環(huán)境、提高商業(yè)價(jià)值，充分發(fā)揮北濱河路交通功能和橋北廣場(chǎng)文化、商業(yè)、旅游、休閑功能。

2 設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

2.1 設(shè)計(jì)原則

以蘭州市城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、總體規(guī)劃和要求為前提，以蘭州市城市交通規(guī)劃為依據(jù)，結(jié)合本工程實(shí)際情況，提出符合交通運(yùn)輸發(fā)展需要又切實(shí)可行的工程方案。

（1）進(jìn)一步完善城市道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和提高交通效能原則；

（2）有利于城市交通的集散和疏解、均衡路網(wǎng)流量、發(fā)揮路網(wǎng)整體運(yùn)行效率以及滿(mǎn)足區(qū)域總體定位原則；

（3）處理好與沿線(xiàn)企業(yè)、居民住宅、白塔山公園、蘭州金城關(guān)商業(yè)文化風(fēng)情區(qū)等人文自然景觀(guān)的關(guān)系原則；

（4）節(jié)約用地，環(huán)境保護(hù)原則，并注重與周?chē)h(huán)境和城市景觀(guān)相協(xié)調(diào)原則；

（5）安全、可靠原則。

2.2 功能定位及服務(wù)對(duì)象

（1）功能定位

本通道定位與北濱河路一致，為交通性的城市主干道，并在較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)承擔(dān)過(guò)境交通功能。

原北濱河路定位為結(jié)合橋北廣場(chǎng)形成以商業(yè)、休閑、旅游功能的城市廣場(chǎng)，兼承擔(dān)以本區(qū)域?yàn)槟康牡氐慕煌ǔ鲂泄δ堋?/p>

（2）服務(wù)對(duì)象

白塔山隧道主要定位為交通性城市主干路，其服務(wù)對(duì)象：遠(yuǎn)期以客運(yùn)交通為主，兼有部分輕型貨運(yùn)交通，近期兼顧過(guò)境交通需求。

原北濱河路將承擔(dān)以本區(qū)域?yàn)槟康牡氐能?chē)輛出行，主要為客運(yùn)交通，兼有部分輕型貨運(yùn)。

2.3 路線(xiàn)方案比選

本通道主要控制因素：

（1）原北濱河路紅線(xiàn)僅24 m，金城關(guān)以西區(qū)域33 m，是蘭州市黃河以北區(qū)域唯一的東西向通道，通道作用大，各種交通混雜，特別過(guò)境交通、貨運(yùn)交通比重大，金城關(guān)段僅雙向4車(chē)道，交通擁堵嚴(yán)重；

（2）通道西段有仿古建筑蘭州碑林入口、仿古建筑群、回民中學(xué)及多棟6～8層的居民住宅樓；

（3）通道東段有多棟7～9層住宅樓、市第二人民醫(yī)院、建鑫工程公司等；

（4）本區(qū)域山體與黃河最近，北濱河路依山臨水而建，山體綠化少，現(xiàn)狀為網(wǎng)格護(hù)坡、植草綠化，表面巖石風(fēng)化嚴(yán)重。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及本通道定位，在宏觀(guān)層面上，有以下兩種方案可供比選，見(jiàn)圖2。

圖1 白塔山隧道地理位置圖

圖2 路線(xiàn)走向示意圖

2.3.1方案一：原位地下

本方案在現(xiàn)狀北濱河路下設(shè)置分流的通道，受路面寬度限制，總體上僅能按雙向4車(chē)道上下層重疊布置，隧道西側(cè)出入口設(shè)置在蘭州碑林入口以西，敞開(kāi)段兩側(cè)設(shè)置地面輔道；東側(cè)主線(xiàn)出入口設(shè)置在靖遠(yuǎn)路～濱河路交叉口以東，并在靖遠(yuǎn)路設(shè)置一條入口匝道，見(jiàn)圖3、圖4。

優(yōu)點(diǎn)：道路線(xiàn)形好，兩端接線(xiàn)條件較好，可以有效分流現(xiàn)狀濱河路地面交通，無(wú)拆遷。

缺點(diǎn)：原位地下標(biāo)準(zhǔn)路段需要開(kāi)挖16m深的基坑，基坑一側(cè)為白塔山，一側(cè)為黃河，側(cè)壓嚴(yán)重，結(jié)構(gòu)與黃河駁岸間距小，可能會(huì)影響山體的穩(wěn)定，具有較大的風(fēng)險(xiǎn)；馬家寺溝、燒鹽溝直排黃河，原位地下方案需要下穿排水箱涵，埋深深，結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)大，施工難度大，存在諸多不確定因素；本方案采用明挖法施工，工程投資大；原北濱河路路面寬度僅24m，受周邊建筑與黃河限制，無(wú)法拓寬，施工期間無(wú)法滿(mǎn)足北濱河路交通通行要求。

2.3.2方案二：繞行白塔山

鑒于方案一存在諸多不確定因素，施工期間無(wú)法滿(mǎn)足北濱河路交通通行要求，因此，選擇繞行白塔山線(xiàn)路，避開(kāi)繁忙的北濱河路。

優(yōu)點(diǎn)：施工方法采用礦山法施工，施工難度可控，具有較好的可操作性，且礦山法隧道斷面靈活度高，對(duì)周邊環(huán)境影響小。

缺點(diǎn)：受北濱河路兩側(cè)建筑影響，繞行方案兩端接線(xiàn)較為困難，存在較大的拆遷量。

2.3.3方案比選

原位地下方案存在諸多風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素，投資大，工期長(zhǎng)，施工期間無(wú)法滿(mǎn)足北濱河路交通通行要求，推薦采用繞行白塔山的作為路線(xiàn)方案。

2.4 推薦路線(xiàn)兩端接線(xiàn)方案比選

2.4.1西側(cè)接線(xiàn)方案

西側(cè)可供接線(xiàn)道路為北濱河路，金城路為支路，交通功能較弱，見(jiàn)圖5。

根據(jù)現(xiàn)狀條件，北濱河路向西疏解，也可經(jīng)由小西湖橋與城關(guān)區(qū)、西固區(qū)聯(lián)系，有以下四種接入方案。

（1）方案一

該方案避開(kāi)蘭州碑林入口，按現(xiàn)有北濱河路地面標(biāo)高直接進(jìn)入隧道，拆除金城關(guān)商業(yè)文化風(fēng)情區(qū)仿古建筑，金城路與北濱河路之間需要修建地道或設(shè)置平交口聯(lián)系，見(jiàn)圖6。

優(yōu)點(diǎn)：線(xiàn)形條件好；金城路、北濱河路采用地道或平面交叉口方式銜接，滿(mǎn)足金城路及北濱河路交通轉(zhuǎn)換要求；施工期間對(duì)北濱河路交通影響小。

圖3 原位地下方案平面布置圖

圖4 標(biāo)準(zhǔn)斷面

圖5 西側(cè)接線(xiàn)示意圖

圖6 方案一平面示意圖

缺點(diǎn)：需拆除新建仿古建筑，社會(huì)影響較大；占用為數(shù)不多的城市建設(shè)用地，削弱地塊的功能和價(jià)值。

（2）方案二

為了減少隧道對(duì)仿古建筑的影響，減少占用建設(shè)用地，將南北線(xiàn)錯(cuò)位布置，采用地下穿越仿古建筑后進(jìn)入隧道方式接入北濱河路，金城路與北濱河路采用平面交叉口組織交通，見(jiàn)圖7。

優(yōu)點(diǎn)：北線(xiàn)線(xiàn)形條件好；在敞開(kāi)段兩側(cè)設(shè)置6.5 m機(jī)非混行輔道，金城路、北濱河路銜接條件好；下穿仿古建筑群，對(duì)仿古建筑群影響小，且不占用建設(shè)用地，對(duì)蘭州碑林入口無(wú)影響。

缺點(diǎn)：在北濱河路臨近黃河駁岸進(jìn)行深基坑施工，工程難度較大；北濱河路交通繁忙，在北濱河路施工敞開(kāi)段、暗埋段對(duì)既有交通影響大；本方案較方案一增加了工程規(guī)模、并需設(shè)置風(fēng)塔，對(duì)周邊環(huán)境及城市景觀(guān)有一定的影響。

（3）方案三

為減少工程實(shí)施難度以及占用城市用地，路線(xiàn)避讓蘭州碑林入口后采用以北濱河路地面標(biāo)高直接進(jìn)入隧道，原北濱河路與隧道接線(xiàn)道路采用平面交叉口組織交通，為2相位的交叉口，隧道北線(xiàn)出口至停車(chē)線(xiàn)距離較近，結(jié)合洞口設(shè)置人行立交，并在西出口渠化一個(gè)車(chē)道，保證隧道出口車(chē)輛的連續(xù)性，杜絕車(chē)輛在隧道內(nèi)排隊(duì)，見(jiàn)圖8。

優(yōu)點(diǎn)：規(guī)模小，無(wú)拆遷，占地最少；施工期間可滿(mǎn)足原北濱河路雙向4車(chē)道通行條件，對(duì)現(xiàn)有交通基本無(wú)影響。

缺點(diǎn)：線(xiàn)形條件稍差，最小平曲線(xiàn)半徑200 m；隧道占用蘭州碑林入口前用地，對(duì)蘭州碑林入口有一定的影響，對(duì)金城關(guān)商業(yè)文化風(fēng)情區(qū)有一定的分隔；本方案洞口偏壓嚴(yán)重，雖可結(jié)合結(jié)構(gòu)、建筑等綜合處理，但結(jié)構(gòu)實(shí)施難度較大。

（4）方案四

為減少工程實(shí)施難度和對(duì)金城關(guān)商業(yè)文化風(fēng)情區(qū)的影響，本方案避讓仿古建筑群，從北側(cè)以現(xiàn)有地坪標(biāo)高接入隧道，與原北濱河路、金城路形成平面交叉口，見(jiàn)圖9。

優(yōu)點(diǎn)：洞口選擇較好，結(jié)構(gòu)實(shí)施難度??；施工期間對(duì)現(xiàn)有交通影響小；路線(xiàn)避讓了仿古建筑群及蘭州碑林入口，減少對(duì)地塊功能及蘭州碑林入口的影響，保持了金城關(guān)商業(yè)文化風(fēng)情區(qū)的完整；本方案與金城路、原北濱河路交叉口按平面交叉口組織交通，洞口距離交叉口停車(chē)線(xiàn)距離較大，交叉口服務(wù)水平高。

缺點(diǎn)：線(xiàn)形條件相對(duì)方案三有所改進(jìn)，最小平曲線(xiàn)半徑300 m，線(xiàn)形稍差；本方案較方案三南線(xiàn)隧道長(zhǎng)131 m，北線(xiàn)隧道長(zhǎng)163.56 m，規(guī)模稍大；需拆除1棟8層、1棟6層住宅和搬遷第十九中學(xué)。

（4）方案比選及推薦意見(jiàn)

圖7 方案二平面示意圖

圖8 方案三平面示意圖

圖9 方案四平面示意圖

方案一需拆遷仿古建筑，占地大，方案二施工期間交通組織困難，工程規(guī)模大，結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)高，方案三線(xiàn)形較差、洞口處理難度大，且將金城關(guān)商業(yè)文化風(fēng)情區(qū)分隔，方案四具有較好的交通條件，施工期間不影響北濱河路交通，工程難度小，但拆遷量大，并需要遷移第十九中學(xué)，從城市發(fā)展、通道功能以及工程實(shí)施難易程度等方面綜合比較，推薦方案四作為實(shí)施方案。

2.4.2東側(cè)接線(xiàn)方案

從路網(wǎng)上分析，白塔山隧道東側(cè)接線(xiàn)存在接入北濱河路以及規(guī)劃靖遠(yuǎn)路（大沙坪路、鹽場(chǎng)路、雁灘大橋）的可能，見(jiàn)圖10。

自雁灘大橋向西經(jīng)鹽場(chǎng)路、大沙坪路、規(guī)劃靖遠(yuǎn)路連接北濱河路通道沿線(xiàn)兩側(cè)均為居住用地，為生活性的城市干路，若將隧道接入規(guī)劃靖遠(yuǎn)路必將導(dǎo)致大量車(chē)流過(guò)境居住區(qū)，北濱河路連接G109國(guó)道（佛慈大街、蘭州北出口）、雁灘大橋并與柳忠高速相連，是事實(shí)上的東西向的主通道，因此，隧道主線(xiàn)接北濱河路，并在規(guī)劃靖遠(yuǎn)路設(shè)置進(jìn)出匝道，遠(yuǎn)期可對(duì)規(guī)劃靖遠(yuǎn)路通道、雁灘大橋西側(cè)接線(xiàn)進(jìn)行適當(dāng)改造以適應(yīng)交通量增長(zhǎng)的不確定性。

另外，燒鹽溝是進(jìn)出白塔山景區(qū)的主要通道，為保持景區(qū)整體性及方便觀(guān)光、休閑車(chē)輛的進(jìn)出，需滿(mǎn)足原北濱河路與燒鹽溝的銜接以及橋北廣場(chǎng)的交通出行需要。

鑒于以上分析，東側(cè)接線(xiàn)方案具體有以下三種方案，說(shuō)明如下：

（1）方案一

方案一隧道下穿燒鹽溝，局部下穿蘭東小區(qū)北側(cè)兩棟7層住宅樓，并下穿蘭州市第二人民醫(yī)院后接入北濱河路，同時(shí)在靖遠(yuǎn)路上設(shè)置一對(duì)匝道出入口，保證主線(xiàn)交通及通道服務(wù)水平，減少繞行，見(jiàn)圖11。

圖10 東側(cè)接線(xiàn)示意圖

圖11 東側(cè)接線(xiàn)方案一平面示意圖

優(yōu)點(diǎn)：隧道下穿燒鹽溝，不影響燒鹽溝與原北濱河的交通銜接；隧道下穿蘭東小區(qū)2棟7層住宅，由于埋置較深，不需要拆除住宅，但施工期間需臨時(shí)轉(zhuǎn)移居民。

缺點(diǎn)：由于醫(yī)院對(duì)震動(dòng)敏感程度高，施工及隧道運(yùn)營(yíng)的震動(dòng)可能導(dǎo)致部分精密設(shè)備無(wú)法正常使用，需搬遷醫(yī)院，實(shí)施難度極大；洞口位置設(shè)置在市第二人民醫(yī)院附近，廢氣集中排放污染嚴(yán)重，對(duì)第二人民醫(yī)院的影響大；受周邊建筑物的限制，平縱線(xiàn)形條件差，尤其是匝道只能滿(mǎn)足30km/h線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)的要求，嚴(yán)重制約隧道功能；本方案結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工時(shí)間長(zhǎng)，施工期間對(duì)既有交通影響大，交通組織困難。

（2）方案二

方案二避開(kāi)蘭州市第二人民醫(yī)院，在滿(mǎn)足通道交通功能的前提下，盡量減少拆遷數(shù)量，見(jiàn)圖12，本方案在北濱河路設(shè)置主線(xiàn)出入口，在靖遠(yuǎn)路設(shè)置一對(duì)出入口匝道。

優(yōu)點(diǎn)：平縱線(xiàn)形較好，具有較好的交通條件，滿(mǎn)足城市主干路及過(guò)境交通的功能需要；隧道下穿燒鹽溝，不影響燒鹽溝與現(xiàn)狀北濱河路的交通銜接；隧道在北濱河路設(shè)置一對(duì)主線(xiàn)出入口，并在規(guī)劃靖遠(yuǎn)路設(shè)置一對(duì)出入口匝道，可滿(mǎn)足滿(mǎn)北濱河路作為主要通道的交通功能及滿(mǎn)足靖遠(yuǎn)路-大沙坪路-鹽場(chǎng)路以及九州開(kāi)發(fā)區(qū)車(chē)輛進(jìn)出隧道的需要，服務(wù)水平高。

缺點(diǎn)：需拆除多棟7～9層住宅，施工期間需要臨時(shí)動(dòng)遷一棟8層住宅；敞開(kāi)段洞口設(shè)置在蘭州市第二人民醫(yī)院前，廢氣排放對(duì)第二人民醫(yī)院影響大；增加了暗埋段及敞開(kāi)段規(guī)模較大，造價(jià)高；施工工期長(zhǎng)，施工期間對(duì)既有交通影響大，交通組織困難；規(guī)劃靖遠(yuǎn)路出口匝道設(shè)置通渭路以東，與元森大橋的交通轉(zhuǎn)換不便。

（3）方案三

方案三平面路線(xiàn)基本同方案二，隧道出口設(shè)置在燒鹽溝前，與燒鹽溝、靖遠(yuǎn)路形成平面交叉口，燒鹽溝平交口按3相位設(shè)置，靖遠(yuǎn)路平交口按2相位設(shè)置，交叉口服務(wù)水平均較高，且滿(mǎn)足濱河路與通渭路黃河大橋的良好銜接關(guān)系，服務(wù)水平高，見(jiàn)圖13。

優(yōu)點(diǎn)：本方案在第二人民醫(yī)院前設(shè)置平面交叉口，無(wú)集中廢氣排放，滿(mǎn)足車(chē)輛進(jìn)出第二人民醫(yī)院的需要，特別是救護(hù)車(chē)輛的緊急出行要求；規(guī)模小，結(jié)構(gòu)難度小；工期短，施工期間對(duì)現(xiàn)有交通基本無(wú)影響。

缺點(diǎn)：需拆除多棟7～9層住宅，拆遷量較大；需占用北濱河路南側(cè)綠化。

（4）方案比選及推薦意見(jiàn)

方案一拆遷少，但對(duì)第二人民醫(yī)院的影響大，且道路線(xiàn)形條件差，不利于大型貨車(chē)的通行，施工期間交通組織困難；方案二線(xiàn)形好，功能強(qiáng)，但拆遷量大，投資高，對(duì)第二人民醫(yī)院的影響大，施工期間交通組織困難；方案三拆遷量最大，作成城市主干路，采用平面交叉口組織交通，有利于周邊地塊的交通出行，且對(duì)第二人民醫(yī)院影響小，施工期間幾乎不影響現(xiàn)有交通，工程規(guī)模小，工期短，綜合效益顯著，具備很強(qiáng)的可操作性，為東側(cè)接線(xiàn)推薦方案。

2.5 推薦方案總體布置圖

推薦方案上行線(xiàn)隧道長(zhǎng)1 087.92 m，下行線(xiàn)隧道長(zhǎng)1 054.84 m，見(jiàn)圖14。

圖12 東側(cè)接線(xiàn)方案二平面示意圖

圖13 東側(cè)接線(xiàn)方案三平面示意圖

圖14 總體布置圖

3 結(jié)語(yǔ)

本文從隧道周邊實(shí)際情況出發(fā)，對(duì)隧道路線(xiàn)及兩端接線(xiàn)方案進(jìn)行多方案比選，綜合考慮功能、環(huán)境、工程實(shí)施難易程度及施工期間交通組織等因素，從而合理確定隧道線(xiàn)位及兩端接線(xiàn)方案。