國家稅務(wù)總局干部進(jìn)修學(xué)院 李 文波

1 網(wǎng)購時(shí)代民營快遞公司的發(fā)展現(xiàn)狀

2011年1月，美國調(diào)研機(jī)構(gòu)Royal Pingdom最新發(fā)布報(bào)告，對2010年全球互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了總結(jié)。數(shù)據(jù)顯示，截至2010年6月，全球網(wǎng)民數(shù)量為19.7億，亞洲為8.251億。在同一月份，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)發(fā)布了《第27次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，數(shù)據(jù)顯示，截至2010年12月底，我國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到4.57億，較2009年底增加7330萬人，其中，超過1 億網(wǎng)民具有網(wǎng)絡(luò)購物經(jīng)歷，互聯(lián)網(wǎng)普及率攀升至34.3%，較2009年提高5.4個(gè)百分點(diǎn)，高于世界平均水平；2011年中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶增長20.8%，用戶總規(guī)模已達(dá)到1.94億人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同期中國社會消費(fèi)品零售總額實(shí)際增長率11.6%。中國電子商務(wù)通過對個(gè)人、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)乃至社會的影響，推動了中國經(jīng)濟(jì)的增長和社會的成熟，加速信息社會的進(jìn)程。最引人注目的是，網(wǎng)絡(luò)購物用戶年增長是用戶增長最快的應(yīng)用，預(yù)示著更多的經(jīng)濟(jì)活動步入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。中國未來必將擁有全世界最大的網(wǎng)絡(luò)購物群體，迎來網(wǎng)購時(shí)代。網(wǎng)絡(luò)購物具有的快捷、方便、低成本的特征是其最大的優(yōu)勢，正吸引越來越多的購物者，所購物品在體積、形態(tài)、價(jià)值等方面越發(fā)延伸，但售后服務(wù)和物流正制約著現(xiàn)階段網(wǎng)絡(luò)購物的縱深發(fā)展，而物流滯后更是影響了網(wǎng)購售后服務(wù)的成長。

據(jù)快遞咨詢網(wǎng)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，自1980年7月15日，我國第一家中國郵政速遞物流有限公司成立，并開辦國際特快專遞業(yè)務(wù)至今，在30年里快遞企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到3萬多家，僅上海就有6000多家，包括一部分沒有營業(yè)執(zhí)照的非法快遞公司，大大超過美國和日本。其中，具有一定知名度的快遞品牌為25家，他們的自營連鎖公司和加盟連鎖公司達(dá)到11000家，占73%；具有影響力的外資快遞品牌5家。在電子商務(wù)興起之前，民營快遞的發(fā)展速度并不快。2005年起，隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，為快遞業(yè)發(fā)展帶來了規(guī)模效應(yīng)。在網(wǎng)購市場，物流服務(wù)主要依賴快遞企業(yè)。如圓通速遞與淘寶簽約成為其首家推薦物流企業(yè)，之后網(wǎng)購迅速成為圓通的主要業(yè)務(wù)來源，最高峰時(shí)，圓通70%的業(yè)務(wù)都來自淘寶。隨后，申通、中通、韻達(dá)等民營快遞公司也相繼簽約成為淘寶推薦物流。據(jù)中國快遞協(xié)會統(tǒng)計(jì)，網(wǎng)上購物的物品中，75%的交易商品通過實(shí)物遞送，全國的包裹約20億件，其中約10億件來自淘寶網(wǎng)。目前，淘寶網(wǎng)每天帶來的實(shí)物包裹約400萬件。這四家公司已成為民營快遞龍頭企業(yè)，并稱“三通一達(dá)”。六年來，網(wǎng)購快件量始終占這四家快遞公司業(yè)務(wù)總量的55%以上，對一些小型民營快遞公司而言，網(wǎng)購業(yè)務(wù)量甚至占其業(yè)務(wù)總量的90%～100%。我國快遞業(yè)務(wù)總量也在五年里漲了兩倍。近幾年，快遞業(yè)務(wù)收入每年都有20%左右的增長。據(jù)中國快遞咨詢網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，中國快遞市場規(guī)模已達(dá)640億元，在金融危機(jī)的沖擊下仍然增長了20%以上，是全球快遞業(yè)增長最快的黃金市場。

我國境內(nèi)快遞公司三方角逐的市場格局正在形成。一是以德國DHL、荷蘭TNT、美國UPS和FEDEX為代表的國際快遞公司，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)80%的國際快遞業(yè)務(wù)已牢牢掌握在數(shù)家外資巨頭手中。二是以EMS為代表的國有快遞公司，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，EMS壟斷很多的特殊業(yè)務(wù)，比如港澳通行證、重大活動期間郵遞業(yè)務(wù)等只能由EMS來遞送。三是以申通、圓通、順豐為代表的民營快遞公司。在民營快遞業(yè)中，北有宅急送，中有申通，南有順豐，再加上圓通、韻達(dá)，在民營企業(yè)中居前五位。目前，出于成本考慮，網(wǎng)購交易雙方大多會不約而同地選擇價(jià)格較為便宜的民營快遞公司，或者EMS電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)快遞，又稱e郵寶。民營快遞企業(yè)已經(jīng)占據(jù)內(nèi)地快遞市場近70%的份額，國際四大快遞巨頭則控制著國際快遞市場80%的份額。

飛速發(fā)展的電子商務(wù)在給快遞業(yè)帶來機(jī)遇的同時(shí)，也對其服務(wù)能力提出了挑戰(zhàn)。長期以來，我國民營快遞業(yè)一直停留在靠價(jià)格戰(zhàn)搶奪市場份額的低級競爭階段，導(dǎo)致企業(yè)利潤積累緩慢，擴(kuò)大經(jīng)營能力受限，造成了快遞服務(wù)備受市場需求方譴責(zé)的局面。一方面是電子商務(wù)跳躍式發(fā)展所產(chǎn)生的快遞市場需求大大超出了現(xiàn)有民營快遞公司的供給能力；一方面是民營快遞公司數(shù)量眾多，大多自身陷入低價(jià)競爭惡性陷阱難以自拔。2009年，小紅馬退出快遞市場，2010年，DDS快遞倒閉，新《郵政法》及《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》所規(guī)定各市場主體必須在2010年9月30日前取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證，并提高了資金等準(zhǔn)入門檻，這些都預(yù)示著企業(yè)間優(yōu)勝劣汰、收購、兼并、重組和退出將成為民營快遞公司發(fā)展的生存選擇。

2 民營快遞公司的發(fā)展瓶頸

2.1 經(jīng)營模式

目前在我國民營快遞市場，真正的自營模式只有已擁有自己貨機(jī)的順豐速運(yùn)一家；宅急送是以自營為主、特許加盟和代理為輔的混合模式；其余都是特許加盟模式，包括“四通一達(dá)”在內(nèi)的大型民營快遞都是依靠加盟壯大經(jīng)營規(guī)模，特許加盟模式是我國民營快遞企業(yè)的一大特色。這種經(jīng)營模式的優(yōu)點(diǎn)是門檻低、投資少、擴(kuò)張快，使民營快遞在短時(shí)間內(nèi)，無論是企業(yè)數(shù)量、員工數(shù)量、市場份額均處于主導(dǎo)地位。據(jù)快遞咨詢網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，按照營業(yè)收入，2009年特許加盟民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入為275億元，占有國內(nèi)快遞市場份額的58%左右。但從十多年的發(fā)展歷程看，這種模式的弊端越來越凸顯，競爭力呈現(xiàn)逐年下降趨勢，主要表現(xiàn)是加盟公司素質(zhì)良莠不齊，總部公司對加盟公司的管理控制力度較小，在發(fā)展中容易出現(xiàn)“各自為政”的被動局面。由于加盟體系相當(dāng)于無數(shù)個(gè)利益體，總部的協(xié)調(diào)和管控能力都不強(qiáng)，進(jìn)一步造成了快遞行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度低。與發(fā)達(dá)國家相比，美國前4家快遞企業(yè)的市場份額達(dá)到95%以上，而我國前4家快遞企業(yè)市場份額不足50%。民營快遞業(yè)的公司制度本身嚴(yán)重影響其在未來網(wǎng)購時(shí)代的良性發(fā)展。

2.2 資金投入

新《郵政法》和《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》實(shí)施后，一家從事同城快遞業(yè)務(wù)的公司注冊資金最低需50萬元，異地快遞服務(wù)在100萬元以上，國際業(yè)務(wù)在200萬元以上，進(jìn)入門檻大大提高。之前幾百平方米的小倉庫、兩三輛貨車就能成立一個(gè)物流公司的時(shí)代不復(fù)存在，注冊資本金要求的提高將大約淘汰八成的民營快遞公司。

另一方面，民營快遞公司要增強(qiáng)業(yè)務(wù)能力，擺脫當(dāng)前簡陋、無序、低信息化的操作模式，縱深發(fā)展為現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，必須擁有較為先進(jìn)的物流技術(shù)裝備，提高物流信息化程度。現(xiàn)代化的港口、碼頭、吊機(jī)、貨運(yùn)車輛、貨架、叉車、自動識別、自動分揀、自動跟蹤、EDI 系統(tǒng)、PDT 終端、GPS 等先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備和適用的物流軟件是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量物流服務(wù)的保障，沒有這些，快速反應(yīng)、貨物安全等指標(biāo)便難以達(dá)成，低成本、高質(zhì)量的物流服務(wù)就無法實(shí)現(xiàn)。因此，后續(xù)投資對當(dāng)前民營快遞公司的轉(zhuǎn)型極為重要。事實(shí)上，一些大型民營快遞企業(yè)，早就希望改變目前的經(jīng)營和盈利模式，加強(qiáng)對地方網(wǎng)絡(luò)的管控。在2005年，申通快遞就開始通過自營公司與加盟公司換股的方式收編盈利能力較強(qiáng)的7個(gè)城市網(wǎng)點(diǎn)，以得到這7個(gè)網(wǎng)點(diǎn)51%的控股權(quán)。但這個(gè)計(jì)劃實(shí)施不到一年就被擱置。申通內(nèi)部人士透露，主要是因?yàn)槿鄙贀Q股和改制的巨大資金。按照目前國內(nèi)民營快遞公司的規(guī)模，城際間的快遞必須開通100個(gè)以上的直營城市才可能形成理想的組織構(gòu)架，這樣投資的最低規(guī)模就需要1億元以上，這對于天生規(guī)模較小的民營快遞公司來說，還是一個(gè)不小的數(shù)目。對于依靠加盟制迅速壯大的民營快遞公司來說，即使通過注冊資金要求這一關(guān)，也很難積累資金進(jìn)行投資發(fā)展，因?yàn)楣究偛恐荒芊Q得上是一個(gè)松散的管理機(jī)構(gòu)，主要根據(jù)運(yùn)單的數(shù)量向地方網(wǎng)點(diǎn)和加盟商收取微薄的費(fèi)用，和經(jīng)由總部轉(zhuǎn)運(yùn)中心中轉(zhuǎn)分撥所收取的小額中轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)。消費(fèi)者所支付的快遞價(jià)格，并非由總部制定，而是各個(gè)地方加盟網(wǎng)點(diǎn)自行確定，不同地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)之間再根據(jù)互相遞送的數(shù)量和距離進(jìn)行運(yùn)費(fèi)結(jié)算。資金投入缺乏成為民營快遞公司發(fā)展的一大瓶頸。

2.3 市場博弈

按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律，供不應(yīng)求時(shí)，供應(yīng)方占據(jù)主動，可以選擇提價(jià)，而這在國內(nèi)民營快遞行業(yè)的特殊盈利模式中卻行不通。2009年11月，曾因暴雪天氣、貨物爆倉、燃油價(jià)格上漲導(dǎo)致成本增加為由，江、浙、滬五大民營快遞公司申通、圓通、韻達(dá)、中通、天天在三天內(nèi)先后宣布漲價(jià)，漲幅達(dá)到40%，期望借此提價(jià)彌補(bǔ)運(yùn)營損失，被稱為民營快遞公司針對淘寶網(wǎng)的集體漲價(jià)事件，但不過五天，由中通、韻達(dá)率先發(fā)出“告淘寶賣家書”，聲稱“與淘寶的合作一切正常，因此對淘寶賣家的快遞價(jià)格依然不會高于此前在淘寶網(wǎng)上公布的物流定價(jià)”，事實(shí)上，不只針對淘寶賣家，其他外網(wǎng)快遞價(jià)格也沒有上漲，其余兩家快遞公司在珠三角等大部分地區(qū)的價(jià)格也基本沒有變化。之所以十幾年首次出現(xiàn)的民營快遞漲價(jià)聯(lián)盟就這樣曇花一現(xiàn)，究其原因來自于內(nèi)外兩方面。

內(nèi)因在于民營快遞公司的市場競爭手段過于單一，特許加盟模式下民營快遞企業(yè)把單一的低價(jià)競爭作為市場營銷的主要手段，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象突出，造成了目前無序競爭現(xiàn)象蔓延，低價(jià)格、低層次服務(wù)現(xiàn)象普遍，部分民營快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量差，快件延誤、損毀和丟失的投訴率較高，嚴(yán)重制約了快遞企業(yè)的品牌建設(shè)，阻礙了快遞市場有序競爭與健康發(fā)展。

外因在于淘寶網(wǎng)和淘寶賣家的強(qiáng)勢聯(lián)手。在電子商務(wù)對快遞業(yè)務(wù)求大于供的情況下，相比由競爭關(guān)系組成的賣方聯(lián)盟，由合作關(guān)系組成的買方壟斷更為牢固，后者控制了商品價(jià)格，抑制其上漲。在市場博弈中，民營快遞公司的自身缺陷和網(wǎng)絡(luò)購物平臺與商家的聯(lián)合決定了民營快遞公司的劣勢地位，成為其未來發(fā)展的瓶頸。

2.4 規(guī)范經(jīng)營

據(jù)國家郵政局近三年的統(tǒng)計(jì)，每個(gè)月申訴率排在前5位的基本上都是特許加盟模式的民營快遞企業(yè)。由于缺乏統(tǒng)一管理，沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)章程約束，經(jīng)常不能準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確送達(dá)快件，致使服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定、快遞不快、運(yùn)輸丟件、破損賠償?shù)刃袨闀r(shí)有發(fā)生。民營快遞公司的規(guī)范經(jīng)營已成為其后續(xù)發(fā)展的迫切目標(biāo)。目前，造成這種經(jīng)營混亂的直接原因主要來自于管理模式和從業(yè)人員兩方面。

多數(shù)特許加盟民營快遞企業(yè)還處在“家族式”的治理結(jié)構(gòu)形態(tài)，組織方式落后，管理手段陳舊，經(jīng)營管理水平較低。面對未來國際化的競爭，這種治理結(jié)構(gòu)和管理方式已經(jīng)不適應(yīng)企業(yè)規(guī)?；l(fā)展的需要，將制約國際化職業(yè)經(jīng)理人的引進(jìn)、制約與國際慣例接軌與國際合作、制約未來走出“國門”乃至制約未來企業(yè)上市。

2009年，國家郵政局制定“快遞市場準(zhǔn)入管理辦法”，建立快遞市場的準(zhǔn)入及退出機(jī)制，對快遞企業(yè)的資質(zhì)和從業(yè)人員進(jìn)行認(rèn)定，實(shí)現(xiàn)市場經(jīng)營者合法入市。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)快遞企業(yè)持證企業(yè)在8000家左右，但絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模相對小、實(shí)力較弱、產(chǎn)業(yè)集中度低。部分特許加盟和同城快遞民營企業(yè)快遞從業(yè)人員流動性大，加之多數(shù)快遞企業(yè)沒有建立規(guī)范的用人制度以及業(yè)務(wù)和職業(yè)技能培訓(xùn)制度，專業(yè)化、技能型人員緊缺，管理、運(yùn)營、技術(shù)等方面的專業(yè)人才匱乏，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，嚴(yán)重制約快遞企業(yè)高速發(fā)展、規(guī)范化發(fā)展。

3 網(wǎng)購時(shí)代民營快遞公司的發(fā)展前景與對策

《2009年度上半年網(wǎng)購市場發(fā)展報(bào)告》顯示，網(wǎng)購市場呈現(xiàn)出三大趨勢：“網(wǎng)貨”加速品牌化；“主流品牌”網(wǎng)銷化；“主流消費(fèi)”網(wǎng)購化。中國快遞協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2008年，中國快遞行業(yè)總收入408億元，2009年479億元，2010年是573億元左右。2010年9月，中國快遞業(yè)平均每天的業(yè)務(wù)量已經(jīng)突破1000萬件，排在世界第三位。根據(jù)國家郵政局1月25日公布的《2010年郵政行業(yè)運(yùn)行情況》，2010年全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量比上年增長了25.9%，業(yè)務(wù)收入增長了20%，快遞業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)整體快速增長?？爝f業(yè)務(wù)收入占全行業(yè)收入比重為43.5%。而這一切僅僅表明了中國網(wǎng)購發(fā)展史的開端。在美國，全年網(wǎng)絡(luò)購物成交總額達(dá)到1000億美元，占到了零售業(yè)總額的6%，但在中國，網(wǎng)絡(luò)購物只占零售業(yè)總額的0.6%，還沒有真正成為中國零售業(yè)的有機(jī)組成部分。因此，網(wǎng)購時(shí)代確實(shí)為民營快遞公司提供了廣闊的發(fā)展前景。針對物流業(yè)的困難，政府的扶持力度也在加大。2011年6月，國務(wù)院常務(wù)會議決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費(fèi)和加大物流業(yè)投入等方面著手，進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。然而，要抓住網(wǎng)購時(shí)代的發(fā)展機(jī)遇，還需從以下幾方面著手建設(shè)，來推動民營快遞公司的深層發(fā)展。

第一，開拓經(jīng)營模式。目前國內(nèi)民營快遞公司在為網(wǎng)絡(luò)購物提供物流服務(wù)平臺過程中所表現(xiàn)出的種種滯后，如送貨不及時(shí)、貨物丟失、服務(wù)態(tài)度惡劣、規(guī)避責(zé)任等，歸根結(jié)底是民營快遞公司經(jīng)營模式的弊端所致。特許加盟模式在協(xié)助迅速擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的同時(shí)難以回避在質(zhì)量方面的缺憾，雖然自營模式發(fā)展緩慢，但在質(zhì)量方面有所保證，因此，在網(wǎng)購時(shí)代，民營快遞公司不得不結(jié)合兩種經(jīng)營模式的優(yōu)勢，開拓更適合自己的經(jīng)營模式，不可能簡單套用任何一種單純的經(jīng)營模式。

第二，解決融資問題。中小企業(yè)如何融資是個(gè)大命題，不僅是制造業(yè)中小企業(yè)要解決的問題，更是服務(wù)業(yè)中小企業(yè)迫切解決的問題。DDS的破產(chǎn)已經(jīng)把民營快遞公司轉(zhuǎn)型中亟待解決的資金周轉(zhuǎn)問題凸顯出來，當(dāng)前僅憑民營快遞公司自身是難以解決資金困乏問題的，還需要國家政策扶持和行業(yè)商會協(xié)助。所幸的是，國務(wù)院已出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出了60項(xiàng)具體建議，并且國家相關(guān)部門正在研究和制定新的振興措施，包括減稅、交通管理優(yōu)惠和建立物流銀行等六大方面內(nèi)容。行業(yè)商會發(fā)展和民營快遞公司轉(zhuǎn)型相對滯后，是進(jìn)一步需要加強(qiáng)關(guān)注的方面。

第三，改善市場地位。民營公司在快遞服務(wù)市場提供的服務(wù)產(chǎn)品雷同，服務(wù)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象突出，缺乏差異化產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)品承諾。同質(zhì)化競爭必然導(dǎo)致價(jià)格上的惡性競爭，造成企業(yè)業(yè)務(wù)量增加而利潤下降。在網(wǎng)絡(luò)購物中，只有當(dāng)賣家發(fā)貨后在網(wǎng)上提交了發(fā)貨信息，買家才知道快遞公司的名稱和快遞單號，實(shí)際郵費(fèi)對于買家來說是不透明的，因此，有的賣家從中賺取郵費(fèi)，進(jìn)而壓低支付給快遞公司的郵費(fèi)?！罢l先漲價(jià)誰先死，誰不漲價(jià)誰等死”已成為民營快遞公司與網(wǎng)絡(luò)賣家合作所處不利市場地位的真實(shí)寫照。引導(dǎo)快遞公司由單一的價(jià)格競爭向服務(wù)質(zhì)量競爭轉(zhuǎn)型，把快遞服務(wù)產(chǎn)品的品種與價(jià)格和服務(wù)品質(zhì)捆綁，進(jìn)行差異化競爭是民營快遞公司長遠(yuǎn)發(fā)展的上策。

第四，加強(qiáng)規(guī)范經(jīng)營。新《郵政法》和相關(guān)法律法規(guī)的陸續(xù)出臺提高了快遞業(yè)務(wù)的進(jìn)入門檻，也提高了企業(yè)違規(guī)經(jīng)營成本，對規(guī)范民營快遞公司經(jīng)營施加了外部壓力，民營快遞公司的優(yōu)勝劣汰在所難免。因此，在轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式的基礎(chǔ)上，民營快遞公司對從業(yè)人員、物流技術(shù)、信息管理等方面的工作都要有所改進(jìn)，既適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展，也為公司自身發(fā)展鋪就基石。“快遞雖小，民生之大”，中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇這樣評價(jià)民營快遞公司在當(dāng)前的重要意義。僅DDS一家公司倒閉就曾影響了上千家企業(yè)貨物的正常流轉(zhuǎn)，足以表明快遞服務(wù)業(yè)涉及了眾多的工商客戶、民生客戶，已引起社會高度重視，對該行業(yè)健康發(fā)展的期望必然要求民營快遞公司的進(jìn)一步規(guī)范經(jīng)營。

在網(wǎng)絡(luò)交易蓬勃發(fā)展的時(shí)代，中小型民營快遞公司是國內(nèi)物流的主要承載者，盡管在目前已遇到嚴(yán)重的發(fā)展瓶頸，市場供求不平衡仍為其提供了生存空間，如何在未來改善經(jīng)營，拓展規(guī)模既是民營快遞公司自身的發(fā)展問題，也離不開國家政策和行業(yè)協(xié)會的支持與協(xié)助。因此，一方面外界對適宜市場環(huán)境的營造，另一方面民營快遞公司從經(jīng)營模式、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)手段等處著手的轉(zhuǎn)型與規(guī)范將是民營快遞公司在網(wǎng)購時(shí)代發(fā)展的主要思路。

[1]劉喜敏,馬朝陽.網(wǎng)絡(luò)營銷[M].大連:大連理工出版社,2009.

[2]王宜.贏在網(wǎng)絡(luò)營銷[M].北京:人民郵電出版社,2008.

[3]林敏暉.網(wǎng)絡(luò)購物中物流瓶頸問題的思考[J].物流工程與管理,2010(11).

[4]葉媚,徐杰.網(wǎng)絡(luò)購物物流服務(wù)平臺構(gòu)建[J].電子商務(wù),2010(9).

[5]王華新,滕巖,王鑫.中國網(wǎng)絡(luò)購物中的物流“瓶頸”現(xiàn)象及對策研究[J].電子商務(wù),2010(8).

[6]楊立春.C2C電子商務(wù)物流發(fā)展的新模式探討[J].物流科技,2009(12).

[7]2010年中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶研究報(bào)告[EB/OL].艾瑞網(wǎng),2010-06-18.

[8]中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心http://www.cnnic.com.cn.

[9]快遞咨詢網(wǎng)http://www.cecss.com.

[10]中國快遞協(xié)會http://www.cea.org.cn.