王宇寧，張海波，劉東升，唐冰清

(1.武漢理工大學汽車工程學院，湖北武漢430070;2.現代汽車零部件技術湖北省重點實驗室，湖北武漢430070)

1 我國汽車電子產業(yè)現狀

汽車電子產業(yè)是汽車工業(yè)與電子信息產業(yè)相互結合而形成的新興產業(yè)，汽車電子產品覆蓋范圍廣，種類眾多，是我國汽車零部件的重要組成部分。按其使用功能，汽車電子產品可以分為汽車電子控制系統(tǒng)和車載汽車電子裝置兩大類，近年來隨著汽車工業(yè)的信息化、網絡化發(fā)展，汽車工業(yè)信息化也成為汽車電子技術的新成員［1］。筆者所研究的汽車電子主要是指前兩類。

我國已成為世界第一大汽車生產和銷售國，快速發(fā)展的汽車產業(yè)為汽車電子產品提供了廣闊的應用市場。另外，我國汽車電子產品在汽車產品成本中所占的平均比例已經超過了10%，雖然與世界平均水平的25%左右還有很大差距，但伴隨著汽車工業(yè)與信息技術的發(fā)展，電子控制系統(tǒng)及車載電子電器產品在我國汽車上的應用比例將越來越大。據預測，到2015年，我國汽車電子產業(yè)市場規(guī)模有望突破4000億元［2］。

雖然我國汽車電子產業(yè)經歷了從無到有、從小到大的發(fā)展過程，已經具備一定的規(guī)模和基礎，但在日新月異的汽車電子產業(yè)中，我國汽車電子的發(fā)展始終沒有跟上世界發(fā)展的步伐，多年來國外技術的封鎖，使得我國汽車電子產業(yè)核心技術缺失。巨大的市場空間，使國際巨頭紛紛登陸中國，憑借自身的優(yōu)勢對我國市場進行分割，近年來跨國汽車公司在我國汽車零部件市場上所占份額超過60%，轎車零部件超過80%，在汽車電子等高新技術產品以及發(fā)動機、變速器等核心零部件制造領域，由跨國公司控制的市場份額甚至高達90%［3］，汽車電子產品的前10名供應商無一家是國內企業(yè)，極大的差距預示著這一產業(yè)將面臨被跨國公司掏空的危險。

汽車電子的研發(fā)周期長，且存在一定的風險，本土企業(yè)小而散的特性，使我國企業(yè)無法單獨走自主研發(fā)之路，因此要提高自主品牌汽車電子的競爭力，必須要建立國家層面的戰(zhàn)略機制。

2 我國汽車電子產業(yè)技術成熟度分析

2.1 TRIZ 理論

“TRIZ”一詞是俄文“發(fā)明問題解決理論”的首字母縮寫，英文名稱為TheoryofInventiveProblemSolving。該理論是前蘇聯(lián)ALTSHULLER及其領導的科研小組經過50年時間，在對全世界250萬件專利進行整理和研究的基礎上，構建的一整套系統(tǒng)化、實用的解決發(fā)明創(chuàng)造問題與實現技術創(chuàng)新的理論體系。其中技術系統(tǒng)的進化是TRIZ理論的核心內容之一［4］。創(chuàng)始人 ALTSHULLER和他的研究團隊不斷提煉總結，形成當前著名的技術系統(tǒng)進化模式，即S曲線進化模式。技術進化S曲線應用到產品上即可得到類似的產品進化S曲線。TRIZ理論將產品進化曲線分為嬰兒期、成長期、成熟期和退出期4個階段［5］。

將特定時間內與產品相關的產品性能、專利數量、專利等級和利潤的基本變化規(guī)律總結出來，與技術產品進化S曲線進行對照，確定產品所處的生命周期階段，從而為制定產品所處行業(yè)的發(fā)展策略提供參考。

2.2 我國汽車電子技術成熟度分析

以中國知識產權網發(fā)布的2005—2009年的汽車電子專利數據為研究對象，選取我國汽車電子的產品性能、專利數量、專利等級和利潤4個指標，總結各指標的基本變化規(guī)律，并與技術產品進化S曲線進行對照，來分析我國汽車電子技術成熟度。

(1)性能參數與時間曲線。以汽車電子器件的每千公里完好率為指標來衡量汽車電子產品性能變化。每千公里完好率是指在汽車行駛一千公里時，汽車電子器件還能保持正常功能的比率。收集2005—2009年我國汽車電子器件每千公里完好率的數據，繪制折線圖，并與技術產品進化S曲線中的性能參數－時間進行對比，其結果如圖1所示。

圖1 性能參數－時間曲線

從圖1可以看出，我國汽車電子技術性能迅速改進，并有持續(xù)改進的趨勢。對比技術產品進化S曲線，我國汽車電子性能處于成長期。

(2)專利數量與時間曲線。從中國知識產權局網站中下載2005—2009年我國汽車電子專利，經過篩選和整理后，得到每年的汽車電子專利數量如表1所示。

表1 2005—2009年我國汽車電子專利數量

將我國汽車電子專利數量隨時間變化的規(guī)律繪制成折線圖，并與技術產品進化S曲線中的專利數量－時間進行對比，其結果如圖2所示。

從圖2可以看出，我國汽車電子專利數量增速較快，且增長幅度逐年提高。專利數量隨時間變化的規(guī)律處于S曲線上成長期到成熟期的過渡階段。

圖2 專利數量－時間曲線

(3)專利等級與時間曲線。TRIZ理論將專利分為5個等級，其劃分依據如表2所示。

表2 專利的等級劃分

根據專利的等級劃分，將2005—2009年我國汽車電子專利進行等級劃分，結果如表3所示。

表3 2005—2009年我國汽車電子專利等級

將我國汽車電子專利等級隨時間變化的規(guī)律繪制成折線圖，并與技術產品進化S曲線中的專利等級－時間進行對比，其結果如圖3所示。

圖3 專利等級－時間曲線

從圖3中可以看出，我國汽車電子專利等級逐年降低，說明我國汽車電子專利逐年在取得技術突破，并且專利質量越來越高。汽車電子專利等級隨時間變化的規(guī)律有兩處與技術產品進化S曲線相吻合，分別是嬰兒期和成長期。

(4)利潤與時間曲線。汽車電子行業(yè)利潤的統(tǒng)計數據來源于中國汽車工業(yè)年鑒。將2005—2009年我國汽車電子行業(yè)利潤隨時間變化的規(guī)律繪制成折線圖，并與技術產品進化S曲線進行對比，其結果如圖4所示。

圖4 利潤－時間曲線

從圖4可以看出，汽車電子產品利潤處于逐年增長狀態(tài)，但是增長趨勢趨于緩和。汽車電子利潤隨時間的變化規(guī)律處于技術產品進化S曲線的成長期。

綜合以上4個指標隨時間變化的基本規(guī)律，一共出現4次成長期，一次嬰兒期，一次成熟期。其中時間－性能作為TRIZ理論中最主要的曲線，顯示我國汽車電子技術處于成長期，因此基本可以判定我國汽車電子技術處于成長期。

3 我國汽車電子產業(yè)的發(fā)展策略

處于成長期的我國汽車電子產業(yè)，專利等級和專利性能均滯后于專利數量的發(fā)展階段，也就是說我國汽車電子核心技術缺失現象嚴重，汽車電子控制的核心技術方面還有待加強。同時，汽車電子產品利潤雖處于增長階段，但是增長趨勢減緩，表明我國汽車電子行業(yè)競爭日趨激烈，并且存在廠家之間使用價格戰(zhàn)等惡劣競爭手段的情況，直接導致行業(yè)整體利潤增速放慢。綜合以上情況，我國汽車電子產業(yè)可從以下3個方面來尋求發(fā)展。

3.1 出臺優(yōu)惠政策，扶持產業(yè)發(fā)展

健全的政策體系是產業(yè)快速發(fā)展的重要保障和助推器。目前，新能源汽車已經被納入我國七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)，作為汽車生產產業(yè)鏈上游的汽車電子產業(yè)，也必將受到更多的政策保護［6］。

根據我國汽車電子實際情況、產業(yè)發(fā)展特點，以及國際汽車電子產業(yè)的有關規(guī)定，研究制定扶持汽車電子產業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)政策框架，加強和改進產業(yè)政策工作，出臺有利于汽車電子產業(yè)發(fā)展的管理辦法。

加強資金支持力度，重點扶持汽車電子企業(yè)的技改貸款貼息、產品研發(fā)、擴大生產和標準體系認證等項目的配套。尤其要加強科技資金對汽車電子項目的支持，建立有效的資源配置制度，集中資金支持一些大項目，保證一些技術高、具有市場競爭力的項目能盡快完成。

出臺優(yōu)惠政策，增加對汽車電子產業(yè)的投資，加大汽車電子企業(yè)對技術研發(fā)的力度，以逐步改善我國汽車電子性能滯后于產業(yè)發(fā)展的困境。

3.2 建立研發(fā)平臺，攻關汽車電子關鍵技術

相關數據顯示，我國汽車電子市場中自主品牌份額僅為10%［7］。同時，發(fā)動機管理系統(tǒng)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、中央控制器和電動后視鏡等電子關鍵技術主要由外商獨資或合資企業(yè)生產，我國汽車電子技術空心化的問題相當嚴重。強化科技創(chuàng)新，提高產業(yè)核心競爭力已經勢在必行。

(1)增加研發(fā)投入，建立研發(fā)平臺，提高自主研發(fā)能力。在當今競爭日益激烈的汽車電子市場上，汽車電子產品開發(fā)速度加快，新技術廣泛應用，汽車電子的資本密度越來越高，新產品開發(fā)的投資規(guī)模越來越大。盡管我國汽車電子產業(yè)在研發(fā)投入方面已經有了較大提高，但是與國外汽車電子產業(yè)相比，還有較大差距。因此，研發(fā)投入的增加是提升研發(fā)能力的重要保障［8］。

把增強自主創(chuàng)新能力作為汽車電子產業(yè)發(fā)展的中心環(huán)節(jié)，加大引進力度，通過合作、并購和參股等形式，掌握核心技術，實現自主創(chuàng)新。主要可以通過以下兩個方面來具體實施:①建立研發(fā)平臺。支持汽車電子產業(yè)的龍頭企業(yè)和優(yōu)勢企業(yè)，在發(fā)動機管理系統(tǒng)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、中央控制器和電動后視鏡等電子關鍵技術領域建設一批市級企業(yè)工程研究中心和實驗室，加大這些關鍵技術的研發(fā)，加速技術成果產業(yè)化。②建立產學研相結合的創(chuàng)新體系。鼓勵高等院校、科研機構和重點企業(yè)相互合作，取長補短，發(fā)揮團隊合作效應，提高科研創(chuàng)新效率。

(2)實施技術聯(lián)盟，攻克汽車電子關鍵技術。實施技術聯(lián)盟可以充分利用有效的汽車電子技術開發(fā)資源，避免重復投入，降低和分散研發(fā)風險，提高技術創(chuàng)新能力［9］。

汽車電子技術聯(lián)盟可以通過以下兩個方面來實施:①加強與國外汽車電子企業(yè)的技術聯(lián)盟。我國汽車電子制造企業(yè)要與國際跨國汽車電子公司建立技術合作關系，擴大對外合作，多層次、全方位地開展國際合作。利用目前國外汽車電子公司大量進入我國汽車電子市場的機會，與其建立技術聯(lián)盟，聯(lián)合進行產品和技術研發(fā)。②以汽車電子領域關鍵技術作為聯(lián)合攻關的目標。實施技術聯(lián)盟，重點是要對行業(yè)領域內的關鍵技術、研發(fā)風險大、研發(fā)投入高以及發(fā)展前景好的技術進行聯(lián)合攻關。結合我國汽車電子產業(yè)的實際情況，應選擇發(fā)動機管理系統(tǒng)、底盤電子控制系統(tǒng)和中央控制器等作為突破口，進行聯(lián)合攻關，增加汽車電子產品的技術含量，提高我國汽車電子產業(yè)的核心競爭力，逐步解決我國汽車電子技術空心化的問題。

3.3 打造汽車電子產業(yè)集群戰(zhàn)略

我國汽車電子產業(yè)利潤增幅漸緩，必將加劇行業(yè)的成本競爭。打造產業(yè)集群，降低生產成本，使分工更加專業(yè)化，能較好地解決這一難題［10］。

打造我國汽車電子產業(yè)集群可從以下兩個方面來實施:①在全國建2～3個汽車電子產業(yè)園區(qū)。產業(yè)園區(qū)內的企業(yè)應包含與汽車電子產業(yè)相關聯(lián)的所有行業(yè)，同時企業(yè)集聚程度要高、技術創(chuàng)新能力要強，能夠實現專業(yè)化生產及各企業(yè)的協(xié)調發(fā)展。②政府部門通過優(yōu)惠政策扶持我國汽車電子行業(yè)的龍頭企業(yè)和優(yōu)勢企業(yè)。鼓勵企業(yè)向規(guī)?；?、集約化和專業(yè)化生產方向轉變［11］，在實現產業(yè)內部規(guī)模經濟的同時，也能更好地通過自身實力招商引資，形成區(qū)域產業(yè)集群效應。

［1］庾晉.汽車電子市場現狀及促進措施［J］.重型汽車，2003(4):13－14.

［2］汪衛(wèi)東.國外汽車電子技術的發(fā)展與國內汽車電子產品市場現狀及預測［J］.內燃機，2007(4):1－4.

［3］劉夢華，曹炬，趙克.我國汽車電子產業(yè)現狀分析［J］.客車技術與研究，2009(1):1 －3.

［4］沈世德.TRIZ法簡明教程［M］.北京:機械工業(yè)出版社，2010:1－17.

［5］ALTSHULLER G.The innovation algorithm:TRIZ systematic innovation and technical creativity［M］.Worcester:Technical Innovation Center，2000:235 －236.

［6］王亞平.中國汽車電子產業(yè):現狀分析與發(fā)展政策［J］.中國經貿導刊，2004(15):19 －20.

［7］李霞.市場與政策助推，汽車電子產業(yè)發(fā)展駛上快車道［EB/OL］.［2011 －11 －23］.http://auto.cntv.cn/20100811/102520.shtm l.

［8］王秀梅，李明.汽車制造企業(yè)生產成本管理研究［J］.武漢理工大學學報:信息與管理工程版，2010，32(5):841－844.

［9］王義成.基于自主創(chuàng)新的我國汽車產業(yè)發(fā)展策略研究［D］.哈爾濱:哈爾濱工程大學圖書館，2008.

［10］徐哨哨.產業(yè)集群視角下汽車產業(yè)發(fā)展策略［J］.現代商業(yè)，2010(14):71－72.

［11］王紅梅.產業(yè)集群發(fā)展的策略思考:以泰州為例［J］.黑龍江對外經貿，2010(1):64 －66.