余成軒

（上海機(jī)場（集團(tuán)）有限公司，上海 200335）

隨著城市版圖的不斷擴(kuò)張，許多原本位于郊區(qū)的機(jī)場已進(jìn)入城市范圍；同時(shí)民航業(yè)也在不斷發(fā)展，機(jī)場數(shù)量快速增加，各機(jī)場航班量持續(xù)增長，伴隨而來的航空噪聲對機(jī)場周邊居民生活的影響也日益擴(kuò)大。近年來，機(jī)場周邊的航空噪聲影響問題也越來越受到各級政府和廣大民眾的重視。有效地控制航空噪聲影響，也成為構(gòu)建和諧社會(huì)、促進(jìn)民航業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的需要。

國際上對航空噪聲的研究始于20世紀(jì)60年代，通過實(shí)踐和新技術(shù)的應(yīng)用，航空噪聲管理不斷被推進(jìn)[1]。目前，發(fā)達(dá)國家的主要做法是建立航空噪聲自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上，采取以“平衡法”為代表的綜合治理對策[2]。中國也正大力推進(jìn)航空噪聲的監(jiān)測和治理工作，國際上的做法值得借鑒，但同時(shí)又要契合中國的實(shí)際情況。本文結(jié)合上海虹橋國際機(jī)場航空噪聲自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)的籌建工作，介紹該監(jiān)測系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及其在航空噪聲管理中的作用。

1 航空噪聲監(jiān)測系統(tǒng)概述

航空噪聲自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)與傳統(tǒng)的手工監(jiān)測有較大的區(qū)別。傳統(tǒng)的手工監(jiān)測依據(jù)《機(jī)場周圍飛機(jī)噪聲測量方法》（GB9661-88）[3]采取人工監(jiān)測每架飛機(jī)的有效感覺噪聲級LEPN，然后計(jì)算一個(gè)周期內(nèi)的計(jì)權(quán)等效連續(xù)感覺噪聲級LWECPN進(jìn)行評價(jià)。監(jiān)測工作難度和工作量很大，難以開展連續(xù)監(jiān)測。

航空噪聲自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)不僅是一個(gè)可以長期連續(xù)多點(diǎn)監(jiān)測的系統(tǒng)，還通過接入空管雷達(dá)、航班信息、地理信息等數(shù)據(jù)，運(yùn)用機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)軟件，可對航空噪聲的相關(guān)因素進(jìn)行信息收集、分析、監(jiān)控，從而實(shí)現(xiàn)航空噪聲計(jì)算評估、投訴處理、噪聲治理決策、降噪程序執(zhí)行及效果評估等功能。

1.1 系統(tǒng)主要目標(biāo)

航空噪聲監(jiān)測系統(tǒng)的主要目標(biāo)是對噪聲影響進(jìn)行監(jiān)測，對噪聲數(shù)據(jù)進(jìn)行分析以滿足噪聲管理的需要。該系統(tǒng)通過對機(jī)場周圍航空噪聲連續(xù)監(jiān)測，結(jié)合雷達(dá)航跡、航班信息、地理信息等數(shù)據(jù)，運(yùn)用機(jī)場噪聲監(jiān)測系統(tǒng)軟件對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與管理：通過航空噪聲的監(jiān)測分析掌握航空噪聲的實(shí)際影響情況；甄別高噪聲事件，為噪聲整治提供支撐，也便于處理公共關(guān)系；通過跟蹤分析，進(jìn)行降噪措施的效果評估，為噪聲治理提供輔助決策；借助系統(tǒng)軟件對未來的航空噪聲影響進(jìn)行預(yù)測和評估；給出噪聲影響地圖，可幫助實(shí)施機(jī)場周圍地區(qū)的規(guī)劃控制與協(xié)調(diào)。

1.2 系統(tǒng)的基本架構(gòu)

航空噪聲監(jiān)測系統(tǒng)的基本架構(gòu)如圖1所示。整個(gè)系統(tǒng)以噪聲監(jiān)測管理軟件為核心搭建，系統(tǒng)硬件主要包括：系統(tǒng)核心服務(wù)器、噪聲監(jiān)測設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、管理員工作站及相關(guān)外設(shè)等。系統(tǒng)軟件部分主要包括：噪聲監(jiān)測系統(tǒng)軟件、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、地理信息軟件以及與航班信息等系統(tǒng)的接口軟件等。

圖1 噪聲監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖Fig.1 Structure of aircraft noise monitoring system

系統(tǒng)的主要功能均由噪聲管理軟件完成，其輸入數(shù)據(jù)包括噪聲數(shù)據(jù)、航班信息、雷達(dá)信息、地理信息等，輸出數(shù)據(jù)主要是噪聲事件等各類報(bào)表、等值線圖等噪聲地圖、噪聲影響分析報(bào)告等。噪聲數(shù)據(jù)由分布在各監(jiān)測點(diǎn)的監(jiān)測終端采集，通過無線3G網(wǎng)絡(luò)傳輸至中央機(jī)房；航班信息、雷達(dá)信息通過接口軟件經(jīng)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)連接至航班信息系統(tǒng)和空管的雷達(dá)系統(tǒng)直接獲??；地理信息則由專業(yè)地理信息軟件提供，有關(guān)數(shù)據(jù)定期更新；另外，為排除天氣因素對分析結(jié)果的干擾，部分監(jiān)測站點(diǎn)配置了氣象站，氣象數(shù)據(jù)一并通過無線3G網(wǎng)絡(luò)送回系統(tǒng)。各類報(bào)表、報(bào)告等可通過辦公軟件輸出電子文件，也可直接打印紙質(zhì)文件，有些系統(tǒng)可以直接通過互聯(lián)網(wǎng)在專設(shè)的網(wǎng)站向公眾發(fā)布相關(guān)信息。

1.3 系統(tǒng)發(fā)展和應(yīng)用情況

國際上對機(jī)場航空噪聲監(jiān)測系統(tǒng)的研究發(fā)展較早，自20世紀(jì)60年代起，發(fā)達(dá)國家就結(jié)合機(jī)場航空噪聲、標(biāo)準(zhǔn)及政策的研究，開始在一些繁忙的機(jī)場建立機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)并應(yīng)用于機(jī)場噪聲管理中。隨著電聲技術(shù)、通信和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，機(jī)場噪聲監(jiān)測系統(tǒng)日趨成熟，包括系統(tǒng)的咨詢設(shè)計(jì)、系統(tǒng)的軟硬件產(chǎn)品以及系統(tǒng)的應(yīng)用。

目前，國際上已形成包括丹麥Brüel&Kj?r公司、德國Topsonic公司、法國01dB-Metravib公司和美國Rannoch公司在內(nèi)的一批國外的系統(tǒng)供應(yīng)商。同時(shí)，世界上已有數(shù)百個(gè)機(jī)場建立了噪聲監(jiān)測系統(tǒng)，各系統(tǒng)的功能、架構(gòu)、設(shè)備選型以及實(shí)踐應(yīng)用等不盡相同，但都成為了提升航空噪聲管理水平和效果的重要設(shè)施。

國外基于該系統(tǒng)的航空噪聲管理成功案例很多。如意大利倫巴第（Lombardy）機(jī)場噪聲監(jiān)測系統(tǒng)同時(shí)監(jiān)控了3個(gè)機(jī)場的飛機(jī)噪聲，該系統(tǒng)通過對機(jī)場周邊噪聲進(jìn)行長期監(jiān)測，協(xié)助意大利相關(guān)部門評估飛機(jī)噪聲影響人口、協(xié)助土地利用規(guī)劃、管理飛機(jī)航跡等，取得了很好的成效。美國芝加哥機(jī)場噪聲管理系統(tǒng)包含44個(gè)固定終端和10個(gè)移動(dòng)終端，分析處理噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)、雷達(dá)數(shù)據(jù)、氣象信息、噪聲投訴等。美國航空環(huán)境署、地區(qū)噪聲協(xié)調(diào)委員會(huì)、聯(lián)邦航空管理局、航空公司等機(jī)構(gòu)和部門利用這些數(shù)據(jù)作為減小居民區(qū)噪聲影響的基礎(chǔ)資料，如跑道使用情況報(bào)告、飛機(jī)噪聲報(bào)告、飛機(jī)噪聲投訴報(bào)告、飛機(jī)飛行報(bào)告、低噪聲飛行程序報(bào)告等。利用這些資料，機(jī)場噪聲被很好的控制在法律規(guī)定和居民容忍的程度內(nèi)。澳大利亞的做法是建立全國單一的控制中心操作，監(jiān)控整個(gè)澳大利亞機(jī)場的飛機(jī)噪聲，該系統(tǒng)被用于監(jiān)測飛機(jī)噪聲、評估飛行程序、協(xié)助空域使用規(guī)劃和土地利用、生成報(bào)表并提供政府、行業(yè)組織、社區(qū)團(tuán)體和個(gè)人。該系統(tǒng)高效的協(xié)助相關(guān)部門系統(tǒng)地開展機(jī)場噪聲管理工作，使得澳大利亞的航空噪聲管理工作處于國際先進(jìn)水平。

國內(nèi)在航空噪聲監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用方面尚處于起步階段。上海虹橋國際機(jī)場航空噪聲監(jiān)測系統(tǒng)是中國第一個(gè)自主設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，北京首都機(jī)場是目前國內(nèi)唯一開展基于航空噪聲監(jiān)測系統(tǒng)的航空噪聲管理的機(jī)場，此外，國內(nèi)尚沒有成熟的國產(chǎn)航空噪聲監(jiān)測系統(tǒng)產(chǎn)品，主要障礙來自系統(tǒng)軟件。該軟件集成了航空噪聲監(jiān)測、預(yù)測、分析以及航空噪聲治理、管理相關(guān)的實(shí)踐技術(shù)，對于缺乏基于該系統(tǒng)開展航空噪聲管理經(jīng)驗(yàn)的國內(nèi)系統(tǒng)供應(yīng)商而言，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)軟件有較大的困難。

機(jī)場航空噪聲監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用有利于航空噪聲的管理工作的推進(jìn)，使得航空噪聲的管理方法得以落實(shí)，管理效果得以提升。國際上很多國家、地區(qū)和機(jī)場通過建立基于航空噪聲監(jiān)測系統(tǒng)的環(huán)境管理，獲得很好的航空噪聲管理效果。國內(nèi)應(yīng)加快對系統(tǒng)的研究、建設(shè)和應(yīng)用，開創(chuàng)航空噪聲管理的新局面。

2 航空噪聲自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

2.1 監(jiān)測站點(diǎn)布局

監(jiān)測站點(diǎn)的合理布局直接關(guān)系到監(jiān)測數(shù)據(jù)的有效性，是確保系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。監(jiān)測站點(diǎn)的布局必須充分考慮以下因素：

1）滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求 站點(diǎn)環(huán)境必須符合《機(jī)場周圍飛機(jī)噪聲測量方法》以及ISO20906等法規(guī)規(guī)范的要求，尤其是背景噪聲水平一般應(yīng)低于55 dB，要遠(yuǎn)離其他噪聲源，以免干擾航空噪聲的識(shí)別[4]。

2）滿足系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集分析的需要 結(jié)合系統(tǒng)繪制等值線噪聲地圖以及進(jìn)行減噪飛行跟蹤分析等功能的需要，監(jiān)測點(diǎn)一般應(yīng)在噪聲影響范圍內(nèi)相對均勻分布，站點(diǎn)之間距離保持在1～3 km左右；優(yōu)先考慮布置在航線轉(zhuǎn)折點(diǎn)及各噪聲級的過渡區(qū)。

3）兼顧公共關(guān)系處理的需要 目前機(jī)場周遍普遍存在一些噪聲敏感點(diǎn)，為及時(shí)準(zhǔn)確掌握敏感點(diǎn)的實(shí)際噪聲影響，為公共關(guān)系處理提供直接的數(shù)據(jù)支持，可適當(dāng)兼顧在敏感點(diǎn)布設(shè)監(jiān)測站點(diǎn)。

4）具備良好的建設(shè)條件 監(jiān)測站點(diǎn)應(yīng)具備良好的供電、通訊等保障條件，同時(shí)站點(diǎn)所在地的業(yè)主方或管理單位能提供許可和支持。

遵循以上原則，上海虹橋機(jī)場噪聲監(jiān)測系統(tǒng)共設(shè)置了16個(gè)監(jiān)測站點(diǎn)，另配備了2套移動(dòng)監(jiān)測設(shè)備可作為固定監(jiān)測站點(diǎn)的補(bǔ)充，以滿足數(shù)據(jù)校核以及補(bǔ)充測量的需要[5]。

2.2 監(jiān)測終端選型

噪聲監(jiān)測設(shè)備是系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，直接決定著監(jiān)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。噪聲監(jiān)測終端設(shè)備配有戶外傳聲器、噪聲分析儀、本地存儲(chǔ)設(shè)備、傳輸設(shè)備以及電源、機(jī)箱等配套設(shè)備。部分站點(diǎn)還配備氣象站，提供風(fēng)速、風(fēng)向、雨量、氣壓、溫度以及濕度等氣象信息。為了保證系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)，監(jiān)測設(shè)備選型應(yīng)考慮以下幾個(gè)因素：

1）滿足測量精度要求 要求滿足EN/IEC61672標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的1級聲級計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，傳聲器要求靈敏度30mV/Pa以上，內(nèi)部噪聲＜20 dB（A），最大測量聲壓級＞130 dB；聲級計(jì)要求動(dòng)態(tài)范圍≥100 dB不換檔、測量下限≤30 dB（A）、測量上限≥130 dB，頻率范圍 20 Hz～10 kHz。

2）良好的防護(hù)性能 為保證監(jiān)測設(shè)備能在戶外連續(xù)工作，不受各類氣象條件和環(huán)境因素的影響，監(jiān)測設(shè)備選型必須充分考慮其防護(hù)性能。工作溫度：－20～50°C，溫度影響系數(shù) 0.01 dB/K；濕度范圍：0～100%RH（不凝結(jié)情況下）；風(fēng)速10 m/s可正常工作，30 m/s不損壞；防水級別IP55或IEC529以上；麥克風(fēng)還應(yīng)配備防鳥叉，避免鳥類棲息破壞設(shè)備。

3）良好的安裝維護(hù)性能 監(jiān)測站點(diǎn)數(shù)量多分布廣，需要在無人看管的情況下工作，良好的安裝維護(hù)性能可大大降低運(yùn)行管理的難度。終端設(shè)備應(yīng)具備在線故障報(bào)警功能，具備遠(yuǎn)程維護(hù)設(shè)置和自動(dòng)校準(zhǔn)功能，具備一定的集成度，便于安裝拆卸。

2.3 航空噪聲監(jiān)測系統(tǒng)軟件

機(jī)場噪聲監(jiān)控系統(tǒng)軟件（NMOS）是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的關(guān)鍵。目前，市場主流廠商提供的噪聲監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用軟件均可提供噪聲管理相關(guān)的基本功能，還可根據(jù)用戶需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)亩ㄖ崎_發(fā)。監(jiān)測系統(tǒng)軟件的具體功能主要取決于管理者的需要和外界資源的支持。航空噪聲監(jiān)測系統(tǒng)軟件的核心技術(shù)包括：

1）航空噪聲事件甄別 航空噪聲事件的甄別直接關(guān)系到監(jiān)測結(jié)果的有效性和可靠性。系統(tǒng)應(yīng)能結(jié)合門限設(shè)置、雷達(dá)數(shù)據(jù)、航班信息，利用多個(gè)終端數(shù)據(jù)比對和噪聲頻率分析等方法自動(dòng)對噪聲事件進(jìn)行甄別，識(shí)別率應(yīng)高于95%。由于不同時(shí)段背景噪聲值變化較大，系統(tǒng)門限設(shè)置應(yīng)具備分時(shí)段設(shè)置功能；同時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)具備人工校核功能。

2）航空噪聲影響計(jì)算和分析 系統(tǒng)應(yīng)能對噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)分析，給出管理所需各項(xiàng)分析結(jié)果；系統(tǒng)軟件能自動(dòng)擬定參數(shù)，開展航空噪聲等值線的計(jì)算，確保計(jì)算結(jié)果的可靠性。對歷史影響的計(jì)算，必須是基于實(shí)際的航空信息，如實(shí)際的飛機(jī)航跡輸入。

3）航跡處理和分析 可根據(jù)雷達(dá)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，顯示航跡，可分類分時(shí)段統(tǒng)計(jì)航跡分布、航跡密度等；可以在空域上定義虛擬的門及多個(gè)門組成的門徑，統(tǒng)計(jì)分析航跡穿越門徑情況，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)偏離門徑情況。

4）航空噪聲管理 系統(tǒng)軟件應(yīng)能很好地服務(wù)航空噪聲管理，尤其是應(yīng)融匯機(jī)場噪聲管理方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法，如通過噪聲事件與航跡的匹配可以確定噪聲來源，可以為噪聲投訴的處理提供支持；通過對噪聲事件的統(tǒng)計(jì)分析，還可以按航跡、機(jī)型、航班時(shí)刻、飛行程序等進(jìn)行噪聲影響程度的分類統(tǒng)計(jì)，指導(dǎo)開展噪聲治理；記錄高噪聲事件，查找分析其原因，推進(jìn)減噪運(yùn)行；跟蹤減噪運(yùn)行措施的落實(shí)情況，識(shí)別違規(guī)行為，為強(qiáng)化管理提供依據(jù)。此外，還有飛行時(shí)間管理、跑道使用優(yōu)化、控制區(qū)分析、宵禁等。

5）終端設(shè)備管理 監(jiān)測系統(tǒng)終端設(shè)備尤其是監(jiān)測站設(shè)備分散安裝在戶外，要求系統(tǒng)必須具備強(qiáng)大的遠(yuǎn)程控制能力。如可對監(jiān)測站設(shè)備的常規(guī)設(shè)置、狀態(tài)查詢及校準(zhǔn)等實(shí)施遠(yuǎn)程管理；能監(jiān)測系統(tǒng)終端設(shè)備狀態(tài)，對于終端設(shè)備失效（包括主電源失效）、設(shè)備箱門非正常開啟、通信中斷等異常情況，系統(tǒng)應(yīng)能及時(shí)探測并予以告警。

3 航空噪聲監(jiān)測系統(tǒng)在機(jī)場噪聲管理中的作用

3.1 在航空噪聲消減中的作用

對機(jī)場航空噪聲的消減作用，主要通過降低航空噪聲等級及其影響來實(shí)現(xiàn)，該措施是航空噪聲消減中的優(yōu)先措施。具體可采取以下幾種方法：

1）選用低噪機(jī)型執(zhí)行航班任務(wù) 飛機(jī)噪聲是航空噪聲的根源，降低飛機(jī)飛行噪聲是控制航空噪聲的基本手段。飛機(jī)的噪聲水平取決于其本身的設(shè)計(jì)及制造。國際民用航空公約附件十六就明確規(guī)定了航空器噪聲鑒定的基本要求及具體方法，同時(shí)規(guī)定了各型航空器允許最大噪聲級。飛機(jī)噪聲主要噪聲源是推進(jìn)系統(tǒng)噪聲，其噪聲水平取決于飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造水平。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)降噪技術(shù)的不斷完善，新機(jī)型的噪聲已明顯低于老機(jī)型。所以要降低航空噪聲影響，首先要選用噪聲水平較低的機(jī)型執(zhí)行航班任務(wù)。監(jiān)測系統(tǒng)可檢測和分析每一架飛機(jī)、每一次飛行的噪聲情況，結(jié)合高噪聲飛機(jī)收費(fèi)等管理措施，推動(dòng)航空公司選擇低噪聲飛機(jī)。

2）執(zhí)行降噪飛行程序 合理安排飛行程序，從高度或者水平距離上避開噪聲敏感區(qū)可以有效控制航空噪聲影響[6]。如航路設(shè)計(jì)時(shí)，避開噪聲敏感區(qū)；起飛時(shí)，加大爬升率，迅速拉開高度；進(jìn)近時(shí)，采用較大下滑角；采用連續(xù)進(jìn)近替代階梯進(jìn)近等。監(jiān)測系統(tǒng)能夠監(jiān)控飛行程序，記錄所有未執(zhí)行規(guī)定降噪飛行程序的違規(guī)航班，記錄違規(guī)情況，因此十分有利于降噪飛行程序的執(zhí)行。

3）調(diào)整航班運(yùn)行時(shí)刻 由于不同時(shí)刻航空噪聲對于人的影響差異很大，夜間是相對敏感的時(shí)段。為此，可以兼顧噪聲控制和航班生產(chǎn)的需要，對航班運(yùn)行時(shí)刻進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，減少敏感時(shí)段的航班量，甚至實(shí)行宵禁。如悉尼機(jī)場夜間關(guān)閉跑道，停止一切飛行活動(dòng)。調(diào)整航班運(yùn)行時(shí)刻達(dá)到航空噪聲削減目的的決策、執(zhí)行監(jiān)控、效果評估均可以利用該系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。

4）限制高噪聲航班運(yùn)行 借助于監(jiān)測系統(tǒng)，人們可以甄別出高噪聲航班，進(jìn)而可以根據(jù)噪聲控制的需要限制其運(yùn)行，如禁止其在該機(jī)場起降、禁止其在夜間或某些特定時(shí)刻起降等。限制高噪聲航班的運(yùn)行，可以有效的減少對機(jī)場周邊地區(qū)的噪聲影響。

3.2 在緩解航空噪聲影響中的作用

除了通過削減航空噪聲達(dá)到降噪目標(biāo)外，還有一些措施同樣可實(shí)現(xiàn)緩解航空噪聲影響的目標(biāo)。航空噪聲監(jiān)控系統(tǒng)在落實(shí)這些措施中，同樣可發(fā)揮較大作用。

1）合理規(guī)劃機(jī)場及周邊地區(qū)布局 對于機(jī)場周邊地區(qū)應(yīng)根據(jù)航空噪聲影響情況建立相容性規(guī)劃，結(jié)合不同目標(biāo)對于噪聲承受能力的不同，按照《機(jī)場周圍飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》[7]等對周邊土地的開發(fā)使用進(jìn)行必要的限制。航空噪聲監(jiān)控系統(tǒng)通過監(jiān)測、預(yù)測分析機(jī)場噪聲過去、現(xiàn)在和將來對周邊聲環(huán)境影響，通過繪制等聲級曲線等手段，協(xié)助航空噪聲與規(guī)劃的相容性分析。

2）公共關(guān)系協(xié)調(diào) 可以利用該系統(tǒng)獲得的航空噪聲相關(guān)數(shù)據(jù)，就航空噪聲問題與周邊公眾實(shí)現(xiàn)更好的溝通、投訴處理。如準(zhǔn)確分析噪聲投訴的原因，加以解釋和控制。預(yù)報(bào)因特別需要而產(chǎn)生的高噪聲飛行，以獲得居民的諒解等。

3）準(zhǔn)確評估噪聲影響相關(guān)決策支持 利用該系統(tǒng)做出的機(jī)場噪聲影響評估結(jié)論，可以被用于機(jī)場建設(shè)、運(yùn)行決策的參考，更可以作為是否對某一區(qū)域采取進(jìn)一步降噪措施的決策依據(jù)。如根據(jù)評估結(jié)論，可以考慮對個(gè)人、房屋等采取降噪措施等。

4 結(jié)語

目前，航空噪聲問題已經(jīng)得到政府部門和相關(guān)行業(yè)單位的重視，已有多個(gè)機(jī)場在積極開展航空噪聲的研究、監(jiān)測和治理，相信在民航主管部門、地方政府以及航空公司等從業(yè)單位的共同努力下，一定可以有效控制航空噪聲的影響，實(shí)現(xiàn)民航運(yùn)輸和城市的和諧發(fā)展。

[1]武漢英.飛機(jī)噪聲預(yù)測模型及其應(yīng)用[D].天津：中國民航大學(xué)，2008.

[2]ICAO Assembly Resolution A33-7，Appendix C[S].

[3]GB9661-88，機(jī)場周圍飛機(jī)噪聲測量方法[S].

[4] ISO 20906 Acoustics—Unattended monitoring of aircraft sound in the vicinity of airports[S].

[5]上海虹橋國際機(jī)場航空噪聲監(jiān)控系統(tǒng)工程初步設(shè)計(jì)文件 [G].上海：上海市交通設(shè)計(jì)所有限公司，2011.

[6]上海虹橋國際機(jī)場擴(kuò)建工程環(huán)境影響報(bào)告書（機(jī)場部分）[R].上海：上海市環(huán)境科學(xué)研究院，2007.

[7]GB9660-88，機(jī)場周圍飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)[S]