應用型本科汽車維修專業(yè)緊缺人才培養(yǎng)模式研究

聞鴻莉 趙 麗

（哈爾濱劍橋學院汽車與機電學院 黑龍江 哈爾濱 150069）

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅速，現(xiàn)已成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一。據(jù)國際汽車制造商協(xié)會公布的數(shù)字顯示:2009年產(chǎn)量為1379.10/1364.48萬輛，均躍居世界首位，同比增長超過了48.3%，突破了年產(chǎn)汽車愈1000萬輛的大關。2010年產(chǎn)量為1826.48/1806.19萬輛；2011年產(chǎn)量為1841.89/1850.51萬輛。我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年位居世界首位。這意味著中國已成為世界第一大汽車市場。隨著汽車保有量的持續(xù)增長和私家車占有量的不斷攀升，未來汽車維修業(yè)的人才需求潛力巨大。

1 汽車維修人才現(xiàn)狀

1.1 我國汽車維修人才現(xiàn)狀

中國的汽車維修行業(yè)經(jīng)過一定時期的發(fā)展，已經(jīng)成為一個相對獨立的、社會化的、技術和勞動力密集型的新興行業(yè)。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：截止到2008年底全國汽車維修業(yè)戶為26.1萬家，一類汽車維修企業(yè)1.0萬多家，汽修從業(yè)人員240多萬，年產(chǎn)值近300億元人民幣。

然而，我國相關人才儲備和供應與行業(yè)需求相比相去甚遠，僅汽車維修人才的缺口在“十一五”期間就達80萬；并且現(xiàn)有從業(yè)人員整體素質不高，接受過高等教育的還不到15%，而發(fā)達國家這一數(shù)據(jù)為30%。數(shù)量少，素質低已成為制約我國汽車行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車技術的高度現(xiàn)代化集成，要求汽車維修行業(yè)擁有一批工程能力強，綜合掌握機械、計算機技術、電子控制技術和液力傳動技術等現(xiàn)代專業(yè)技術，并且既懂專業(yè)知識，具有工程實踐能力，又懂經(jīng)營管理的復合型人才。而且，這種需求量伴隨著汽車產(chǎn)、銷量的快速增長而激增。

我國汽車維修人才嚴重匱乏，現(xiàn)有維修業(yè)仍存在以下突出問題：一是缺乏領軍人才，尤其是既懂現(xiàn)代汽車技術，積累了較豐富的經(jīng)驗，又懂現(xiàn)代管理的人才；二是缺乏交叉學科的復合型人才。我國汽車維修業(yè)從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過高等教育的就更少。據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會對部分一、二類維修企業(yè)的抽樣調(diào)查顯示:在從事技術管理的工作人員中，有26.2%文化程度為初中以下；在一線的技術工人中有38.5%文化程度在初中以下；而二、三類汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工，城市普通中學畢業(yè)生，轉崗擇業(yè)的工人。這些人員普遍表現(xiàn)出文化水平不高，專業(yè)知識匱乏，服務意識不強。

1.2 國外汽車維修人才現(xiàn)狀

在日本，汽車維修行業(yè)中合格的技術工人占70%以上，在20萬通過資格認證的人員中，有40%為技術員。在美國，汽車維修企業(yè)中診斷工人的比例約占80%。對于現(xiàn)代車輛的維修工作更多需要的是能夠熟練地使用現(xiàn)代高科技儀器設備，對汽車故障進行正確的判斷的人才。然而，我國真正具備判斷汽車故障能力的技術人員不超過30%，大多數(shù)僅停留在由他人判斷故障，而自己只會“換件”的水平上。

除了綜合素質普遍有待提高外，汽車維修人才的缺口巨大，已成為突出的難題。中國汽車人才研究會秘書處副主任湯海山提供的數(shù)字顯示，“十一五”期間我國汽車研發(fā)人才缺口50萬，維修人才缺口80萬。許多學生愿意做車輛設計制造工作，不愿意做汽車維修工作。所以，未來5年汽車維修人才將更加緊缺。

2 汽車維修專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題

我國汽車維修人才成為汽車業(yè)發(fā)展瓶頸的原因是多方面的，但最重要的原因還在于汽車維修專業(yè)人才培養(yǎng)模式不當，培養(yǎng)出的人才難以滿足汽車維修業(yè)的要求。

我國現(xiàn)階段汽車維修業(yè)人才培養(yǎng)模式比較混亂，尚沒有探索出一種能滿足我國汽車維修行業(yè)需求和汽車業(yè)發(fā)展的人才培養(yǎng)模式，而現(xiàn)行培養(yǎng)模式導致培養(yǎng)出來的人才存在難以克服的缺陷。

在我國，汽車制造商支持、參與汽車維修人才培養(yǎng)的積極性不高，學校在進行專業(yè)定位、崗位資質要求研究、培養(yǎng)方案制訂、課程開發(fā)、師資隊伍建設、實訓基地建設等環(huán)節(jié)上缺乏企業(yè)的前沿技術、先進理念，無法真正意義上實現(xiàn)工學結合、校企合作。而高校培養(yǎng)的汽車維修專業(yè)人才就業(yè)的出口主要是4S店和各種售后服務中心，而這些企業(yè)的經(jīng)營模式和技術主導來自于汽車制造商。如此，造成了學校與企業(yè)的供應鏈產(chǎn)生分離或斷裂，使得高校有限的資源所培養(yǎng)的人才不能得以充分利用，甚至在一定程度上形成畢業(yè)生“就業(yè)難”問題。

目前，我國汽車維修人才的培養(yǎng)很盲目，沒有針對性。培養(yǎng)模式幾經(jīng)變革，從面向專業(yè)、面向崗位到面向領域，還沒能探索出適合于我國情況的有效模式。學生接受的知識、技能嚴重滯后，培養(yǎng)的人才素質與工程要求不對接，難以達到崗位的要求和標準，造成國家資源的嚴重浪費。

歐、美、日等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達的國家，經(jīng)過長期的探索和實踐，已經(jīng)形成了一套成熟且行之有效的汽車維修校企合作人才培養(yǎng)模式，如日本豐田公司的“T-TEP”、美國通用公司的“ASEP”等。這種培養(yǎng)模式的重點在于實施企業(yè)與院校聯(lián)合辦學培養(yǎng)汽車維修人才，從而使學歷教育與職業(yè)技術教育更緊密地結合。

3 研究供應鏈管理理論，分析專業(yè)人才的核心能力和基本素質

基于應用型本科汽車維修專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題，運用供應鏈管理理論，生源、高校、企業(yè)是構造成高校人才供應鏈的三個節(jié)點，其中學校和企業(yè)是關鍵節(jié)點，由此構成的產(chǎn)學合作教育供應鏈是培養(yǎng)符合社會需求應用型人才的目標。要實現(xiàn)這個目標，必須借鑒供應鏈管理理論方法[1]。

我們對22家簽訂了校企合作協(xié)議企業(yè)進行調(diào)查，對本校2010屆、2011屆、2012屆畢業(yè)生進行回訪。學生畢業(yè)后的就業(yè)方向主要是汽車檢測、汽車診斷維修、汽車營銷、汽車保險與理賠、汽車評估、汽車生產(chǎn)管理、汽車專用車設計、汽車零部件設計、汽車制造工藝設計、汽車相關產(chǎn)品檢驗等技術與管理工作。調(diào)查和回訪的結果表明：汽車維修專業(yè)人才的專業(yè)核心能力的要求是多元的，包括：工程計算基本能力；機械工程設計基本能力；計算機軟件應用基本能力；汽車檢測、故障診斷、維修等技術應用能力；汽車營銷、理賠定損、評估能力；汽車生產(chǎn)管理能力、專用車及汽車零配件設計能力。其中，作為重中之重的實踐動手能力，要求學生能熟練進行發(fā)動機、變速器等總成的拆裝，能利用專用儀器設備，如解碼器、尾氣分析儀等對現(xiàn)代汽車進行檢測，對汽車的故障做出準確、快速的診斷，并能以最佳的維修工藝流程進行修復和故障排除;同時具備汽車保險、理賠、營銷、二手車評估等汽車相關工作崗位所需的基本能力。

4 構建以工程能力為本位的職業(yè)性應用型人才培養(yǎng)模式

4.1 建立汽車構造、汽車電器講練室，理論和實踐一體化的教學模式

汽車專業(yè)理論課具有的高度抽象性和高度概括性的特點，往往使學生覺得繁難、枯燥。很難有學習興趣，從而導致了不少學生由原來的盼學、愿學到怕學、厭學。傳統(tǒng)的汽車類專業(yè)課教學形式單一，一般是先完成理論性教學，然后在學期末再組織學生集中進行實習，人為地將理論教學與實踐教學分成兩大塊。由于學生在理論學習時未接觸實際，造成對基礎理論理解不深甚至模糊，對具體操作不知所措或一知半解；而在最后進行實習時，又因時間短、范圍廣、基礎知識沒吃透，覺得無從下手。為解決理論教學與實踐教學脫節(jié)這個問題，運用理論和實踐一體化的教學模式，建立汽車構造、汽車電器講練室，講練室安裝電腦、投影儀等多媒體設備，有汽車構造模型、各種車型的總成及零部件實物，各種電器實驗臺，還有各種汽車各總成結構原理、電器系統(tǒng)的示教板。

以汽車構造課程為例，教學內(nèi)容安排上按“認識—學習—實踐”[2]的教學體系，先通過實物對所學總成零件有個形象認識。再通過多媒體與傳統(tǒng)教學方式將教學內(nèi)容如結構特點、運動路線、原理進行直觀，生動的講解，最后在通過拆裝或故障診斷等實際操作加深學生對結構原理的理解，提高學生利用所學知識解決實際問題的能力。運用實物，多媒體、現(xiàn)場演示等多種教學手段，使理論教學與實踐教學環(huán)節(jié)相互結合，實現(xiàn)了在實驗室中講授理論，在理論課堂中進行操作技能的訓練，“教學做”一體化的教學模式，現(xiàn)在汽車構造、汽車電器與電子技術等專業(yè)課程在專業(yè)教室講授，提高學生學習興趣，降低學生學習難度。

4.2 基于工作過程的課程設計

汽車類專業(yè)課程把行業(yè)能力標準作為專業(yè)課程教學改革的目標，根據(jù)行業(yè)能力要求組織教學內(nèi)容。在汽車電器與電子技術、汽車估損等專業(yè)課教學工作中貫穿“工作過程系統(tǒng)化”的課程開發(fā)理念，將教學活動與仿真或真實的工作場所相融合，對應用型本科汽車專業(yè)課教學方法的改革進行探討和研究。

以汽車估損課為例，課程首先通過案例講解汽車保險條例，再通過10個模擬真實案例現(xiàn)場，讓學生從接報案，準備定損單、查勘表、保險抄單開始，到事故現(xiàn)場，根據(jù)現(xiàn)場情況確定保險責任，現(xiàn)場拍照，詢價、報價，查保險抄單，與修理企業(yè)、車主商定理賠額度，填定損單、查勘表等整個工作過程安排教學內(nèi)容，課程按照工作過程來進行排序。通過非保險責任、保險責任不同查勘工作過程；車損險條款、交強險條款、第三者責任險不同險種估損定損過程；有人員傷亡，無人員傷亡不同理賠過程，從不同工作過程對課程進行設計，以學生為主體，以教師為主導，通過情境創(chuàng)設，使專業(yè)課與職業(yè)崗位實現(xiàn)零距離對接。

4.3 以培養(yǎng)工程能力為本位，加強實踐教學環(huán)節(jié)

培養(yǎng)學生工程能力，關鍵是加強學生的實踐動手能力，為此在人才培養(yǎng)方案中加大實踐教學環(huán)節(jié)學時數(shù)，實踐學時占總學時的33%。機械類實踐教學環(huán)節(jié)：機械零件測繪實習、機械制造工藝實習、CAD繪圖、機械設計課程設計等，培養(yǎng)學生基本機械設計能力、機械工藝能力，計算機輔助設計能力、機械設備使用能力。汽車類實踐環(huán)節(jié)：汽車拆裝實習、汽車制造工藝實習、汽車電器與電子技術實習、汽車檢測與維修實訓、畢業(yè)綜合實踐、畢業(yè)設計（論文）等，培養(yǎng)學生汽車拆裝、汽車維護、汽車制造工藝、汽車零部件和系統(tǒng)檢測、汽車故障診斷能力和綜合運用專業(yè)知識分析、解決問題能力。

另外，汽車維修專業(yè)方向學生90%參加汽車愛好者協(xié)會，協(xié)會有固定的活動場所，有整車汽車模型供學生學習汽車構造知識，有發(fā)動機、變速器等總成供學生拆裝，有2臺實習用車供學生進行維護，故障診斷等實習。汽車愛好者協(xié)會每年組織汽車技能大賽來檢驗學生實踐教學和活動的成果。

學院還定期邀請各高校汽車專業(yè)、汽車制造企業(yè)、4S店、保險公司等單位專家舉辦講座，通過開展第二課活動激發(fā)學生學習興趣，幫助學生了解學科、行業(yè)的前沿知識、技術，有利于拓寬學生的視野，提高人才培養(yǎng)質量。

汽車專業(yè)實驗室全面對學生開放，打破了傳統(tǒng)實驗教學“四固定”(固定時間、固定班級、固定實驗室和固定實驗項目)[3]，學生可以學生運用所掌握的知識選擇或提出實驗項目、設計實驗方案、組織實驗儀器設備、進行汽車拆裝、汽車故障診斷、汽車電器電控元件系統(tǒng)檢測等實習實訓，學生在實驗過程中得到多方面的訓練，這種開放式實驗教學提高了學生分析問題和解決問題的能力，對于學生開闊視野、拓寬思路、激發(fā)靈感、提高綜合素質具有特殊作用。

4.4 針對汽車維修崗位要求，將職業(yè)資格證書課程鏈接到專業(yè)課體

在人才培養(yǎng)方案中，把技能培訓與教學有機結合起來。把職業(yè)資格證書課程鏈接到專業(yè)課程體系當中，開設發(fā)動機、變速器、汽車電器與電子技術、汽車估損四個模塊課。學生在通過國家人力資源和社會保障部職業(yè)技能鑒定中心考試后，可獲取 “全國汽車維修專項技能認證考試合格證書”，成為各專項的維修師。該證書已成為本專業(yè)學生就業(yè)的敲門磚。畢業(yè)證、學位證、技能證三證并舉，提高學生就業(yè)率。

4.5 開拓校企合作，工學結合的有效渠道

針對應用型本科院校辦學方向有別于學術型大學，直接為本地的行業(yè)和企業(yè)服務，促進本地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的特點，實現(xiàn)校企合作是實現(xiàn)這類學校培養(yǎng)應用型創(chuàng)新人才目標的關鍵。目前，本專業(yè)已與22家企業(yè)簽訂了校企合作協(xié)議，一汽集團哈爾濱輕型車廠為汽車制造工藝實習基地，黑龍江哈得利特約服務站、東風本田博實特約銷售服務店、尼桑瑞福興邦專營店等企業(yè)為畢業(yè)實習（頂崗實習）基地。學生通過實習，加深對基礎理論知識的理解，掌握汽車維修專業(yè)的基礎工程技能,了解汽車企業(yè)生產(chǎn)和管理的過程，培養(yǎng)學生的實際工作能力。

4.6 完善校內(nèi)實踐教學工程環(huán)境

加強實踐教學，完善相應的實驗教學硬件設施，鍛煉學生的動手能力。對汽車專業(yè)課程實踐性強的特點，改進實訓環(huán)境，增加實訓設備，調(diào)整理論與實踐學時的比例，為學生提供更多的實踐機會。加大校內(nèi)實踐基地建設，加大實驗室的開放力度。要建設一個與汽車新技術相適應的汽車專業(yè)實踐基地，硬件的投人將是巨大的。在儀器設備的購置上，既要能體現(xiàn)汽車維修關鍵技術，又要考慮培養(yǎng)學生的專業(yè)核心能力。我校在調(diào)研許多高校實踐基地建設的基礎上，結合自身的辦學特色，建設了汽車發(fā)動機拆裝、汽車底盤拆裝、汽車電器、汽電控、汽車構造講練室、汽車電器講練室等專業(yè)實驗室，重點培養(yǎng)學生分析、診斷故障的邏輯思維能力。

5 結束語

哈爾濱劍橋學院交通工程專業(yè)的高級轎車檢測與維修方向在“以教學為中心，以特色求生存，以貢獻求支持，以質量求發(fā)展”的辦學思想指導下，堅持大力開展專業(yè)改革和建設，以特色建設提升專業(yè)建設的整體水平。開展了汽車維修專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究。在大量的調(diào)研的基礎上，結合本院實際，通過供應鏈管理理論研究，分析汽車維修專業(yè)人才的核心能力和基本素質。進行了專業(yè)培養(yǎng)目標的定位，確定汽車維修人才培養(yǎng)目標為：培養(yǎng)職業(yè)性應用型專業(yè)人才。構建了以工程能力為本位的人才培養(yǎng)方案和針對崗位群知識、能力、素質要求的課程體系。以滿足社會多層次、多樣性的人才需求。

[1]蔡雅萍.基于供應鏈信息共享的人才培養(yǎng)模式探討[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2010（22）：5-6.

[2]韋須祥,韓乾,洪霞,等.高校實驗室開放面臨的問題及對策研究[J].實驗技術與管理，2005（22）:120-123.

[3]藏杰，安永東，張德生.應用型本科院?！捌嚇嬙臁闭n程改革探討[J].中國冶金教育,2008(5):43-44.