張家口教育學院 周純樸
所謂國家貿易術語,指的就是用一些極為簡短的概念或采用英文縮寫字母來代指的國際貿易商品的價格構成、交易地點,并且以此來確定貿易雙方的責任、費用以及風險劃分等問題的專門用語。最新版本的2000版國際貿易術語共有13個術語,分屬于4個部分,即“E”組術語、“F”組術語、“C”組術語和“D”組術語。“E”組術語指EXW(工廠發(fā)貨),它是各術語中賣方義務和責任最小的術語。賣方只要在其所在地或其他指定的交貨地點將貨物交給買方處置時,即完成交貨?!癋”組術語包括:FCA 貨交承運人、FAS 船邊交貨和FOB 船上交貨。在該組術語中,賣方有義務將貨物送交給買方指定的承運人?!癈”組術語包括:CFR 成本加運費、CIF 成本、保險費加運費、CPT運費和CIP運費和保險費付至指定的目的地。該組屬于裝運類術語,賣方有義務自負費用訂立條款一般化的裝運合同,但貨物裝船后,因貨物運輸而發(fā)生的額外費用,或貨物遭受的滅失風險與賣方無涉?!癉”組術語包括DAF邊境交貨、DES目的港船上交貨、DEQ目的港碼頭交貨、DDU未完稅交貨和DDP完稅后交貨。該組屬于到達類術語。賣方有義務將貨物送達約定的目的地,包括邊境或進口方所在地。
在開展國際貿易的過程中,由于交易雙方分處不同的國家,地理位置相距較遠,而所交易的貨物或商品在流轉過程中往往需要經過儲存、裝卸、長途運輸等,在這一過程中貨物或商品極有可能遭受各種自然災害、意外事故以及其他各種可預知或不可預知風險的影響,這樣就需要為貨物或商品辦理必要的進出口清關手續(xù)。因此,進行國際貿易的雙方除了在成交時賣方要進行交貨,買方要支付款項,并且在此過程中買賣雙方都要承擔各自控制貨物的風險之外,還有許多應該各自承擔的責任、費用和風險。在貿易中,準確地使用國際貿易術語就可以在最大限度內減小貿易中發(fā)生摩擦的可能性,從而保證貿易行為的順利實現。
在國際貿易術語的實際應用中,需要注意以下幾點:
目前而言,FOB、CFR、CIF是使用較多的三種國際貿易術語。然而,這三種國際貿易術語僅適用于遠洋或內河運輸方式,對其他的陸路或航空運輸方式以上三種貿易術語并不適用。此外,FAS、DES和DEQ三種國際貿易術語,同樣也是更多的適用于海洋或內河運輸。FAS、DES和DEQ三種術語不同于FOB、CFR、CIF之處在于其交貨地點及風險分界點均是以船或碼頭為準。其他的七類國際貿易術語(EXW、FCA、CPT、CIP、DAF、DDU、DDP)則可以適用于所有的運輸方式,不僅包括單純的水路或陸路運輸,而且還包括多種運輸方式的聯(lián)合運輸。在這七類國際貿易術語中,FCA、CPT、CIP則更多地類似于船運的FOB、CFR、CIP。隨著交通運輸方式的不斷變化,集裝箱運輸和多式聯(lián)運得到了更為廣泛的應用。因此,在這一背景下,就有必要適當擴大FCA、CPT、CIP這類國際貿易術語的使用范圍,特別是在進行出口貿易業(yè)務中多采用集裝箱或多式聯(lián)運方式進行運輸,對此要求更為強烈。
總體而言,在開展出口貿易的過程中要更多地采用CIF或CIP術語來進行交易,而在開展進口貿易時則應該更多地采用FOB或FCA術語來進行交易。無論采用何種國際貿易術語來進行交易,都應該堅持有利于賣方統(tǒng)籌安排備貨、裝運、投保等事宜和保證作業(yè)流程中的互相銜接的原則。與此同時,還應該通過正確應用國際貿易術語來促進本國航運業(yè)和保險業(yè)的發(fā)展,進而達到增加服務貿易收入的目的。當然,這也不是絕對的,在使用國際貿易術語中還應該首先根據交易商品的具體情況考慮自身安排運輸的困難程度,而且還要進行經濟成本的核算,以保證運輸中能夠實現效益。此外,在進行交易的過程中,還應該本著有利于發(fā)展交易雙方合作關系的原則。如有些國家就明確規(guī)定進口貿易必須在本國進行投保,有些買方為了謀求保險費的優(yōu)惠或最大限度地降低運輸價格,我方就應該根據具體的情況來盡可能地統(tǒng)一對方要求的術語成交。
在進行國際貿易的過程中,慎重地選擇適當的國際貿易術語對于防范收匯風險、詐騙貨款以及提高經濟效益是非常必要的。在我方進口大宗貨物時,如果需要采用租船的方式來進行裝運,在原則上應該采用FOB方式進行交易,由我方自行租船、投保,以此來最大限度地避免賣方與船方相勾結,利用租船提單的方式來騙取貨款。再比如在采用貨到付款或托運等商業(yè)信用的收款方式時,要盡量避免采用FOB或CFR術語,以此來最大限度地規(guī)避風險。
在國際貿易中應用國際貿易術語,要充分考慮運費、保險費等因素。由于運費、保險費等因素在各種貿易術語中的價格構成并不完全相同,并且運費、保險費也只是構成運輸貨物價格的一個組成部分。因此,在選用國際貿易術語時,就應該將運費、保險費等各種因素充分考慮在內。這一點我們在上面也已經提到。一般而言,在開展出口貿易時,我方要盡最大努力爭取選用CIF和CFR術語。而在開展進口貿易時則應該盡量選用FOB術語來進行交易。同時,在應用的時候要根據具體的需要選擇適用的國際貿易術語,這樣不僅有利于節(jié)省運輸費用和保險費用的外匯支出,而且有利于促進我國對外運輸事業(yè)和保險事業(yè)的發(fā)展和進步。此外,在進行國際貿易術語的選用上,還要注意商品運輸費用變動的趨勢。當運輸費用看漲的時候,為了有效避免承擔運費上漲的風險,在進行出口貿易時要盡可能地選用FOB術語,而在開展進口貿易時則應該盡可能選用CIF或CFR術語。如果因為某種原因,采用由我方安排運輸的國際貿易術語時,則應該對貨物價格進行相應地調整,要將運費上漲的風險考慮在貨物價格之中。
在開展國際貿易的過程中,選用國際貿易術語還要充分考慮貿易貨物的特點。由于進出口貨物的品種和類別繁多,不同種類的貨物又具有不同的特點,這些不同也就決定了在對其進行運輸的過程中要采用不同的方式和方法。這也就導致了運輸中運費開支的大小也存在很大的差異。有些貨物的價值較低,但是在運輸中所耗費的用費相對較高。因此,進行這類貨物的交易中,在出口中就應該選用FOB術語,而在進口中則應該選用CIF或CFR術語。此外,開展貿易中成交量的大小,還涉及到運輸安排的難易和經濟核算的問題,這也就要求在此過程中要充分考慮貿易術語的選用。
在開展國際貿易的過程中,正確選用國際貿易術語還要充分考慮國外港口實際裝卸條件和港口習慣。由于各國的發(fā)展水平并不一致加之工作方式的不同,這就導致了不同國家的裝卸條件和港口習慣存在較大差異,這種差異還表現在收費標準不同等方面。對于港口裝卸條件相對較差、裝卸費用較高以及在港口習慣上需要由買方承擔轉船費用、賣方承擔卸貨費用的港口,我們在開展進口貿易時就應該選擇采用FOBStowed或FOBTrimmedd或FOBST貿易術語,而在開展出口貿易時則應該選擇采用CIFExship’shold或CFRExship’shold貿易術語。
此外,在開展國際貿易的過程中,還要具體實際來正確選用國際貿易術語。例如,有的國家為了最大限度地維護本國的利益,促進本國保險業(yè)的發(fā)展與壯大,規(guī)定在進行進口貿易時必須要在本國辦理運輸貨物保險。在這種情況下,我方為了表示出足夠的合作意愿,在與之開展貿易的過程中就應該盡可能采用FOB或CFR術語。再比如,我們在出口大宗的貨物或商品時,國外買方為了盡可能地爭取到運費和保險費的優(yōu)惠,就會要求在開展貿易時自行辦理訂艙和保險。在這一情況下,為了保證雙方貿易的正常開展,也可以選擇采用FOB術語。在進口貿易中也存在此類的問題,都適合按照具體實際來進行貿易術語的選用。
總而言之,國際貿易術語只是開展國際貿易時進行合同諸多貿易條件的一個方面,在開展國際貿易的過程中,要根據實際需要來選用合適的貿易術語,以保證其與其他貿易條件相適應,最大限度地促進貿易行為的進行。
《國際貿易術語通則》可以用來規(guī)定國際貨物買賣合同當事人在貨物裝運方面費用負擔和風險承擔情況,但是,它們在使用上是有局限的。具體體現在以下兩個方面:
其一,《國際貿易術語通則》并非“法律”,不能自動管轄國際商務合同。當事人如果要使合同適用《國際貿易術語通則》就必須在合同中明確指出。另外,由于《國際貿易術語通則》有不同的版本,而在同一術語下,買賣雙方各自的義務和責任也可能因版本不同而存在差異,比如FAS和DEQ在2000版的規(guī)定與在1999版的規(guī)定就有不同,因此,在合同中還須明確說明所適用的具體版本。此外,在發(fā)生爭議時,法院或仲裁機構需要適用合同中所約定的管轄法律及該通則來進行裁奪。
其二,《國際貿易術語通則》僅適用于國際有形貨物買賣合同,而不能適用于國際服務合同或其他性質的國際商務合同。
其三,《國際貿易術語通則》僅涉及買賣雙方與貨物裝運有關的義務和責任,而不涉及貨物的所有權轉移、當事人風險防范、貨物裝運前或裝運后情況、違約救濟措施等問題。因此,在起草國際貨物買賣合同時應對《國際貿易術語通則》的適用范圍和制訂目的有充分的理解,并采用最適合該合同的術語。
綜上所述,在國際貿易中要想正確應用國際貿易術語,必須首先吃透國際貿易術語的內涵,準確術語所代指的具體內容,這樣才能在開展國際貿易中正確應用這些術語,也才能最大限度的降低國際貿易開展過程中因不理解而造成的各種摩擦。同時,在應用國際貿易術語的開展國際貿易的過程中,還要盡量規(guī)避其局限性,只有將其局限性的影響降低到最小,才能保證國際貿易術語使用中的準確和順暢。
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