推動鐵路物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考

楊明波，唐景良，孫海申

（1.北京京鐵投資管理中心 辦公室，北京 100055；2.北京京鐵投資管理中心經(jīng)營管理部，北京 100055）

隨著鐵路運(yùn)力的逐步寬松，公路、海運(yùn)、航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，運(yùn)輸市場的競爭愈加激烈，客戶對鐵路運(yùn)輸質(zhì)量和物流服務(wù)能力要求越來越高。在全路大力推行貨運(yùn)組織改革、實行有貨就裝的“實貨制”運(yùn)輸組織方式背景下，實現(xiàn)鐵路物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展、大力提升物流全程服務(wù)能力，是鐵路企業(yè)更好地滿足服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展大局、滿足經(jīng)濟(jì)社會鐵路運(yùn)輸需求、提高可持續(xù)發(fā)展能力的需要。

1 鐵路物流企業(yè)存在的問題

鐵路實施鐵路貨運(yùn)組織改革，要求貨物和運(yùn)輸能力直接對接，實現(xiàn)鐵路物流企業(yè)充分利用運(yùn)輸資源、開展“門到門”運(yùn)輸服務(wù)、通過聯(lián)勞協(xié)作降低成本、建立面向社會的信息交換平臺等，這給鐵路物流企業(yè)帶來一定的挑戰(zhàn)，同時也將有力推進(jìn)鐵路物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

（1）需充分利用鐵路運(yùn)輸資源優(yōu)勢。在計劃經(jīng)濟(jì)或資源短缺條件下，“運(yùn)輸”或“位移”是具有競爭力的完整產(chǎn)品。隨著高速鐵路和客運(yùn)專線陸續(xù)開通運(yùn)營，鐵路既有線的貨運(yùn)能力將得到釋放，鐵路運(yùn)輸企業(yè)實行有貨就裝的“實貨制”運(yùn)輸組織方式變革。對此，鐵路物流企業(yè)需要改變原有服務(wù)模式，通過充分利用鐵路運(yùn)輸資源，承擔(dān)“物流平臺整合運(yùn)用商”的角色，根據(jù)企業(yè)需要和現(xiàn)代物流特性，以最小的費(fèi)用、最快的時間，提供全方位的物流服務(wù)和優(yōu)化、經(jīng)濟(jì)的物流方案。

（2）需進(jìn)一步拓展“門到門”物流服務(wù)。目前，多數(shù)鐵路物流企業(yè)主要從事貨物站到站的運(yùn)輸，提供上門接取和送達(dá)服務(wù)存在明顯不足，在與社會物流企業(yè)的競爭中，成本相對較高，服務(wù)質(zhì)量水平偏低。因此，鐵路物流企業(yè)應(yīng)在開展貨物搬運(yùn)、裝卸、倉儲、分撥等業(yè)務(wù)的同時，大力發(fā)展“門到門”物流服務(wù)，在為客戶提供滿意服務(wù)的同時提升企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益。

（3）需加強(qiáng)物流企業(yè)的聯(lián)勞協(xié)作。鐵路的物流活動主要基于現(xiàn)有運(yùn)輸業(yè)務(wù)向客戶端的拓展，以站段為管理主體，貨場、倉儲等資產(chǎn)資源都集中在站段，存在經(jīng)營分散、設(shè)施裝備落后、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)脫節(jié)、整體協(xié)作性差等問題。對此，應(yīng)制定鐵路物流企業(yè)統(tǒng)籌發(fā)展規(guī)劃和操作標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化聯(lián)勞協(xié)作，降低物流服務(wù)總成本，形成具有市場競爭力和社會影響力的物流企業(yè)品牌。

（4）需完善鐵路物流信息系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別是物流的信息化管理，而目前鐵路物流企業(yè)的總體信息化水平較低，缺乏信息采集、加工處理、傳輸、共享等覆蓋物流全過程的信息管理系統(tǒng)。因此，應(yīng)進(jìn)一步完善物流信息系統(tǒng)，建立面向社會的信息交換平臺和電子商務(wù)平臺，使物流、資金流、信息流相匹配，實現(xiàn)與客戶資源共享、物流全過程可視化和貨物在線管理等。

2 鐵路物流企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的途徑分析

面對鐵路貨運(yùn)組織改革帶來的影響，鐵路物流企業(yè)應(yīng)把握鐵路實施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略的有利契機(jī)，努力向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，在為客戶提供物流服務(wù)的同時，實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸增量、物流企業(yè)增效的目標(biāo)。

2.1 樹立發(fā)展現(xiàn)代物流的理念

傳統(tǒng)物流一般是指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代物流要實現(xiàn)社會物流與企業(yè)物流的有機(jī)結(jié)合，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，同時經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工配送到達(dá)用戶 (消費(fèi)者) 手中，最后還有回收物流。即現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個物理性的流通全過程[1]。鐵路物流企業(yè)管理者及經(jīng)營團(tuán)隊?wèi)?yīng)樹立現(xiàn)代物流的理念，以及以“客戶需求為中心”的經(jīng)營觀念，把“降低客戶經(jīng)營成本”作為根本目標(biāo)，通過建立“伙伴式雙贏策略”的物流服務(wù)模式，提升物流服務(wù)質(zhì)量和水平。

2.2 制定鐵路物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展規(guī)劃

在鐵道部層面，結(jié)合鐵路多元化經(jīng)營戰(zhàn)略和貨運(yùn)組織改革，制定全路物流企業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見，修訂完善相關(guān)的管理辦法和文件，形成新的管理體系。例如，鐵路土地資源與地方政府土地資源置換，鐵路貨場改造、劃轉(zhuǎn)，以及專用線的接軌行政許可等，需要充分授權(quán)、簡化程序、提升效率。

在鐵路局層面，以打造 1～2 個具有較大規(guī)模和品牌優(yōu)勢的物流企業(yè)為目標(biāo)，落實鐵道部黨組關(guān)于站段不自辦、不托管非運(yùn)輸企業(yè)的要求，將站段經(jīng)營的物流企業(yè)統(tǒng)一劃歸專業(yè)物流公司經(jīng)營管理，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的有效整合；體現(xiàn)物流業(yè)與運(yùn)輸業(yè)的高度融合，讓擁有資源的單位承擔(dān)經(jīng)營的職責(zé)，明確物流相關(guān)業(yè)務(wù)的主導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，使物流企業(yè)專業(yè)化經(jīng)營、市場化運(yùn)作、規(guī)模化發(fā)展；支持和鼓勵鐵路物流企業(yè)參與貨場改造、購置物流設(shè)備、建設(shè)物流園區(qū)，實現(xiàn)鐵路物流企業(yè)向資產(chǎn)經(jīng)營型轉(zhuǎn)變。

2.3 加強(qiáng)鐵路專用線委托管理

鐵路實施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略以來，確定了“新建專用線全部納入委托管理，技術(shù)改造專用線基本納入委托管理，既有專用線大部分納入委托管理”的政策。對專用線由鐵路局統(tǒng)一與產(chǎn)權(quán)單位簽訂整體委托管理協(xié)議，采取車務(wù)站段管理、設(shè)備單位維修、專業(yè)物流企業(yè)經(jīng)營的模式，鐵路內(nèi)部再根據(jù)業(yè)務(wù)、工作量等進(jìn)行清算。鐵路通過發(fā)揮專用線銜接企業(yè)的優(yōu)勢，拓展鐵路物流企業(yè)的服務(wù)功能和產(chǎn)業(yè)鏈條，在為客戶提供滿意服務(wù)的同時，大力發(fā)展物貿(mào)一體化業(yè)務(wù)，實現(xiàn)從企業(yè)原材料購買、運(yùn)輸、儲存、供應(yīng)，到產(chǎn)品的儲存、運(yùn)輸、銷售的全方位服務(wù)，拓展服務(wù)增值空間。

2.4 建立大客戶鐵路物流營銷中心

鐵路運(yùn)輸市場約 80% 的份額來自大客戶、大企業(yè)，因此應(yīng)發(fā)揮鐵路多元化經(jīng)營的整體優(yōu)勢，在鐵路局層面建立一體化的營銷體系，將大客戶、大企業(yè)作為重點(diǎn)服務(wù)對象。通過將相關(guān)業(yè)務(wù)部門進(jìn)行整合優(yōu)化，建立大客戶鐵路物流營銷中心；加大對煤礦、電廠、鋼廠、港口、大型生產(chǎn)制造業(yè)等大客戶的營銷和服務(wù)力度，為其開展定制物流服務(wù)；大力發(fā)展煤炭、成品油、礦粉、鋼材等大宗物資供應(yīng)鏈，與上、下游大客戶形成利益共同體，實現(xiàn)資源與市場的對接，增強(qiáng)鐵路物流企業(yè)的服務(wù)水平和盈利能力。

2.5 加快裝車點(diǎn)和物流基地建設(shè)管理

改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨場的管理，確定服務(wù)特性，對于中小型貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡單物流服務(wù)；對于大型樞紐貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于需要電子信息化、機(jī)械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)[2]。加大對貨場資源的整合，完善物流服務(wù)功能，實現(xiàn)從依托運(yùn)輸資源向依托資產(chǎn)資源轉(zhuǎn)變。

同時，將鐵路物流融入地方經(jīng)濟(jì)，與地方政府建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，在爭取稅收優(yōu)惠政策的同時，根據(jù)市場資源的分布和客戶需求情況，圍繞地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貨物集散，統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)大型裝車點(diǎn)和物流園區(qū)，將部分臨近市區(qū)的小型零散閑置貨場和土地資源與地方政府進(jìn)行土地置換，建設(shè)現(xiàn)代化的大型鐵路物流園區(qū)，構(gòu)建物流中轉(zhuǎn)中心、作業(yè)中心、聯(lián)運(yùn)中心、服務(wù)中心和客戶物流價值鏈中心，實現(xiàn)向資產(chǎn)經(jīng)營的轉(zhuǎn)變。

2.6 建設(shè)現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)

利用電子數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的有機(jī)融合，建設(shè)鐵路物流管理信息系統(tǒng)，將各貨運(yùn)站、編組站和分界站聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，隨時掌握貨物的實時狀態(tài)和途中位置，實現(xiàn)鐵路貨運(yùn)和物流各節(jié)點(diǎn)的實時追蹤；在為貨主提供實時信息服務(wù)的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮 12306 網(wǎng)站的作用，研究開發(fā)基于智慧物流云計算機(jī)平臺，提供全面的鐵路物流資訊，貨源、車源信息，以及物流設(shè)施與設(shè)備、物流人才供需、物流金融、物流百科知識、物流方案解決、經(jīng)典物流案例、物流實用工具等多樣化服務(wù)，并結(jié)合物流論壇、物流博客，增強(qiáng)平臺的交互性，以形成強(qiáng)大的受眾群體，滿足物流信息交流和物流產(chǎn)品服務(wù)的供需對接。

2.7 大力推進(jìn)跨局合作業(yè)務(wù)

大通道運(yùn)輸和遍布全國各地的鐵路網(wǎng)是鐵路開展物流服務(wù)的優(yōu)勢之一。充分利用鐵路路網(wǎng)發(fā)達(dá)的優(yōu)勢，需要大力開展跨局合作業(yè)務(wù)?？缇趾献鞯哪Ｊ街饕幸韵?2 種。

（1）單純的業(yè)務(wù)合作。單純的業(yè)務(wù)合作模式相對簡單，便于操作。例如，濟(jì)南鐵路局、呼和浩特鐵路局、北京鐵路局正在準(zhǔn)備開發(fā)的內(nèi)蒙古坑口煤炭直達(dá)山東電廠的業(yè)務(wù)。該模式的不足是多方共贏才能促進(jìn)業(yè)務(wù)的合作進(jìn)展，當(dāng)市場發(fā)生變化時，若某局部利益沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，則容易導(dǎo)致整個業(yè)務(wù)的停滯，其穩(wěn)定性相對較差。

（2）組建合資企業(yè)。北京鐵路局與呼和浩特鐵路局共同出資組建的京蒙聯(lián)合物流有限公司，就是充分利用呼和浩特鐵路局煤炭資源豐富、北京鐵路局市場用戶多的優(yōu)勢，實現(xiàn)了資源與市場的互補(bǔ)，通過開展全程“門到門”服務(wù)，降低了企業(yè)成本，提升了客戶滿意度和鐵路物流企業(yè)的盈利能力。但組建合資公司的前期籌備工作時間較長，需要合作方具有長期穩(wěn)定的市場資源和客戶群體作為支撐。

2.8 加強(qiáng)物流人才隊伍培養(yǎng)

人才是實現(xiàn)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵，必須將物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)作為鐵路物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重中之重。

（1）加強(qiáng)物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)。打破運(yùn)輸業(yè)與非運(yùn)輸業(yè)、干部與工人、路內(nèi)與路外的界限，實現(xiàn)物流專業(yè)人才的相互流動，打造具有現(xiàn)代物流經(jīng)營理念、熟悉物流運(yùn)作環(huán)節(jié)、勇于開拓市場、具備較強(qiáng)管理能力的物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子。

（2）加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。從運(yùn)輸業(yè)和非運(yùn)輸企業(yè)公開選拔具有一定物流知識基礎(chǔ)、樂于奉獻(xiàn)的中青年管理者，采取脫產(chǎn)培訓(xùn)、在職教育、短期培訓(xùn)等多種方式，使之掌握物流管理技術(shù)、輸送網(wǎng)絡(luò)的合理布局、庫存管理技術(shù)、配置倉儲裝卸設(shè)備、配置高效專用的運(yùn)輸工具及運(yùn)輸線路的優(yōu)選技術(shù)等，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的專業(yè)人才。

（3）建立科學(xué)合理的分配機(jī)制。將員工的薪酬與經(jīng)營業(yè)績、營銷業(yè)績等掛鉤考核，打破平均分配和上線封頂?shù)哪Ｊ?，建立多元化的市場薪酬分配體系，激發(fā)增收創(chuàng)效的內(nèi)在動力。

3 結(jié)束語

鐵道部實施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略以來，提出了“多元化經(jīng)營、一體化管理、全口徑核算”的總體要求，實施貨運(yùn)組織改革是加快推進(jìn)多元化經(jīng)營戰(zhàn)略、提高鐵路可持續(xù)發(fā)展能力的重要舉措，給鐵路運(yùn)輸組織方式帶來了重大變革，給鐵路物流企業(yè)發(fā)展帶來了深遠(yuǎn)的影響。

鐵路局應(yīng)充分發(fā)揮市場主體地位，主動融入地方經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，積極與地方政府、大型企業(yè)開展深層次的戰(zhàn)略合作，在統(tǒng)一優(yōu)化鐵路局資源配置、統(tǒng)一規(guī)劃鐵路物流園區(qū)建設(shè)、統(tǒng)一建立大客戶營銷中心、統(tǒng)一專用線的委托管理、統(tǒng)一推進(jìn)跨局合作等方面為鐵路物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展創(chuàng)造條件、搭建平臺。鐵路物流企業(yè)自身更應(yīng)抓住機(jī)遇，與上游資源市場和下游需求市場建立有效對接，打造以物流經(jīng)營基地為主要節(jié)點(diǎn)的營銷網(wǎng)絡(luò)，大力開展包裝、運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工配送等物流服務(wù)，真正構(gòu)建“門到門”的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，在為客戶提供滿意服務(wù)的同時，提升鐵路物流企業(yè)的市場競爭力和盈利能力。

[1] 百度百科. 現(xiàn)代物流[ EB/OL]. (2012-05-23)[2012-09-21]. http://baike.baidu.com/view/39648.htm.

[2] 王鳴深. 淺議鐵路非運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題及對策[J]. 財經(jīng)界，2012(2)：78-80.