王浩

（柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理系，廣西 柳州 545006）

1 引言

汽車物流是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的一座橋梁，是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性產(chǎn)業(yè)，是商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。對(duì)汽車企業(yè)來說，汽車物流主要包括生產(chǎn)計(jì)劃的制訂、采購訂單的下放及跟蹤、物料清單的維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)等；從供應(yīng)鏈的角度可分為四部分:零部件供應(yīng)商的運(yùn)輸供應(yīng)物流,生產(chǎn)過程中的儲(chǔ)存搬運(yùn)物流,整車與備件銷售物流和工業(yè)廢棄物的回收物流。運(yùn)輸供應(yīng)物流是指上游供應(yīng)商向整車廠提供汽車零部件、生產(chǎn)材料、輔料到整車廠倉庫入口的流程；生產(chǎn)物流主要發(fā)生在企業(yè)的內(nèi)部,即從倉庫入口到生產(chǎn)線消耗點(diǎn),再到成品車庫入口前的物流；整車與備件銷售物流是指從成品車庫、備件庫到經(jīng)銷商之間的物流；而回收物流則貫穿汽車物流的全過程。

近年來，全球主要的汽車制造商都來到我國投資，汽車公司展開了激烈的競爭。目前中低檔汽車市場(chǎng)是我國汽車制造企業(yè)競爭最為激烈的市場(chǎng)，為了在競爭中獲勝，企業(yè)均十分重視物流管理，將物流作為提高市場(chǎng)競爭力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段。為了了解供應(yīng)鏈環(huán)境下柳州市汽車物流現(xiàn)狀，2011年筆者從柳州市415家汽車整車及零部件制造企業(yè)中有針對(duì)性地選擇了80家企業(yè)進(jìn)行抽樣調(diào)查，調(diào)查的內(nèi)容包括：柳州市汽車制造企業(yè)性質(zhì)和規(guī)模、企業(yè)物流運(yùn)營基本情況、物流人才及物流設(shè)施設(shè)備情況三個(gè)方面。調(diào)查方法以問卷調(diào)查為主，輔以文獻(xiàn)檢索、實(shí)地調(diào)查和專家訪談等形式。本次調(diào)查實(shí)發(fā)問卷80份，回收65份，問卷回收率81.25%，有效問卷49份，占比75.38%。

2 供應(yīng)鏈環(huán)境下柳州市汽車物流現(xiàn)狀

2.1 汽車生產(chǎn)制造企業(yè)的性質(zhì)和規(guī)模

調(diào)查顯示，國有及國有控股企業(yè)占10.2%，民營企業(yè)占85.7%，外商獨(dú)資和中外合資企業(yè)各占2.05%，因此民營企業(yè)是柳州市汽車制造企業(yè)的中堅(jiān)力量。此次調(diào)查中以2010年企業(yè)生產(chǎn)能力來衡量企業(yè)規(guī)模，其中產(chǎn)能在100萬件/套以上的企業(yè)7家，占比14.3%；產(chǎn)能在10萬件/套-100萬件/套的企業(yè)6家，占比12.2%；產(chǎn)能在10萬件/套以下的企業(yè)36家，占比73.5%；數(shù)據(jù)說明柳州市汽車制造企業(yè)大多數(shù)為中小型企業(yè)，尤其以小型企業(yè)居多。

2.2 汽車物流運(yùn)營情況

在被調(diào)查的汽車制造企業(yè)中，物流業(yè)務(wù)采用全部外包或部分外包的企業(yè)10家，占比20.4%；采用自營物流形式的企業(yè)39家，占比79.6%。在進(jìn)行物流外包的10家企業(yè)中，有20%的企業(yè)對(duì)專業(yè)的第三方物流公司提供的物流服務(wù)表示滿意，30%的企業(yè)表示一般滿意，50%的企業(yè)表示非常不滿意；進(jìn)行自營物流業(yè)務(wù)的39家企業(yè)中，有10.5%的企業(yè)對(duì)自營物流服務(wù)表示滿意，40.3%的企業(yè)表示一般滿意，49.2%的企業(yè)表示非常不滿意，這說明不管汽車制造企業(yè)采用何種物流模式，其物流服務(wù)水平和效果均不太理想。

從物流作業(yè)成本來看，4%的企業(yè)物流費(fèi)用占銷售額的比例在10%以下，6%的企業(yè)物流費(fèi)用占銷售額的11%-20%，87.8%的企業(yè)物流費(fèi)用占銷售額的21%-30%，2.2%的企業(yè)物流費(fèi)用占銷售額的30%以上，這說明柳州市汽車物流費(fèi)用較高。

調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)55.2%的企業(yè)原材料需求總量來自廣西區(qū)內(nèi)，30.7%來自廣西區(qū)外，14.1%來自國外；在運(yùn)輸過程中37.2%的企業(yè)利用自有車隊(duì)，50.1%的企業(yè)利用第三方車隊(duì)，2.7%的企業(yè)采用自有車隊(duì)與第三方車隊(duì)相結(jié)合的方式；在運(yùn)輸方式上，65.3%的企業(yè)以公路運(yùn)輸為主，34.7%的企業(yè)以鐵路運(yùn)輸為主。在問卷中發(fā)現(xiàn)有33.7%的企業(yè)采用了廣告牌管理，26.2%的企業(yè)采用了JIT（準(zhǔn)時(shí)制）配送，25.4%的企業(yè)采用了原材料直送工位，18.4%的企業(yè)采用了精益化物流管理；同時(shí)，發(fā)現(xiàn)89.1%的企業(yè)汽車物流服務(wù)內(nèi)容主要集中在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送這些傳統(tǒng)物流功能上；以上數(shù)據(jù)說明柳州市汽車物流服務(wù)能力有限，競爭力低下。

2.3 汽車物流人才及設(shè)施設(shè)備情況

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，民營企業(yè)中僅10%左右的企業(yè)擁有物流管理專業(yè)畢業(yè)生，現(xiàn)階段90%以上的物流人才均采用企業(yè)內(nèi)部定期培訓(xùn)方式獲得，10%左右采用組織參加社會(huì)機(jī)構(gòu)認(rèn)證培訓(xùn)與考試、鼓勵(lì)和資助員工進(jìn)行專業(yè)深造以及委托高校組織短訓(xùn)班三種形式獲得。同時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前42.3%的企業(yè)急需物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員和物流信息管理人員，46.5%的企業(yè)急需倉儲(chǔ)和運(yùn)輸管理人員，11.2%的企業(yè)急需國際物流業(yè)務(wù)管理人員。以上數(shù)據(jù)表明，柳州市汽車物流人才相當(dāng)缺乏，對(duì)素質(zhì)高、能力強(qiáng)的人才需求尤其迫切。

物流設(shè)施設(shè)備及物流信息技術(shù)是衡量汽車物流服務(wù)水平的重要因素，也是汽車制造企業(yè)獲勝的主要方面。本次調(diào)查顯示，14.1%的企業(yè)車輛利用率為20%以下，48.2%的企業(yè)產(chǎn)量利用率為21%-50%，33.8%的企業(yè)車輛利用率為51%-70%，3.9%的企業(yè)車輛利用率達(dá)71%以上；18.5%的企業(yè)倉庫利用率為30%以下，32.1%的企業(yè)倉庫利用率為31%-50%，34.3%的企業(yè)倉庫利用率為51%-70%，15.1%的企業(yè)倉庫利用率為70%以上，且在倉儲(chǔ)作業(yè)中66.7%的企業(yè)以人工作業(yè)為主，33.3%的企業(yè)以機(jī)械作業(yè)為主，信息處理計(jì)算機(jī)化，無全自動(dòng)無人作業(yè)方式。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，70%以上的企業(yè)都有自己的物流信息系統(tǒng)，但絕多數(shù)都集中于單一的運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理或配送管理模塊，缺乏一體化物流服務(wù)管理模塊；同時(shí)也發(fā)現(xiàn)企業(yè)選取現(xiàn)代物流技術(shù)手段時(shí)集中于條形碼和GPS，其采用的比例分別為21.4%和35.6%。這一切均表明柳州市汽車物流信息化建設(shè)雖然已經(jīng)起步，但仍處于較低水平，物流設(shè)施設(shè)備資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，利用率低。

3 供應(yīng)鏈環(huán)境下柳州市汽車物流存在的問題

汽車工業(yè)作為柳州市第一大支柱產(chǎn)業(yè)，是廣西壯族自治區(qū)“十一五”重點(diǎn)打造的十大千億級(jí)產(chǎn)業(yè)之一，其工業(yè)總產(chǎn)值占全市工業(yè)總產(chǎn)值的三分之一。同時(shí)柳州市也是中國唯一同時(shí)擁有四大汽車集團(tuán)整車生產(chǎn)基地的城市，是國家汽車零部件生產(chǎn)基地和國家汽車及零部件出口基地。2010年，柳州市汽車年產(chǎn)量突破140萬輛，是貫徹落實(shí)國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，積極應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)取得階段性成果的重要標(biāo)志。在汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，柳州市汽車物流得到了較快的發(fā)展，但由于基礎(chǔ)薄弱，因此汽車物流尚滯后于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其隨著柳州市汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和零部件企業(yè)逐漸向工業(yè)園區(qū)聚集，汽車物流在物流規(guī)模、物流技術(shù)、物流信息、物流設(shè)施設(shè)備、物流管理以及物流人才等方面存在的一些“瓶頸”問題逐步顯現(xiàn)。

3.1 汽車物流模式落后

從調(diào)查來看，柳州市近80%的企業(yè)仍采用“供產(chǎn)銷”一體化的自營物流模式，該模式在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的背景下有較大優(yōu)勢(shì)，利于最大程度地控制汽車供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)，有利于提升企業(yè)品牌價(jià)值，提高物流運(yùn)作效率，防止企業(yè)商業(yè)機(jī)密的泄露，但其弊端也非常明顯，主要體現(xiàn)在：

（1）增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)。企業(yè)為了自營物流，必然會(huì)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息系統(tǒng)和人力資源的投入，這必然影響到汽車制造企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)等核心環(huán)節(jié)的投入，從而削弱汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力。

（2）物流配送的專業(yè)化程度較低，成本較高。對(duì)于絕大多數(shù)規(guī)模不大的汽車制造企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個(gè)后勤服務(wù)部門，企業(yè)并不擅長于物流運(yùn)作及管理，因此其自營物流不能形成規(guī)模效應(yīng)；同時(shí)物流也不可能成為其核心業(yè)務(wù)，因此投入也有限，難以構(gòu)建高效的物流運(yùn)營體系，也難以培養(yǎng)高水平的物流人才。這樣會(huì)導(dǎo)致汽車制造企業(yè)物流運(yùn)作效率低、成本高、產(chǎn)品市場(chǎng)競爭力下降。

（3）管理難于控制。任何企業(yè)的資源都是有限的，因此企業(yè)都應(yīng)該將主要精力集中于核心業(yè)務(wù)，從而形成自己的核心競爭力,以便在日趨激烈的市場(chǎng)競爭中獲勝。自營物流的汽車制造企業(yè)將精力、時(shí)間和資源等既關(guān)注于自己的核心業(yè)務(wù)，也關(guān)注于自己并不擅長的非核心業(yè)務(wù)的管理和運(yùn)作，因此很難取得良好的物流管理效果。

（4）物流成本控制困難。由于自營物流多數(shù)都沒有將物流獨(dú)立出來進(jìn)行核算，因此使得企業(yè)無法準(zhǔn)確對(duì)產(chǎn)品的物流成本進(jìn)行核算、也影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的準(zhǔn)確評(píng)估，使得物流成本控制異常困難。

3.2 汽車物流運(yùn)營成本居高不下

汽車制造企業(yè)競爭加劇，利潤空間下降，降低生產(chǎn)成本的要求越發(fā)迫切。汽車物流成本作為汽車制造企業(yè)運(yùn)營成本的組成部分，其占企業(yè)成本的比重相當(dāng)大。數(shù)據(jù)顯示：歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的8%左右，日本汽車廠商只有5%，我國的廠商在15%以上，而柳州市的企業(yè)則高于我國的平均水平，絕大部分企業(yè)占到20%以上。造成物流成本居高不下的原因很多，其中物流資源配置效率低下是一個(gè)重要方面。以商品車運(yùn)輸為例，其成本主要有稅收與過路過橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)與運(yùn)管費(fèi)、燃油費(fèi)、設(shè)備折舊與維修費(fèi)、勞工與管理費(fèi)、罰款等，其中，罰款為不確定因素。近年來由于燃油成本、人力資源成本、政府行為以及空駛率過高等因素影響，使得我國汽車整車運(yùn)輸成本是歐美的2-3倍。

3.3 汽車物流服務(wù)功能單一，服務(wù)水平不高

目前柳州市已有極個(gè)別物流公司從事專業(yè)的汽車物流服務(wù)，但它們更多地是提供單一的、傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流功能服務(wù)，尚無物流服務(wù)商能提供基于供應(yīng)鏈的汽車物流服務(wù)，缺乏在配送、物流信息服務(wù)等方面更深層次的汽車物流增值服務(wù)。

3.4 汽車物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未形成，物流信息存在區(qū)域壁壘

物流的網(wǎng)絡(luò)化體現(xiàn)物流的效率，其網(wǎng)絡(luò)的形成依賴于物流模式、客戶數(shù)量和分布、生產(chǎn)基地的數(shù)量和分布等。目前柳州市汽車制造企業(yè)物流模式在自營物流為主導(dǎo)、條塊分割、各自為政的情況下，無法形成真正的物流網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)雖然一部分生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部已基本實(shí)現(xiàn)了信息化管理，但由于各企業(yè)間的橫向溝通較少，基本上處于封閉狀態(tài)，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持，使得汽車物流供應(yīng)鏈效率低下。

3.5 汽車物流人才匱乏，管理效率低

如前所述，柳州市汽車物流人才稀缺，大多數(shù)操作崗位的從業(yè)人員是社會(huì)招聘的無物流學(xué)習(xí)背景的員工，輔以從傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)保管、運(yùn)輸及搬運(yùn)等崗位轉(zhuǎn)移來的一部分員工。這些人員基本未接受過專業(yè)的汽車物流操作培訓(xùn)，也不具備系統(tǒng)的物流知識(shí)，對(duì)汽車零部件知識(shí)、操作原理、物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)的銜接、作業(yè)流程、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)代物流信息技術(shù)應(yīng)用等知識(shí)不了解，從而導(dǎo)致物流作業(yè)及管理效率低下。

4 供應(yīng)鏈環(huán)境下柳州市汽車物流發(fā)展對(duì)策與建議

柳州市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了一定的成績，但汽車物流與發(fā)達(dá)地區(qū)比較仍存在一定的差距，汽車制造企業(yè)要想在競爭中獲勝，需要進(jìn)一步改變陳舊落后的觀念，采用先進(jìn)的物流管理理念，從而增強(qiáng)其實(shí)力和核心競爭力。

4.1 采用先進(jìn)的物流模式

目前汽車制造企業(yè)的全球發(fā)展趨勢(shì)是跨國公司根據(jù)其全球戰(zhàn)略需要，在全球范圍內(nèi)對(duì)生產(chǎn)和營銷進(jìn)行統(tǒng)一布局，從而構(gòu)建其全球生產(chǎn)體系。為了提高企業(yè)的核心競爭力，汽車制造企業(yè)集中于主要掌握核心技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)營銷這兩個(gè)高附加值環(huán)節(jié)，而將生產(chǎn)、加工等非核心競爭力進(jìn)行外包。在歐美，80%以上的汽車制造企業(yè)選擇了物流業(yè)務(wù)外包，因此柳州的汽車制造廠商要抓緊打破傳統(tǒng)的“供產(chǎn)銷”一體化自用物流模式，加大第三方物流的比例，專業(yè)的第三方汽車物流模式的優(yōu)勢(shì)主要在于：

（1）專業(yè)化的物流服務(wù)有利于提高物流效率。專業(yè)的第三方汽車物流企業(yè)利用專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施，通過現(xiàn)代化的物流技術(shù)和自身豐富的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，配以現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)及專業(yè)化的物流管理團(tuán)隊(duì)，可以進(jìn)一步促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流管理的合理化。

（2）有利于汽車制造企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。通過物流業(yè)務(wù)的外包，汽車制造企業(yè)可以將主要精力集中于汽車設(shè)計(jì)、新產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造等核心業(yè)務(wù)，從而提高產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競爭力。

（3）提供靈活多變的物流服務(wù)。一方面，第三方物流作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，可以使汽車制造企業(yè)投入極少量的資金就能獲取更多的市場(chǎng)信息，快速進(jìn)入國際市場(chǎng)；另一方面，第三方物流利用自身的資源為汽車制造企業(yè)提供定制化的物流服務(wù)，比如：提供面向生產(chǎn)線的JIT配送服務(wù)、提供定制化的物流信息服務(wù)等。通過這一系列的物流服務(wù)，增加了汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，大大改善了供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運(yùn)作效率，提高了企業(yè)生產(chǎn)效率，降低了物流成本，實(shí)現(xiàn)了汽車制造企業(yè)和物流服務(wù)商的雙贏。

4.2 降低汽車物流運(yùn)營成本

隨著汽車市場(chǎng)競爭越來越激烈，很多汽車制造廠商采取了價(jià)格競爭的方式來應(yīng)戰(zhàn)。在這個(gè)背景下，企業(yè)不得不降低汽車物流運(yùn)營成本。從我國及國外汽車物流業(yè)發(fā)展來看，可以通過對(duì)汽車物流供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，建立穩(wěn)定可靠的汽車物流運(yùn)營系統(tǒng)，對(duì)財(cái)務(wù)進(jìn)行預(yù)算和控制，降低庫存、盡量減少中間環(huán)節(jié)，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理，進(jìn)一步改善物流服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)各行業(yè)、各部門的合作、做成“大物流”，搭建物流信息系統(tǒng)平臺(tái)，發(fā)展綠色物流等措施來降低汽車物流運(yùn)營成本。

4.3 提供多元化的物流服務(wù)

企業(yè)應(yīng)以客戶為中心，不僅要考慮企業(yè)能為客戶提供什么，更要考慮客戶需要什么樣的物流服務(wù)。目前汽車物流值得關(guān)注的附加值項(xiàng)目包括：汽車的重新裝修，特種車車輛的改裝，市場(chǎng)售后服務(wù)，其中包括把汽車備件、散件和零部件輸送到銷售網(wǎng)絡(luò)上的各個(gè)服務(wù)點(diǎn)上；增值服務(wù)還包括汽車交運(yùn)之前的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)、車身修建、車輛改裝、車內(nèi)裝飾、汽車備件儲(chǔ)存管理、備件配送服務(wù)等。企業(yè)應(yīng)結(jié)合供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)客戶的需要提供相應(yīng)的增值服務(wù)，從而提升企業(yè)的競爭力。

4.4 加強(qiáng)汽車物流信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化和信息化

信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代汽車物流的主要組成部分，也是物流效率的主要技術(shù)保障。供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)應(yīng)相互合作，積極利用互聯(lián)網(wǎng)、EDI等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)，使供應(yīng)商、制造商、銷售商等相關(guān)單位進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的汽車物流實(shí)行實(shí)時(shí)跟蹤、全程控制與管理，從而降低供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流浪費(fèi)。同時(shí)引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展先進(jìn)的信息技術(shù)，加強(qiáng)GPS、條形碼的管理，引入電子數(shù)據(jù)交換及無線視頻識(shí)別技術(shù)等物流技術(shù)在汽車物流中進(jìn)行應(yīng)用，從而全面提高汽車物流的信息化管理水平。

4.5 加強(qiáng)對(duì)汽車物流從業(yè)人員的培養(yǎng)

目前由于物流教育和培訓(xùn)與社會(huì)需求脫節(jié)，因此汽車物流人才匱乏，尤其是既懂現(xiàn)代物流管理又具有汽車領(lǐng)域?qū)I(yè)知識(shí)的人才奇缺。為了盡快彌補(bǔ)對(duì)不同層次汽車物流人才供給不足的問題，應(yīng)該充分發(fā)揮教育界、物流界和企業(yè)界的優(yōu)勢(shì)，采取長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)、學(xué)校培訓(xùn)與在職培訓(xùn)等多種形式相結(jié)合的方式加快人才培養(yǎng)。例如，汽車制造企業(yè)與高校進(jìn)行汽車物流人才的“訂單培養(yǎng)”，在培養(yǎng)過程中，學(xué)校教育側(cè)重于物流管理知識(shí)與汽車領(lǐng)域?qū)I(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，汽車制造企業(yè)側(cè)重于為學(xué)生的汽車物流實(shí)踐提供學(xué)習(xí)平臺(tái)；同時(shí)汽車企業(yè)也可以與學(xué)校合作，對(duì)在職員工進(jìn)行物流系統(tǒng)知識(shí)的培訓(xùn)，通過以上途徑培養(yǎng)造就一大批既熟悉物流業(yè)務(wù)，又具有汽車領(lǐng)域?qū)I(yè)知識(shí)的汽車物流專業(yè)人才。

5 結(jié)束語

近年來柳州市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，取得了顯著的成績，但其汽車物流目前仍處于發(fā)展階段，需進(jìn)一步全面規(guī)劃汽車物流的供應(yīng)鏈管理，探索汽車物流發(fā)展的諸多舉措，實(shí)現(xiàn)柳州汽車物流高速發(fā)展，為柳州經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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