百色職業(yè)學(xué)院 馬振鋒

現(xiàn)代汽車音響抗干擾技術(shù)的研究

百色職業(yè)學(xué)院 馬振鋒

在一些汽車工程中，由于音響質(zhì)量低劣，導(dǎo)致使用過(guò)程中出伴有噪音，本文將簡(jiǎn)單闡述汽車音響的基本概念和組成以及出現(xiàn)噪聲現(xiàn)象的主要原因，并提一些設(shè)計(jì)和應(yīng)對(duì)措施。

汽車；音響；防止干擾方法

1.引言

汽車音響最基本的條件就是——有回放聲音的功能。音響系統(tǒng)中，至少要包含提出的下列幾點(diǎn)，才有資格稱為音響，這一點(diǎn)任何音響系統(tǒng)皆然，汽車音響亦不例外。什么叫汽車音響？從汽車音響制造和設(shè)計(jì)來(lái)講首先是一門科學(xué)，從另外一個(gè)角度來(lái)講又是一門藝術(shù)，從科學(xué)角度講在汽車音響里面融入現(xiàn)在很多學(xué)問(wèn)，比如電聲學(xué)、機(jī)械與振動(dòng)方面的，建筑聲學(xué)、音樂(lè)心理學(xué)、聲學(xué)、工業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)等等?，F(xiàn)在的汽車音響應(yīng)該說(shuō)是科學(xué)和藝術(shù)的一門結(jié)晶。當(dāng)我們從馬路邊走過(guò)的時(shí)候一輛汽車開者動(dòng)聽音響從我們身邊經(jīng)過(guò)那時(shí)會(huì)吸引很多人的眼球過(guò)去，人們對(duì)這個(gè)有很多愛好心，這就是我們能見到的汽車音響。從文字理解，我理解首先是一個(gè)個(gè)性化東西，任何一輛車的音響是不同的，從比較夸張角度來(lái)講都是非?？岬?，這就是100多年以來(lái)，自愛迪生發(fā)明留聲機(jī)以來(lái)，電子技術(shù)和汽車技術(shù)很好的融合。

2.汽車音響的歷史及簡(jiǎn)要設(shè)備介紹

雖然音響設(shè)備對(duì)于轎車來(lái)講，只是一種輔助性設(shè)備，對(duì)車子的運(yùn)行性能沒(méi)有影響。但隨著人們對(duì)享受的要求越來(lái)越高，汽車制造商也日益重視起轎車的音響設(shè)備，并將它做為評(píng)價(jià)轎車舒適性的依據(jù)之一。轎車音響的發(fā)展史也是電子技術(shù)的發(fā)展史，它是隨著電子技術(shù)的發(fā)展而與時(shí)俱進(jìn)的，所以電子技術(shù)的每項(xiàng)重大的技術(shù)進(jìn)步都推動(dòng)著轎車音響的發(fā)展。據(jù)集料記載，早在1923年美國(guó)首先出現(xiàn)了裝配有無(wú)線電收音機(jī)的轎車，隨后許多轎車也都步其后塵，在儀表板總成上安裝了無(wú)線電收音機(jī)。那時(shí)候的車用無(wú)線電收音機(jī)都是用電子管的，直到50年代出現(xiàn)了半導(dǎo)體技術(shù)后，轎車收音機(jī)出現(xiàn)了技術(shù)改變，用半導(dǎo)體管逐步取替了電子管，這提高了轎車收音機(jī)的壽命。到70年代初，產(chǎn)生了卡式收錄，一種可播放卡式錄音帶的車用收放兩用機(jī)出現(xiàn)在轎車上，以此同時(shí)機(jī)芯開始應(yīng)用集成電路。直至80年代末，一般轎車的音響都以一個(gè)卡式收放兩用機(jī)與一對(duì)揚(yáng)聲器為基礎(chǔ)組合，揚(yáng)聲器分左右兩路聲道，有的安裝在儀表板總成的兩側(cè)，有的安裝在車門，有的安裝后座的后方，收放兩用機(jī)輸出功率大概在20瓦左右。

今天，轎車音響進(jìn)入了一個(gè)新的里程，都向大功率多路輸出、多喇叭環(huán)回音響、多喋式鐳射CD等方向發(fā)展。世界的音響制造商也將轎車音響作為一個(gè)專門的工業(yè)部門，針對(duì)于轎車的特殊環(huán)境以及考慮到車廂的音響效果，采用高新技術(shù)來(lái)制造轎車音響設(shè)備，其播送的音響效果完全能與我們所用的家用音響相媲美。比如：日本凌志LS400型轎車的AM/FM音響系統(tǒng)就有5個(gè)放大器，配有7個(gè)分頻喇叭，包括2個(gè)拱形高頻喇叭，4個(gè)寬頻帶喇叭和一個(gè)后裝式8寸低頻喇叭，使整個(gè)車廂里充滿立體音的感受。

現(xiàn)在，市面上有各種供轎車專用的高級(jí)音響設(shè)備，一些汽車音響發(fā)燒友將大功率放大器和電子網(wǎng)絡(luò)器安置在轎車行李箱內(nèi)，將超低音大口徑喇叭和其它高檔型號(hào)喇叭分別嵌在后窗下圍板和車門板上，使用獨(dú)立的直流電源，功率輸出可以達(dá)到達(dá)很高的瓦數(shù)，音色很優(yōu)美，高低有錯(cuò)，把車廂內(nèi)狹小的空間變成了令人愉快的音樂(lè)欣賞室，給人一種很美的享受。然而，汽車的運(yùn)行環(huán)境是十分惡劣的，振動(dòng)、高溫、噪音、電磁波等都所以，國(guó)際上就產(chǎn)生了尺寸為178毫米×50毫米×153毫米（長(zhǎng)×寬×深）。有些比較高級(jí)的汽車音響主機(jī)帶有多碟CD音響等裝置，安裝孔尺寸為178毫米×100毫米×153毫米，又稱為2倍DIN尺寸，多見日本機(jī)。而有個(gè)別品牌的轎車其音響主機(jī)屬于非標(biāo)尺寸，只能指定安裝某種型號(hào)的汽車音響。所以購(gòu)置汽車音響，一定要注意音響主機(jī)尺寸與儀表板上安裝孔尺寸是否適配。

汽車音響的安裝除了儀表板安裝孔尺寸外，更重要的是整個(gè)音響系統(tǒng)的安裝，尤其是喇叭和機(jī)件的安裝技術(shù)。因?yàn)橐惠v轎車的音響優(yōu)劣，不但與音響本身的質(zhì)量有關(guān)系，還與音響的安裝技術(shù)有直接關(guān)系。因?yàn)槠囈繇懠夹g(shù)要注意的地方有四點(diǎn)，一個(gè)是安裝尺寸和安裝技術(shù)，一個(gè)是音響本身的避震技術(shù)，一個(gè)是音質(zhì)的處理技術(shù)，一個(gè)是抗干擾技術(shù)。汽車的振動(dòng)比較大，音響系統(tǒng)的安裝技術(shù)要追求高穩(wěn)定性和高可靠性。因此汽車音響具有一些別的特點(diǎn)才行：我們發(fā)現(xiàn)汽車磁帶放音部分多采用橫向放置方式的，上下卡緊就可以保證穩(wěn)定放音了；有些還采用優(yōu)質(zhì)的高檔的磁頭，令音質(zhì)與耐久性都有保障；CD部分采用多級(jí)減振方法，這使線路板上的元件焊接的牢靠。

現(xiàn)在的汽車音響音質(zhì)處理已經(jīng)朝數(shù)碼技術(shù)方向發(fā)展。高級(jí)汽車音響帶有DAT數(shù)碼音響、DSP（數(shù)碼信號(hào)處理器）、MP3功能等，形成了數(shù)字化、邏輯化。汽車音響的音質(zhì)優(yōu)劣除了主機(jī)配置外，還有喇叭的質(zhì)量也起到非常重要的因素，，某些人對(duì)一些汽車音響要求比較高，有時(shí)喇叭要占到總投資的一半以上。因?yàn)橹圃靸?yōu)質(zhì)的喇叭需要復(fù)雜的技術(shù)，價(jià)格很貴但其產(chǎn)生的高、低音效果往往是普通喇叭無(wú)法達(dá)到的。所以，轎車音響的喇叭一般是比較講究的，尤其是多路分頻喇叭更是如此。

轎車車廂空間非常的有限，汽車音響喇叭是不可能像家庭大音箱那么大的，所以這就需要因地制宜地利用儀表臺(tái)、車門、后圍隔板等部件與喇叭有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，形成一種像音箱的構(gòu)造原理，最大限度消除聲波的相互疊加共振現(xiàn)象。當(dāng)然，喇叭的安裝位置往往影響著汽車音響的音質(zhì)效果，同樣會(huì)干擾車內(nèi)某些電子設(shè)備的正常工作，因此轎車專用的音響設(shè)備不論從設(shè)計(jì)還是工藝制造方面的要求都要比我們家用音響嚴(yán)格的多，而且價(jià)格不菲，從這方面來(lái)講，高性能的轎車音響實(shí)際上是音響中的頂級(jí)品。于是音響成為現(xiàn)代轎車檔次衡量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，這已是人們公認(rèn)的一個(gè)事實(shí)。因此，汽車音響技術(shù)也就成為廣大汽車消費(fèi)者和愛好者關(guān)注的內(nèi)容。

我們所看到的轎車上的音響絕大多數(shù)是安裝在儀表板或副儀表板位置上的，而這些儀表板內(nèi)的空間比一個(gè)通用的安裝孔標(biāo)準(zhǔn)尺寸，稱為DIN（德國(guó)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）尺寸。標(biāo)準(zhǔn)的DIN較狹窄，汽車音響主機(jī)的體積因此要受到限制，對(duì)喇叭在不同的安裝位置就會(huì)產(chǎn)生不同的效果，因此比較高級(jí)的轎車音響喇叭的安裝位置要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)師的種種測(cè)試后才能確定下來(lái)的。

3.汽車音響產(chǎn)生干擾的來(lái)源

汽車音響是處在一個(gè)很復(fù)雜的環(huán)境當(dāng)中的，它隨時(shí)受到自然現(xiàn)象和汽車內(nèi)部本身的干擾，例如：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置和各種用電電器的電磁干擾，尤其是車上所有電器都用一個(gè)蓄電池，更會(huì)通過(guò)電源線及其它線路對(duì)音響產(chǎn)生干擾，汽車內(nèi)部的干擾的最主要的干擾。

在音響電路中，在開關(guān)或者繼電器接通或者關(guān)斷時(shí)，流到用電部件的電流在觸電之間會(huì)產(chǎn)生火花，所以多產(chǎn)生了一個(gè)不想要的小電壓加在連接開關(guān)或繼電器觸電的導(dǎo)線上，這又使導(dǎo)線產(chǎn)生了干擾。其他可能產(chǎn)生干擾的來(lái)源有交流發(fā)電機(jī)的交流電壓、由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（電子控制單元）產(chǎn)生的脈沖電流等。這些干擾對(duì)汽車音響有不利影響，使其汽車音響在使用過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生多種噪音影響音質(zhì)，嚴(yán)重時(shí)甚至無(wú)法收聽。

通過(guò)分析整個(gè)電路，干擾可以從以下途徑侵入汽車音響系統(tǒng)：①電源(通過(guò)主機(jī)和功放電源線進(jìn)入系統(tǒng))；②通過(guò)地線的電流(包括天線、主機(jī)和功放底線等)；③受其他電線束的感應(yīng)(通過(guò)天線接收及線束感應(yīng)進(jìn)入系統(tǒng))；④用電器的干擾(如喇叭、電動(dòng)機(jī)等)。

4.汽車音響系統(tǒng)抗干擾措施

4.1 汽車音響系統(tǒng)電路中排除干擾的一般方法

根據(jù)干擾來(lái)源與途徑，我們可以從幾個(gè)方面著手來(lái)排除。

1）加接電阻隔離法。例如，汽車點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的電火花干擾波很寬，加上離音響系統(tǒng)又非常近，所以這種干擾強(qiáng)度很大，使揚(yáng)聲器發(fā)出一連串的滴滴聲，這種令人討厭滴滴聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的快慢而跟著變化。為了消除和減弱這種干擾，可在點(diǎn)火線圈與配電器之間的高壓線上串接一個(gè)相應(yīng)大小的抑制干擾的隔離電阻，電阻阻值越大，對(duì)干擾的抑制越好。但是電阻過(guò)大，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，所以電阻阻值應(yīng)該以不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作為宜。

2）加接電容旁路法。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)整流子產(chǎn)生的火花干擾會(huì)產(chǎn)生又尖又高的噪聲，其音調(diào)高低隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速改變而改變。為消除發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的干擾，我們可在發(fā)動(dòng)機(jī)的蓄電池端與發(fā)動(dòng)機(jī)外殼之間加接一個(gè)固定電容。

3）加接電感法。用一個(gè)電阻、一個(gè)電感線圈和三個(gè)電容器組成一個(gè)綜合消除干擾的電路，把這個(gè)綜合電路接在汽車音響的電源進(jìn)線上，可消除不同成分的干擾信號(hào)。

4.2 抗干擾的具體措施

4.2.1 防止點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生電干擾的措施

一些高壓在火花塞的電極之間產(chǎn)生火花放電，此時(shí)，火花放電也會(huì)在分電器與在點(diǎn)火線圈的次級(jí)線圈中產(chǎn)生的高壓經(jīng)過(guò)分電器和高壓線后會(huì)傳送到火花塞，這轉(zhuǎn)子的電極之間發(fā)生，這些火花放電在高壓線上產(chǎn)生極強(qiáng)的干擾。另外，干擾會(huì)流過(guò)點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈電路時(shí)也產(chǎn)生干擾，這一干擾傳播到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，在從那里進(jìn)入收放機(jī)天線。

為了減少這類干擾的產(chǎn)生，可采取一些措施：

1)采用電阻電線或線繞電線作為高壓線的芯線，將電流的干擾分量轉(zhuǎn)化為熱能。

2)在分電器轉(zhuǎn)子電極末端熔鍍一層氯化銅或者氧化鋁。

3)在火花塞的中心電極內(nèi)插入電阻器，以預(yù)制干擾。

4)在點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈的電路正極一側(cè)連接一個(gè)電容器，這個(gè)電容器使初級(jí)線圈內(nèi)產(chǎn)生的電流干擾流到接地。

5)將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)接地。由于火花塞電極之間產(chǎn)生的火花很強(qiáng)，即使采用上述措施，點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的干擾不可能完全消除，可采用導(dǎo)電緣膠制造的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋軟墊，將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與車身形成電路連接，傳至發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的電干擾經(jīng)過(guò)這一連接流至車身。當(dāng)火花塞的接地（發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱）一側(cè)也產(chǎn)生干擾時(shí)，可用導(dǎo)線將汽缸蓋、氣缸蓋罩、汽缸體、變速箱與車身連接。

4.2.2 防止充電系統(tǒng)產(chǎn)生電干擾的措施

1)交流發(fā)動(dòng)機(jī)。交流發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出由二極管整流后，將三相交流電變?yōu)橹绷麟?，但一小部分交流波仍包含在從端子輸出的電流中。這個(gè)交流波作為電干擾會(huì)進(jìn)入汽車音響的電源線，對(duì)音響系統(tǒng)造成不利影響。另外，有時(shí)干擾也由端子的輸出線產(chǎn)生，再經(jīng)收音機(jī)天線進(jìn)入收音機(jī)。

為了使這個(gè)交流波流入接地，可以在交流發(fā)動(dòng)機(jī)的兩端子之間安裝一個(gè)電容器，如果這個(gè)電容器的電容足，也可在交流發(fā)動(dòng)外面加上一個(gè)電容器。

2)電壓調(diào)節(jié)器。觸電型電壓調(diào)節(jié)器的移動(dòng)觸點(diǎn)PL有接通和斷開的作用，使帶有干擾的電流從電壓調(diào)節(jié)器的端子和端子下流出。為了使這一干擾流到接地，可在端子與接地之間連接一個(gè)電容器。

4.2.3 防止喇叭產(chǎn)生電干擾的措施

1)對(duì)沒(méi)有繼電器電喇叭的干擾，排除方法主要有以下幾種：①在其中一個(gè)喇叭的端子上對(duì)地并接一個(gè)電容器；②在其中一個(gè)喇叭的端子上先串聯(lián)一個(gè)電感，然后對(duì)地接一個(gè)電容器；③在方向盤與喇叭按鈕觸電之間并聯(lián)一個(gè)電容器，或在觸電兩端分別對(duì)地各并聯(lián)一個(gè)電容器。

2)對(duì)有繼電器電喇叭產(chǎn)生的噪音的排除方法：①在繼電器觸電兩端并聯(lián)一個(gè)電容器，或者在觸點(diǎn)兩端分別對(duì)地各接一個(gè)電容器；②在喇叭端子一端對(duì)地并聯(lián)一個(gè)電容器。

4.2.4 防止電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生電干擾的措施

對(duì)電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的干擾，可在電動(dòng)機(jī)兩端并聯(lián)電容來(lái)消除碳刷帶來(lái)的火花干擾。刮水器電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)電刷產(chǎn)生電干擾，使刮水器電動(dòng)機(jī)的高速導(dǎo)線和低速導(dǎo)線都產(chǎn)生干擾?？稍谶@個(gè)電路中安裝電容器。

4.2.5 防止轉(zhuǎn)向信號(hào)閃光燈產(chǎn)生干擾的措施

轉(zhuǎn)向信號(hào)燈工作時(shí)，因?yàn)闊魞?nèi)的繼電器觸電反復(fù)通斷，使繼電器觸電和線圈產(chǎn)生電干擾。所以在兩端子之間連接一個(gè)電容器，可使干擾分量流至接地。

4.2.6 對(duì)線材類干擾的預(yù)制

1)天線電線。為了防止干擾經(jīng)天線電線進(jìn)入，天線電線采用屏蔽線，在天線側(cè)和收音機(jī)側(cè)都接地，這樣干擾被屏蔽線截住，導(dǎo)入車身接地。

2)揚(yáng)聲器導(dǎo)線。一般情況下，汽車后揚(yáng)聲器的導(dǎo)線靠近燃油表、電子控制汽油噴射的導(dǎo)線，容易受到這些導(dǎo)線傳播的影響。揚(yáng)聲器導(dǎo)線應(yīng)該采用膠合線，可減少來(lái)自其它到導(dǎo)線的干擾

3)電源線。為有效消除電源線產(chǎn)生的干擾，應(yīng)該應(yīng)使信號(hào)線遠(yuǎn)離電源線，與電源線分別安裝在車身兩側(cè)，這樣可減少干擾。

5.汽車音響布線設(shè)計(jì)

由于汽車在行駛中會(huì)產(chǎn)生各種頻率的干擾，對(duì)汽車音響系統(tǒng)的聽音環(huán)境產(chǎn)生不利的影響，因此對(duì)汽車音響系統(tǒng)的安裝提出了更高的要求。

5.1 汽車音響配線的選擇

汽車音響線材的電阻越小，線材所消耗的功率就越小，系統(tǒng)的效率越高。即使線材很粗，由于喇叭本身的原因也會(huì)有一定的功率損失，所以整個(gè)系統(tǒng)的效率不會(huì)達(dá)到100%，因此我們選線材時(shí)要選擇阻尼小的。

5.2 音頻信號(hào)線的布線

音頻信號(hào)線越長(zhǎng)，越容易受到車內(nèi)各種不同信號(hào)的干擾。如果不能縮短音頻信號(hào)線的長(zhǎng)度，超長(zhǎng)的部分要折疊起來(lái)，而不是卷起。音頻信號(hào)線的布線要離開行車電腦模塊電路和功放的電源至少20CM。如果布線太近，音頻信號(hào)會(huì)收到干擾。最好將音頻信號(hào)線和電源線分開布在駕駛座和副駕駛座兩側(cè)。音頻信號(hào)線接頭處還要用絕緣膠帶或熱縮管纏緊以保證絕緣。

5.3 電源線的布置

汽車所選用的電源線的電流容量值要能承受各用電器的功放總值。如果采用低于標(biāo)準(zhǔn)的線材作電源線，會(huì)產(chǎn)生交流噪音并且嚴(yán)重破壞音質(zhì)，電源線可能會(huì)發(fā)熱而燃燒。當(dāng)用一根電源線分開給多個(gè)功放供電時(shí)，從分開點(diǎn)到各個(gè)功放布線的長(zhǎng)度應(yīng)該盡量相同。當(dāng)電源線橋接時(shí)，各個(gè)功放之間將出現(xiàn)電位差，這個(gè)電位差會(huì)導(dǎo)致交流噪聲，從而嚴(yán)重破壞音質(zhì)，所以電源線直接給主機(jī)供電的話，會(huì)減少噪聲，能提高音質(zhì)。

車子在行駛過(guò)程中蓄電池占有贓物接頭也會(huì)松緊。如果電源線接頭很臟或沒(méi)有擰緊，接頭處就會(huì)接觸不良，則有阻流電阻的存在，會(huì)導(dǎo)致交流噪聲的產(chǎn)生，從而嚴(yán)重影響音質(zhì)，應(yīng)該用砂紙和細(xì)搓清處接頭的污物，同時(shí)擦上一些黃油。在汽車動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)布線時(shí)，也要避免在發(fā)動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火裝置附近布線，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和點(diǎn)火噪音會(huì)輻射入到電源線中。

5.4 接地的方法

將音響系統(tǒng)中各音響器材的接地集中于一點(diǎn)，如果不將它們集中一點(diǎn)接地，音響各組件之間存在的電位差會(huì)導(dǎo)致噪聲的產(chǎn)生。主機(jī)接地點(diǎn)不能靠近行車電腦的接地點(diǎn)，否則會(huì)產(chǎn)生電腦噪聲，汽車車內(nèi)所布的線材和音頻線都也要加上汽車專用護(hù)套套管，這樣才能減少干擾。

6.結(jié)論

響由于使用環(huán)境的特殊性，使其設(shè)計(jì)有別于家用音響。人們?cè)谌粘Ｊ褂闷囈繇憰r(shí)，由于不熟悉它的特性，除了一些預(yù)防措施外還有后期的保養(yǎng)，使其汽車音響不僅是汽車的一種附屬功能，更希望是生活及工作外的一種享受。隨著數(shù)字技術(shù)的進(jìn)步，汽車將步入多媒體時(shí)代，汽車的防煩擾技術(shù)也將愈科學(xué)和完善。

[1]汽車音響[EB/OL]http://baike.baidu.com/view/1475643.

[2]陳吉彥.公路與氣運(yùn)[J].維普資訊:公路與汽運(yùn)刊期,2005年第4期:1671-2668(2005)04-0020-02.

[3]陳吉彥.公路與氣運(yùn)[J].維普資訊:公路與汽運(yùn)刊期,2005年5月第4期:1671-2668(2005):04-0020-02.

[4]潘行心,張明德.汽車功放音響設(shè)計(jì)[J].維普資訊:公路與汽運(yùn)刊期,2008年第9月第9期:1003-2673(2008):09-134-02.

[5]潘行心,張明德.汽車功放音響設(shè)計(jì)[J].維普資訊:公路與汽運(yùn)刊期,2008年第9月第9期:1003-2673(2008):09-134-02.

馬振鋒（1965—），男，廣西百色人，大學(xué)本科，工學(xué)學(xué)士，百色職業(yè)學(xué)院講師，高級(jí)技師，主要研究方向：汽車電氣設(shè)備技術(shù)。