劉建朋(河南商業(yè)高等專科學校，河南鄭州450045)

高職高專物流管理專業(yè)課程改革探索

劉建朋
(河南商業(yè)高等?？茖W校，河南鄭州450045)

教育部《關于全面提高高等教育質量的若干意見》(教高［2012］4號)中明確指出:創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。創(chuàng)新教育教學方法，倡導啟發(fā)式、探究式、討論式、參與式教學。改革考試方法，注重學習過程考查和學生能力評價。本文是把多年改革實踐的教學方法進行總結，在教學實踐中探索出更切實際的教學模式。以基于工作過程導向的課程開發(fā)理念為指導，以物流管理基本理論和業(yè)務知識為主，實施教學做一體化教學，切實提高學生的實際動手能力，實現知識教育、能力培養(yǎng)和實務操作的統(tǒng)一，提高學生運用物流管理知識分析和解決實際問題的能力。

課程改革;教學質量;實訓教室

高職高專課程改革是根據教育部《關于全面提高高等教育質量的若干意見》要求創(chuàng)新教學方法來進行的，高職高專要提高物流管理專業(yè)課程的教學質量，就要改革教學方法和手段，融“教、學、做”為一體，培養(yǎng)學生的動手能力，提高學生的創(chuàng)業(yè)能力。

基于工作過程的課程開發(fā)模式是高職高專課程改革的方向，我們對物流管理專業(yè)課程進行了系統(tǒng)化改革的初步探索。但在課程改革實踐中，遇到了一些問題，同時也獲得一些經驗。

(一)建立“知識——技能——能力”三位一體的課程體系

三位一體的課程體系要求既注重基本素質的培養(yǎng)，又注重專業(yè)能力的培養(yǎng);既注重知識的培養(yǎng)，又注重職業(yè)技能的鍛煉。高職高專學生在校期間的學習，要求能夠靈活運用所學的知識聯系實際，在工作崗位上解決所遇到的實際問題，并能培養(yǎng)學生的職業(yè)能力，重視學生的動手能力，使理論課與實踐課的比例達到1∶1。課程體系的建立要根據職業(yè)成長規(guī)律對物流業(yè)務流程和崗位能力進行分析，并將崗位能力設計成學習目標，并把學習目標細化成各個知識點，再將知識點重新進行組合設計為課業(yè)場景，最后形成課程體系。

基于工作過程的課程開發(fā)，不再有“基礎”、“概論”、“學”等課程，直接采用工作任務，如“物流配送管理與方案設計”、“物流信息系統(tǒng)與軟件操作”等課程，其目標是培養(yǎng)學生高端技能和就業(yè)競爭力。但是，目前最為突出的問題是課程內容與職業(yè)崗位技能相互脫節(jié)，學生所學知識不能適應企業(yè)崗位實際需求。我們應從企業(yè)調研入手，根據職業(yè)崗位的任職要求，參照物流管理相關的業(yè)務流程標準，修訂教學內容和設計課程體系，使課程內容與職業(yè)崗位技能有效對接，縮短學生上崗工作的時間。這符合高職高專培養(yǎng)的物流人才具有實踐性、應用性的特點，能夠更好地滿足社會和企業(yè)的需要。

(二)提高教師的技能水平

目前高職高專學校的“雙師型”教師數量很少，即使有的教師參加了教育部“雙師”培訓，實際操作能力還有待提高。主要原因是物流管理專業(yè)的教師大部分是研究生畢業(yè)直接到高職高專教書，沒有物流企業(yè)實踐經營管理的經驗，這將影響了基于工作過程的課程開發(fā)。所以，提高教師的實踐動手能力已成為高職高專學?；诠ぷ鬟^程教學的當務之急。

雖然現在學校每年都派老師到物流企業(yè)進行掛職鍛煉，企業(yè)出于商業(yè)機密的考慮，很難把實際業(yè)務放手交給我們的老師去做。教師的掛職僅僅停留在觀察表面現象。要提高教師的實踐技能水平，必須在企業(yè)干實際業(yè)務操作，如:倉庫進貨員、配送中心揀貨員、車輛調度員、客服人員、業(yè)務部門管理員等等。只有了解一線業(yè)務流程，提高教師的實踐經驗和業(yè)務管理能力，才能成為真正的“雙師型”教師。

(三)進行市場調研，做好學習場景的設計

建立融“教、學、做”為一體的教學環(huán)境和教學模式，必須密切關注社會發(fā)展和企業(yè)崗位需求變化，根據崗位職業(yè)技能要求適時調整專業(yè)課程內容，將不同的課程內容設置成幾個項目。在教學中，將每一個項目劃分為若干學習任務，然后每一個學習任務采用模擬場景角色扮演教學、任務引導教學、啟發(fā)式案例教學、學生游戲教學、沙盤模擬、校內實訓等靈活多樣的教學方法組織教學。

學習場景是以某一項目、任務、服務、活動等為載體，真實反映物流活動完整工作過程的教學方法。場景規(guī)劃是教師根據職業(yè)特征及物流崗位標準來設定任務項目，是將課程內容以某一真實具體執(zhí)行的任務過程。可以結合教師的能力和專長，進行物流項目或任務的場景設計。

例如:我們將倉儲業(yè)務流程項目設計為倉庫認知、入庫作業(yè)操作、貨物驗收、貨物堆碼擺放、貨物保管養(yǎng)護、出庫作業(yè)操作等6個學習任務。每個任務以標準化作業(yè)操作為依據，進行合理化措施、設計碼垛方案等來組織教學，并有教師選擇物流企業(yè)的實際案例為引導，以企業(yè)真實的業(yè)務流程開展教學活動。通過6個學習任務的操作學習，完成了物流倉儲業(yè)務流程項目，最終具備物流倉儲業(yè)務的操作與管理及方案設計的能力，使學生的專業(yè)能力得到培養(yǎng)和鍛煉。

(四)物流管理專業(yè)課程改革的方法

物流管理的專業(yè)課程都具有很強的實踐性，大多是現場管理，許多的管理方法都沒有標準答案。我們在教授學生基本原理和操作規(guī)則的同時，也要教會學生不要盲目地、一味地照搬書本理論，要根據現實情況具體問題具體分析。這就需要學生在學習過程中主動參與、積極探索，努力從不同層次、不同方面思考問題。所以我們采用雙主體互動式教學，既發(fā)揮教師主導作用又能充分體現學生認知主體作用的教學模式。在教學過程中，教師起主導作用時處于中心地位，學生處于接受學習狀態(tài)，但并非自始至終，更多的時候是在教師幫助下學生進行主動思考與探索;教師在教學過程中只是起引導、組織和規(guī)范作用，主要是引發(fā)學生對知識產生深刻的興趣和認知需求，激發(fā)學生自主探究的學習動機，培養(yǎng)學生獨立思考獨立解決問題的能力。

例如:經濟批量的學習。就是在教師創(chuàng)造和設計的特定情境之下，讓學生扮演特定組織中的有關角色，通過體驗式學習演練，達到掌握技能的目的。

第一，教師設計市場場景，有:(1)零售商;(2)經銷商; (3)制造商。形成一個供應鏈，下游向上游采購商品，同時設計商品買賣價格、庫存成本、運輸成本、運輸時間、延遲成本、訂購成本等。第二，學生根據自己的喜好，選擇所要經營的企業(yè)。第三，老師作為消費者每天到零售商購買商品，零售商根據庫存情況到經銷商采購商品，經銷商根據自己的庫存到制造商采購，制造商根據市場信息生產產品。學生要獨立完成的任務:(1)計算經濟批量;(2)根據市場需求、庫存量及運輸時間制訂采購(生產)量和采購(生產)時間;(3)進行庫存控制，缺貨將付延遲費用，庫存積壓將會半價處理。第四，老師根據學生操作的速度，控制操作的時間(以天為單位)，防止各個企業(yè)有短期行為。第五，任務結束后，學生核算自己企業(yè)的經營成本，計算出最終利潤。第六，老師對最終成果進行分析、評價、總結。也可以讓學生談談感受。通過模擬場景使學生了解供應鏈中運作的實際狀況，掌握經濟批量的應用，庫存控制的方法，了解信息的作用、體會“牛鞭效應”，影響利潤的因素等等。學生還要總結在操作中應該注意的問題，這樣才能夠有效的把理論和實際結合起來。

(五)校內實訓基地實際業(yè)務操作較少，使用率太低

目前校內實訓室的建設無論是在規(guī)模上，還是在軟件、硬件的配置上都與實際需求存在一定的差距。大部分學校校內實訓基地工作流程是由計算機模擬完成的，一些現實中對物流商品的影響因素或突發(fā)事件，軟件在開發(fā)時往往不能全面考慮或者難以估計到，從而形成了實訓操作的模擬性、一致性，學生很難有親臨其境的感覺。實訓基地建設的現代化立體倉庫也僅僅是一種環(huán)境的演示，不能充分體現物流流程的全過程。與物流實際脫節(jié)，偏理想化是學校校內實訓基地共同的問題。校內實訓基地缺少一些技能性、操作性很強的實訓場地和設備，學生沒有辦法得到應有訓練。

有的學校雖然建設了校內實訓基地，但使用率太低。由于實訓基地的硬件不多、場地有限。有一門課程帶學生到實訓基地去學習，其他課程就沒必要再去用實訓基地，所以實訓基地每學期用的次數有限。另外，進入實訓室之后，為了保證大家的安全，教師對安全知識的講解都花費很長時間。然后教師先講解演示，學生親自操作。一是實訓基地操作臺有限，同時操作的同學人數少;二是教師在演示之后，留給學生的演練時間有限，再加上每個班學生太多，學生進入實訓室，真正每個人都動手操作的時間并不能保證。所以，為了保證學生都能夠獨立動手操作一遍，就要將學生分組進行，這樣既耽誤大多數學生的時間，又影響教學進度。比如一個小班按60人計算，如果每個人都操作(一人至少5分鐘)，100分鐘的上課時間只能操作20人，60人的班級就需要6節(jié)課(300分鐘)，課堂時間顯然是不夠的。如果要額外增加實訓時間，將會影響教學計劃。可以采取開放實訓室的方法，學生在晚上或周末進入實訓中心學習，進行各種設備的操作，這樣需要配備專業(yè)實訓教師值班輔導，還可以向周邊的學校開放，資源共享。

(六)進一步校企合作，開發(fā)實訓教室

目前，許多學校校內實訓基地欠缺，校外實訓困難，在實訓基地建設不足的情況下，我們可以開設一些課堂實訓解決實訓困難的問題。例如，通過理論講解使學生掌握商品運輸的業(yè)務流程;了解并能正確填寫各種貨運單證;熟悉物流公司與發(fā)貨方、運輸車輛及供應商、零售商等單位間的貨物交接手續(xù)和業(yè)務具體操作要求。在進行課堂實訓時，我們首先設定崗位，具體有發(fā)貨方、物流公司、運輸車隊、供應商、零售商等等。然后，我們將學生分成若干組，每一小組形成一個業(yè)務流程，每個崗位1－2人進行實訓。實訓階段要求輪崗，每個學生都要擔任不同的角色，完成其本職工作。實訓環(huán)節(jié)能在教室進行的教師可以設計場景，在教室完成;運用設備時，無法在教室完成的，可以到企業(yè)拍攝幾種不同的作業(yè)過程錄像，在教室播放，例如:倉庫入庫作業(yè)。由學生提前在校內實訓室或企業(yè)進行現場操作并錄像，上課時播放錄像，讓學生進行分析其中存在的問題，并提出改進措施和方法。這樣大大提高了學生的學習興趣，然后再播放一個標準的入庫作業(yè)流程錄像，使學生學習了入庫流程，也解決實訓基地不足的問題，我們稱其為實訓教室的開發(fā)。

采用實訓教室的方法進行教學，還可以在教室設計實訓場景。例如:教室就是一個模擬市場，學生分成若干小組，每一小組為一家商業(yè)經營企業(yè)。教師設計場景:有不同的商品、不同的保質期、不同的價格、不同的銷售量。讓學生進行采購(量大從優(yōu))、庫存控制，過期商品將報廢虧損。整個市場完全由學生自主經營、自己操作、自己控制。其中比較困難的是庫存控制，教師需要引導學生建立配送中心為企業(yè)提供服務，解決采購、庫存問題;學生通過身臨其中，進行討論、思考、操作、總結，學習了采購計劃、庫存控制、配送的作用及解決問題的方法等。

模擬實訓，讓學生身臨其境地模擬操作，進行仿真練習，可以加強學生對物流專業(yè)的感性認識，培養(yǎng)學生分析問題和解決問題的能力，提高學生的社會適應力，同時也降低了實踐教學的成本。這種教學方式經過實踐證明效果很好，已經成為我們實訓教室教學的主要方式。

(七)建立目標多樣化的評價考核體系

以前的考試，注重的是學生的知識考核。學生在考試的前幾天背一背理論知識，應付考試，考試一結束，所學的內容就拋到腦后?？荚嚦煽兗炔荒芊从硨W生的學習效果，更不能體現學生的專業(yè)能力。高職高專評價標準應包括知識性目標、技能性目標和關鍵能力目標，作為物流管理專業(yè)課，重點考核學生分析問題、解決問題的能力。在考核體系上應加大主觀考核和平時考核力度，通過學習過程的考核督促學習，提高學習效果。物流管理專業(yè)課程，本著個體考核與團隊考核相結合、過程考核與結果考核相結合、知識考核與能力素質考核相結合的原則，實施了考試改革，建立了目標多樣而又客觀、公正、公開、公平的評價考核機制。如:

1.可以采取開卷考試的方式?？荚囆问接删砻嬷R考核+課業(yè)設計構成，卷面知識由學生個人獨立完成，課業(yè)設計由學生小組團隊完成?？傇u成績則由卷面知識成績(40%)+課業(yè)設計(20%)+平時成績(40%)。通過考試方式的改革，既檢驗學生知識掌握情況和綜合運用能力，又鍛煉了學生的交往溝通能力，同時培養(yǎng)團隊協(xié)作精神。

2.采用半開卷的考試方式?？荚嚨臅r候學生可以帶一張A4大小的紙，上面所寫內容不限，但是復印無效，必須是自己手寫。其目的是讓學生對本課程有個全面系統(tǒng)的了解，由于紙張有限，必須把本課程的主要內容找出，這個過程讓學生把一學期所學的內容進行總結，并找出重點，掌握課程的體系，為以后的工作學習積累經驗，打下良好的基礎。

3.創(chuàng)新考試模式，由傳統(tǒng)的80%考試成績+20%平時成績的模式改為平時成績(20%)+課業(yè)設計(20%)+實訓(20%)+考試(40%)。還可以針對物流管理專業(yè)課程自身的特點和大學生的特點，考試形式由原來的純卷面閉卷考試轉變?yōu)殚]卷考試和論文結合的方式進行。先教學生學會查資料的途徑、渠道、方法;教會學生如何進行資料的分析整理工作。布置論文題目，課下收集資料整理出論文占考試成績的30%，閉卷考試占考試成績的70%。通過考試方式的改革，達到了鍛煉學生查找資料、分析資料、整理資料的能力;也使學生對理論知識有全面深入的記憶掌握，達到了考核的目的。

考試不是目的，是手段。把考試作為學習的一部分，考試改革使學生通過考試手段達到了學習并掌握的目的。

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