吾斯曼·若孜，吐爾尼沙·尼亞孜

(新疆維吾爾自治區(qū)交通建設管理局)

1 公路工程檢測評定技術溯源

國外公路質(zhì)量檢測技術發(fā)展和應用較早，由最初的檢測設備落后、數(shù)據(jù)采集手段不科學發(fā)展至今，已近半個世紀。如今，以美國和澳大利亞為代表的Waylink數(shù)字式高速公路多功能檢測車等路面檢測技術，在全球得到了推廣和應用。

我國路面檢測和評定技術工作，始于20世紀80年代。30多年來，通過對國外相關先進設備的引進和技術研發(fā)，我國的公路工程質(zhì)量檢測技術取得了關鍵性的突破，并獲得了長足的進步。南京理工大學自主研發(fā)的高速路面檢測車、北京星通聯(lián)華科技發(fā)展有限公司開發(fā)研制的SATCOM ITS智能公路檢測車，以及長安大學開發(fā)研制并廣為使用的路面激光檢測車等，其產(chǎn)品各項性能指標均已達到或超過了國外同類產(chǎn)品先進水平。

特別是近年來，國家為規(guī)范公路工程質(zhì)量檢測，先后發(fā)布實施了的JT/T 677-2009《車載式路面激光車轍儀》、JT/T 676-2007《車載式路面激光平整度儀》以及JTGF801-2004《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》等行業(yè)標準，為我國公路工程檢測技術和評定方法提供了高效科學的技術支撐。

2 公路路面檢測技術

2.1 平整度檢測技術

路面平整度關系到車輛行駛的舒適程度，是公路工程質(zhì)量考核的一項重要指標，因此平整度檢測是公路建設和后續(xù)養(yǎng)護至關重要的技術參數(shù)。平整度的測試設備有連續(xù)式平整度儀、激光路面平整度測定儀等，使用檢測設備時，應根據(jù)公路路面的凹凸情況和不平整程度予以選擇。路面平整度檢測技術提供的信息，可作為質(zhì)量評定的依據(jù)，因設備和檢測方法不同，數(shù)據(jù)采集時存在較大的差異，進行數(shù)據(jù)分析時應綜合考慮。

2.2 彎沉檢測技術

彎沉是對公路柔性的一項檢測技術，它經(jīng)歷了靜態(tài)、穩(wěn)態(tài)和脈沖彎沉測量三個發(fā)展階段。脈沖動力彎沉檢測技術，目前使用最為廣泛，它所使用的落錘式彎沉儀，可對公路行車荷載作用通過計算機技術進行過程模擬和姿態(tài)仿真，利用專用軟件完成數(shù)據(jù)采集和整理。我國目前公路彎沉檢測多使用的激光彎沉測定儀，具有造價低廉、小巧、計算精度高且不破壞公路路面的特點;自動彎沉測定儀，其工作特點是在公路上行駛，其過程位移由傳感器全程記錄;落錘式彎沉儀是目前國際上較為先進的公路工程質(zhì)量無損檢測技術，它可較好地模擬行車對各種材料建設公路的作用，與靜態(tài)穩(wěn)態(tài)檢測技術相比具有更高的精度和準確度，依此檢測方法對工程質(zhì)量和公路實際承載能力進行評定，更具有科學性。

2.3 抗滑檢測技術

公路的抗滑性能，是衡量公路性能，考核其使用質(zhì)量的重要技術指標和特性參數(shù)。早期的測試方法有擺式儀法等，目前我國公路的抗滑性能檢測應用最為廣泛的是上個世紀末我國公路檢測儀器成功實現(xiàn)國產(chǎn)化的典型產(chǎn)品——橫向力系數(shù)測試儀，它具有模擬冰層厚度、檢測方法簡便以及對道路交通不造成影響等優(yōu)勢和特性。

2.4 探地雷達檢測技術

探地雷達是一種高效、先進的無損檢測技術，它通過探地雷達連續(xù)不斷地向地面接收裝置發(fā)射電磁脈沖，完成規(guī)定時間內(nèi)設定區(qū)域的公路工程檢測。系統(tǒng)根據(jù)接收到的電介質(zhì)常數(shù)等信息，進行路面數(shù)據(jù)分析和計算。探地雷達可實現(xiàn)路面厚度、含水以及結(jié)構層病害損壞位置和損壞程度的探測和檢測;探地雷達還可以對公路路基與公路路面病害進行檢測，對公路投入使用后長期行車以及自然冰凍雨雪因素對路基、路面造成的路基沉陷、車轍等缺陷進行探測，并按照系統(tǒng)軟件設置完成計算和繪制方位圖。

公路工程質(zhì)量檢測應貫穿公路工程建設以及保養(yǎng)維修全過程。對公路工程質(zhì)量檢測結(jié)果進行評定，也是評價工程質(zhì)量、發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷進行科學判定和預防工程質(zhì)量事故的有效手段。

3 公路工程質(zhì)量檢測評定方法

3.1 遵守評定規(guī)范

公路工程項目質(zhì)量評定，應嚴格遵守國家法律法規(guī)和JTG F801-2004《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》等標準規(guī)范規(guī)定，將建設項目進行正確劃分：單位工程是可依據(jù)技術條件、設計圖樣和施工工藝等完成整體工程的一部分的工程;分部工程則按照專業(yè)將工程種類進行劃分;分項工程是根據(jù)施工方法的不同進行的工程劃分。劃分后上報監(jiān)理部門和建設部門。監(jiān)理部門和建設部門將依此對公路工程質(zhì)量進行監(jiān)督管理和評定。

3.2 規(guī)范質(zhì)量評定過程

劃分工程。將公路工程按標準規(guī)范要求進行分項工程、分部工程和單位工程的劃分，劃分越細致，工程項目各項質(zhì)量管理目標就越明確，質(zhì)量制度和措施也更加具有針對性和可操作性。細化項目，不僅有利于工程預測、科學合理地安排施工規(guī)模，保證工程進度和質(zhì)量，也有利于事中控制，對關鍵工序等質(zhì)量控制點嚴格把關，確保工程工程整體質(zhì)量目標的實現(xiàn)。

評定工作分工明確。公路工程質(zhì)量檢驗評定應有嚴格的組織分工。工程駐地監(jiān)理負責對分項工程及時評定，通過評定結(jié)果發(fā)現(xiàn)問題，調(diào)整工程施工方案。分項工程評定工作是實現(xiàn)質(zhì)量目標和創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的基礎;監(jiān)理組長組織人員對現(xiàn)場分部工程質(zhì)量檢驗工作進行評定，從人、機、料、法、環(huán)等工程質(zhì)量影響方面入手，消除工程質(zhì)量隱患;單位工程的質(zhì)量檢驗和評定工作應由總監(jiān)組織并實施。

評定資料完整性。公路工程質(zhì)量檢驗評定日常工作有內(nèi)業(yè)與外業(yè)之分。外業(yè)評定時，除對工程項目工藝技術、材料使用、人員配置等進行評定，還應對施工設備、檢測儀器和測量工具等進行考核與評價;內(nèi)業(yè)評定，應包括評定工具的軟硬件支持、各階段施工技術文件、原始記錄以及評定資料的完整性及可追溯性等進行評定。

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［1］公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTG F801-2004)［S］.北京：中華人民共和國交通部，2004.

［2］葛濤，余勇.淺談公路工程施工質(zhì)量監(jiān)理與評定［J］.華章，2011，(2)：294.

［3］阿布都熱依木·艾買江.公路工程質(zhì)量檢驗評定的幾點看法［J］.大眾商務，2010，114(6)：320-321.