高速公路瀝青路面平整度影響因素分析

東方工程監(jiān)理有限公司 馬鳴飛

黨的十六大以來，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度不斷加大，以高速公路、國省干線公路、農(nóng)村公路為主體的公路網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)發(fā)展迅猛。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2002－2011年，我國公路總里程由176.52萬km增長到410.64萬km，增長了1.3倍。根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，至2015年，我國將建成由7條首都放射線、9條南北縱向線、18條東西橫向線組成的國家高速公路網(wǎng)，覆蓋人口超過10億，以進(jìn)一步改善中國的經(jīng)濟(jì)布局，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。從大大滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，到相對(duì)適應(yīng)，再到適度超前，高速公路的迅猛發(fā)展，釋放了中國發(fā)展的潛力。與此同時(shí)，隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人們消費(fèi)意識(shí)的增強(qiáng)，行駛舒適度高、使用性能好的瀝青路面也更受期待。同時(shí)交通流量增大、車輛大型化、重載車比例增加等問題，逐漸加快了路面的衰減速度，給公路養(yǎng)護(hù)帶來了巨大壓力。

路面平整度是工程質(zhì)量指標(biāo)中最為直觀的一項(xiàng)，行車的平穩(wěn)、舒適最能反映道路通車后的整體效果。本文，筆者分析了高速公路瀝青路面平整度的影響因素，并提出了相應(yīng)的建議，對(duì)高速公路瀝青路面鋪設(shè)具有重要的指導(dǎo)作用。

一、路基及路面基層因素

1.路基沉陷狀況。路基沉陷是指由于填料、路堤選擇不當(dāng)，填筑方式不合理、壓實(shí)度不夠等原因，路基本身或路基下方天然地面在自身重力、行車荷載、水和溫度等因素的共同作用下發(fā)生的沉降。沉陷發(fā)生的原因不同，其處理措施也不相同。在工程施工中，要嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)程試驗(yàn)，盡可能降低誤差的影響；要提高壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，通常在初始設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上提升一個(gè)級(jí)別；基于概率統(tǒng)計(jì)的角度，還要適當(dāng)加大檢測頻率及檢測密度。

2.基層處理不平整。路面結(jié)構(gòu)屬于層狀的結(jié)構(gòu)。對(duì)于高等級(jí)公路來說，由于此類公路一般為雙向四車道，基層寬度控制在14～16 m，若仍按照一般等級(jí)公路的施工條件進(jìn)行施工，僅采用1臺(tái)攤鋪機(jī)作業(yè)，就會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)偏低，容易出現(xiàn)級(jí)配碎石離析現(xiàn)象，影響工程效果。

3.瀝青面層施工質(zhì)量。多數(shù)情況下，高等級(jí)公路的瀝青路面結(jié)構(gòu)層由三層瀝青混凝土組成。根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，平整度不應(yīng)大于1.2 mm。瀝青面層的原材料拌和、攤鋪和碾壓作業(yè)是施工過程中保證平整度的重要環(huán)節(jié)，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差，都會(huì)對(duì)最終的平整度效果產(chǎn)生很大的影響。

（1）原材料拌和。首先要嚴(yán)格控制原材料中礦料的級(jí)配穩(wěn)定性，原材料均衡性、比例偏差要嚴(yán)格控制在可以接受的范圍之內(nèi)。其次要確保拌和時(shí)間和程度，拌和時(shí)間過短將導(dǎo)致原材料拌和不均勻，會(huì)造成一定程度的溫度和級(jí)配離析現(xiàn)象，也就無法保證路面平整度。不合適的出場溫度，也將影響原材料的穩(wěn)定性，從而影響路面的平整度。

（2）原材料攤鋪。能否正確選擇、使用合適的攤鋪機(jī)直接關(guān)系到瀝青路面平整度的高低。一般情況下，攤鋪機(jī)要首選技術(shù)先進(jìn)、性能可靠、帶自動(dòng)找平功能的機(jī)型。攤鋪機(jī)一般通過掛導(dǎo)線或架導(dǎo)梁、紅外線和超聲波來保證其作業(yè)期間的檢測基準(zhǔn)。參數(shù)設(shè)置時(shí)，要著重考慮材料的固有頻率，通過合理設(shè)定夯錘和熨平板額振動(dòng)頻率，可以有效減少共振，延長攤鋪機(jī)的使用壽命，提高攤鋪的初始?jí)簩?shí)度，有效降低松鋪系數(shù)。

（3）路面碾壓。瀝青路面平整度和壓實(shí)度的最后環(huán)節(jié)通過壓路機(jī)的碾壓來實(shí)現(xiàn)，因此，碾壓工藝是最后一道保證質(zhì)量的工序，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓溫度，按照規(guī)定的碾壓原則施工。碾壓結(jié)束時(shí)，若溫度過高，則無法徹底清理壅包；若溫度過低，則會(huì)出現(xiàn)輪跡。因此，要嚴(yán)格控制碾壓溫度和碾壓時(shí)間，以保證瀝青面層在適度高溫下迅速達(dá)到預(yù)期的壓實(shí)度。

（4）路面接縫處理。正確吹里路面接縫是提高瀝青路面整體平整度的重點(diǎn)。處理接縫時(shí)，先從端部切除足夠長度，避免產(chǎn)生凹陷斷面，再在接頭處進(jìn)行預(yù)熱軟化并涂刷乳化瀝青，最后進(jìn)行黏結(jié)，并及時(shí)采用熱細(xì)料進(jìn)行人工精細(xì)化修補(bǔ)。

二、施工技術(shù)細(xì)節(jié)

1.瀝青材料拌和、材料運(yùn)輸與攤鋪機(jī)的影響。受原材料拌和的生產(chǎn)速度、運(yùn)料車運(yùn)量速度等因素影響，原材料不能及時(shí)到達(dá)施工現(xiàn)場，攤鋪過程中將會(huì)出現(xiàn)停機(jī)待料現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生路面臺(tái)階。因此項(xiàng)目經(jīng)理或工程人員務(wù)必在實(shí)施前將各種機(jī)械設(shè)施的施工能力、交通距離等客觀因素考慮進(jìn)來，盡可能組織專人進(jìn)行協(xié)調(diào)指揮，使得各個(gè)機(jī)型協(xié)調(diào)配合，穩(wěn)定輸出路面。

2.攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度的控制。實(shí)際施工中，人為或事故導(dǎo)致的攤鋪機(jī)速度變化，將會(huì)使瀝青路面存在粗糙度不均和松鋪厚度不同等現(xiàn)象。為避免此類問題，需對(duì)攤鋪設(shè)備進(jìn)行定期檢修，禁止設(shè)備帶故障作業(yè)，并對(duì)人為操作進(jìn)行制度規(guī)范約束，避免人為操作風(fēng)險(xiǎn)。

三、結(jié)論

瀝青路面的平整度是對(duì)整個(gè)施工團(tuán)隊(duì)采取的施工策略、施工設(shè)施和團(tuán)隊(duì)整體素質(zhì)、操作水平、責(zé)任態(tài)度的綜合考驗(yàn)。在瀝青路面的鋪設(shè)過程中，施工單位要嚴(yán)格把握施工細(xì)節(jié)，配備齊全的施工設(shè)備，采用合理的施工技術(shù)和施工人員配置方案，確保鋪設(shè)路面的平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。