《華爾街日?qǐng)?bào)》：中國(guó)道路上的“生死時(shí)速”

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站8月29日文章，原題：生死時(shí)速：中國(guó)與道路安全作斗爭(zhēng) 久在中國(guó)的老手傳授給新來(lái)者的寶貴經(jīng)驗(yàn)中，通常包括有關(guān)道路安全的箴言：在上海，要時(shí)刻留意突然冒出來(lái)的“無(wú)聲殺手”小摩托。在廣州的道路上，要當(dāng)心那些并線從不打燈的昏昏欲睡的司機(jī)……

盡管道路安全在中國(guó)早已不是新鮮話(huà)題，但本周又回歸媒體標(biāo)題———周一陜西兩車(chē)相撞導(dǎo)致9人死亡，此前中國(guó)剛發(fā)生的兩起車(chē)禍造成47人罹難。要想用準(zhǔn)確數(shù)據(jù)來(lái)描繪中國(guó)的道路安全問(wèn)題頗具挑戰(zhàn)性。公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，去年上半年中國(guó)道路死亡人數(shù)為25864，與上一年同期比下降5.2%。但根據(jù)世衛(wèi)組織今年4月份公布的中國(guó)城市地區(qū)死亡報(bào)告，官方數(shù)字反映出警方的漏報(bào)。世衛(wèi)的研究估計(jì)，中國(guó)交通事故造成的死亡人數(shù)可能是警方所說(shuō)的兩倍。

被低估的數(shù)據(jù)也令人不安，尤其是同發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)比后。例如，2011年全年數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)有32310人死于車(chē)禍。但去年美國(guó)的注冊(cè)車(chē)輛約為2.4億，而中國(guó)大概只有其1/3那么多。中國(guó)民眾對(duì)該國(guó)交通狀況感到越來(lái)越焦慮和憤怒，在社會(huì)媒介時(shí)代，5%的死亡率下降對(duì)于緩解這種情緒幾乎起不到什么作用。

世行集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展部門(mén)東亞和太平洋地區(qū)的鄧菲（音）表示，中國(guó)的快速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及迅猛發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是造成中國(guó)交通死亡數(shù)字居高的主要因素。其他因素也起了作用，包括該國(guó)法規(guī)機(jī)構(gòu)的低效、不到位的執(zhí)行，公眾缺乏道路交通安全意識(shí)，駕駛員訓(xùn)練不足以及基礎(chǔ)設(shè)施安全標(biāo)準(zhǔn)低下。鄧認(rèn)為，“在加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，政府需更多關(guān)注安全保障。”

解決道路安全在經(jīng)濟(jì)上也是明智之舉。在中國(guó)，一年中就有成千上萬(wàn)的人因交通事故死亡或致殘。他們的離世或喪失勞動(dòng)能力，會(huì)給受害家庭和社會(huì)造成驚人的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。