方 文 ，劉 楊 ，馬立輝，潘聲旺

(1.西南大學(xué)生命科學(xué)學(xué)院，重慶 400715；2.重慶市林業(yè)科學(xué)研究院，重慶 400036；3.重慶瀚業(yè)園林工程有限公司，重慶 400036；4.成都大學(xué)城鄉(xiāng)建設(shè)學(xué)院，四川成都 610106)

丘陵地區(qū)高速公路景觀設(shè)計研究

方 文1，2，4，劉 楊1，3，馬立輝3，潘聲旺1，4

(1.西南大學(xué)生命科學(xué)學(xué)院，重慶 400715；2.重慶市林業(yè)科學(xué)研究院，重慶 400036；3.重慶瀚業(yè)園林工程有限公司，重慶 400036；4.成都大學(xué)城鄉(xiāng)建設(shè)學(xué)院，四川成都 610106)

以G85成渝高速公路(永川段)為例，探討丘陵地區(qū)高速公路生態(tài)用地的景觀規(guī)劃以及建設(shè)模式.在剖析公路景觀中4個典型區(qū)域的規(guī)劃模式及其植被配置方式的基礎(chǔ)上，提出大尺度景觀的設(shè)計理念:根據(jù)公路途經(jīng)地域的不同，設(shè)計田園鄉(xiāng)村綠化景觀、山地丘陵綠化景觀和村鎮(zhèn)綠化景觀，以展示沿途的田園風(fēng)光、山地風(fēng)景和村鎮(zhèn)綠化景觀；結(jié)合有色植物的合理配置，展示景觀動態(tài).關(guān)鍵詞:山地；高速公路；景觀設(shè)計；大尺度；景觀規(guī)劃

0 引 言

在多山的丘陵地區(qū)建設(shè)高速公路意味著高挖深填、開山劈路，但這樣會破壞多山地區(qū)原有的山林景觀、生態(tài)功能.因此，公路沿線的景觀綠化工程，對恢復(fù)和改善周邊環(huán)境、美化公路沿線景觀具有重要意義[1].如何因地制宜的進行景觀設(shè)計，淡化高速公路與周邊環(huán)境的界線，使公路與自然環(huán)境融為一體，一直是高速公路景觀建設(shè)中亟待解決的問題[2].本研究以G85成渝高速(永川段)為例，探討高速公路的景觀設(shè)計模式，擬為丘陵地帶高速公路的景觀建設(shè)與綠化提供參考.

1 高速公路景觀設(shè)計注意事項

高速公路的運輸功能決定了公路景觀結(jié)構(gòu)體系具有線性景觀與點式景觀模式，因此在高速公路景觀設(shè)計中應(yīng)注意:

1)保證道路暢通與安全，避免對司乘人員造成心理上的壓抑感、恐懼感、脅迫感及視覺上的遮擋、不可預(yù)見、眩光等視覺障礙是高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計的基礎(chǔ)與前提.

2)高速公路線性景觀設(shè)計重在勢，指在沿路的綠化設(shè)計中要注意景觀的姿勢、態(tài)勢、趨勢等.

3)高速公路點式景觀設(shè)計重在形.由于高速公路通過村鎮(zhèn)、城鄉(xiāng)段及公路立交橋、跨線橋、擋土墻、收費站、服務(wù)區(qū)等處的景觀，屬于靜止狀態(tài)，其景觀設(shè)計應(yīng)重于形的刻畫.

4)高速公路路基的形態(tài)與形象設(shè)計，綠化植物的選擇與造型，公路構(gòu)造的形態(tài)與色彩，交通建筑與地方建筑風(fēng)格的協(xié)調(diào)，場所的可識別性與可記憶性強調(diào)，甚至鋪地、臺階、路緣石等均應(yīng)仔細推敲、精心設(shè)計.

2 高速公路重點場地景觀設(shè)計方法

2.1 中央分隔帶

高速公路中央分隔帶應(yīng)以常綠灌木的規(guī)則式整形設(shè)計為主，配合落葉花灌木的自由式設(shè)計，地表一般用矮草或低矮灌木覆蓋.其主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕車輛接近時司乘人員的恐懼心理，緩解司乘人員因長途駕駛引發(fā)的精神疲勞，引導(dǎo)視線和改善景觀.但由于丘陵地區(qū)隔離帶的立地條件惡劣，空氣污染嚴重、灰塵量大，高溫、缺水，且綠化空間小，土層薄、易板結(jié)，透水、透氣性差，有機質(zhì)含量低、保肥能力差等特點，綠化時應(yīng)選擇抗尾氣污染、生長健壯且耐修剪的常綠灌木.同時，通過選用花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，以豐富隔離帶景觀.

2.2 邊 坡

丘陵地區(qū)高速公路邊坡綠化主要起著防止水土流失、改良土壤、穩(wěn)固路基以及協(xié)調(diào)道路景觀與周邊環(huán)境的作用.應(yīng)本著“遠喬木、中灌木、近草坪”的原則，根據(jù)土壤質(zhì)地、邊坡地理位置差異，分別選用不同的綠化模式和綠化品種[4].

丘陵山區(qū)高速公路路旁的邊坡包括上邊坡和下邊坡，上邊坡為挖方所形成，在邊坡平臺及較緩的坡面可直接進行液壓噴播，對坡度較高和石質(zhì)邊坡需要使用厚層基材進行防護，對框架梁的防護先進行土包袋回填，再進行液壓噴播的辦法.篩選植物時，需著重考慮其抗干旱、耐瘠薄的特性.草本植物能夠快速覆蓋整個坡面，有效減緩地表徑流、防止土壤侵蝕；灌木的持久性較好，且能為草本提供良好的生長環(huán)境，兩者相輔相成，缺一不可.而在填方路段，因路堤比上邊坡所產(chǎn)生的視覺沖擊力小，一般直接采用液壓噴播.但在坡度較陡、較長的下邊坡，為了防止邊坡沖刷，穩(wěn)定地表土，加快植物扎根生長，需在邊坡做混凝土網(wǎng)格.

2.3 節(jié) 點

高速公路的服務(wù)區(qū)、互通區(qū)、隧道口、收費站、取土場和棄土場等節(jié)點均屬于點式景觀，綠化設(shè)計上應(yīng)遵循“雖有人作、宛自天開”的原則，重在于“形”.在自然景觀密集區(qū)，原則上不設(shè)計收費站、服務(wù)區(qū)，應(yīng)將必要的服務(wù)設(shè)施選在植被較差的區(qū)域建設(shè).

2.3.1 服務(wù)區(qū).

高速公路服務(wù)區(qū)是人們停留時間較長的區(qū)域，對景觀效果的要求也較高.該區(qū)域通常占地面積不大，設(shè)計時需要結(jié)合周邊環(huán)境，通過借景來豐富景致.服務(wù)區(qū)綠化設(shè)計可以參照居民小區(qū)、市政綠化等較高標準設(shè)計，在營造優(yōu)美植物景觀的同時，布置亭、廊等休閑設(shè)施，提升該區(qū)域的觀賞性、休閑性.服務(wù)區(qū)的綠化應(yīng)以庭院綠化形式為主，結(jié)合局部自然式栽植，可用線條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息，局部的自然式植物配置便于人們近觀、品味.

2.3.2 互通區(qū).

高速公路的互通區(qū)主要是立交橋，其處于交通樞紐，是公路綠化的重點和核心.互通區(qū)的景觀設(shè)計應(yīng)結(jié)合地形的高差變化及立交橋附近預(yù)留的綠地進行，植物配置主要以灌木(特別是花灌木)為主，其他植物為點綴，突出每個立交橋自身環(huán)境氛圍.互通區(qū)的構(gòu)圖分規(guī)則式和自由式兩種:面積相對較小的區(qū)域宜采用規(guī)則式，根據(jù)人們的審美情趣和地方文化特色，選擇不同的模紋式圖案，一般以地被植物為背景，使用顏色各異的低矮灌木搭配種植；面積較大的區(qū)域可采用自由式，利用喬木、灌木搭配，種植密度需滿足通視要求.在互通區(qū)大環(huán)島的中心地段，在不影響視距的范圍內(nèi)設(shè)計穩(wěn)定的樹群，采用常綠與落葉樹種相結(jié)合、喬木與灌木相搭配的方式，這樣既增加綠量，又可形成良好的自然群落景觀.此外，還可用自然置石、雕塑等園林小品作點綴，營造環(huán)境氛圍[7].

2.3.3 隧道洞門.

丘陵山區(qū)高速公路中，隧道建設(shè)是必不可少的工程.作為高速公路上一個醒目的景觀節(jié)點，隧道洞門對經(jīng)過隧道的司乘人員有很強的視覺沖擊力，因此，隧道洞門的綠化處理必須體現(xiàn)硬性與軟性兩方面:硬性處理指在隧道口進行剛性處理，如進行鋼架造型、削竹式造型、塑石假山等；軟性處理則指采用植物自然恢復(fù)處理，如厚層基材噴播、植生袋碼放加液壓噴播、苗木種植等.隧道景觀常采用人工塑石假山、植生袋苗木碼放、坡頂種植苗木3種模式.其中，用人工塑石假山裝飾的隧道口應(yīng)充分考慮與周圍巖石的銜接，并對部分巖石進行做舊處理，在假山施工過程中，需留有大量坑穴方便進行植物種植，避免單一塑石假山的不自然.

2.4 沿 途

本研究認為，丘陵地區(qū)高速公路景觀設(shè)計應(yīng)遵循大尺度景觀理念:根據(jù)地域不同，分設(shè)田園鄉(xiāng)村綠化景觀、山地丘陵綠化景觀和村鎮(zhèn)綠化景觀，分別展示公路途經(jīng)的田園風(fēng)光、山地風(fēng)景和村鎮(zhèn)綠化景觀，并結(jié)合各地自然條件篩選出相應(yīng)的適宜高速公路綠化的本土植物和優(yōu)良的外來植物種類.綠化應(yīng)以花灌木為主體，在樹木光影不影響行車的情況下，采用喬灌結(jié)合的方式，形成垂直方向郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大.植物配置應(yīng)以行列式為主，大塊面組合，多選擇高大喬木樹種.同時，應(yīng)根據(jù)沿線環(huán)境特點，保持自然的山林、田園、濕地、水體景觀等，或采用人工景觀與自然景觀相結(jié)合的方式.

3 景觀設(shè)計的運用實例

G85成渝高速公路永川段位于重慶市永川區(qū)境內(nèi)，東起大安街道東界云霧山，西至雙石鎮(zhèn)西界，景觀綠化規(guī)劃范圍包括公路兩側(cè)各60 m可綠化部分，全長51.7 km，總規(guī)劃面積396.0 hm2.根據(jù)高速公路全封閉的特點，G85成渝高速公路永川段生態(tài)用地的規(guī)劃目標主要以觀賞景觀為主，按照寬度、高度、密度、階梯度、對比度的“五度”要求，全面開展擴綠增綠、提檔升級綠化示范，推進生態(tài)綠道向“高、大、密、厚、彩”方向發(fā)展，著力打造層次分明、錯落有致、各具特色、景色優(yōu)美的景觀生態(tài)長廊.

3.1 現(xiàn)狀分析

3.1.1 綜合現(xiàn)狀分析.

G85成渝高速公路永川段橫穿永川區(qū)，依照位置差異，可分為穿越城郊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的城鎮(zhèn)段、穿越山地丘陵間的丘陵段和穿越廣袤鄉(xiāng)村區(qū)域的鄉(xiāng)村段.

1)城鎮(zhèn)段.公路兩側(cè)有近30m寬防護林帶，但景觀效果及功能單一，宜進一步進行景觀改造，可將公路沿線景觀綠化和村莊綠化相結(jié)合，以豐富景觀功能，提升景觀檔次，形成村鎮(zhèn)綠化景觀.

2)鄉(xiāng)村段.公路兩側(cè)綠化較少，主要以農(nóng)業(yè)用地為主，是山區(qū)高速公路的重要背景，因此該區(qū)域的景觀特點宜定位為展示田園風(fēng)光:以平原農(nóng)村的田園風(fēng)光作為景觀背景，以公路上流動視線范圍為視域，對景觀作整體創(chuàng)意，構(gòu)筑以農(nóng)村田園為基調(diào)的景觀空間.

3)丘陵段.該地段景觀結(jié)構(gòu)單一，種植有較多速生桉，宜進行景觀改造，增加景觀樹種，豐富景觀多樣性.對此，沿線景觀的主要特點宜定位為展示山地景觀:以公路沿途的遠山丘陵自然景觀作為背景，公路繞行于山地之間，以公路上流動視線范圍為視域，構(gòu)筑以山地景觀為基調(diào)的綠化空間.同時，大面積的山地景觀又形成路旁中、小綠地的背景，構(gòu)成豐富的空間層次.

3.1.2 地形及景觀視域分析.

根據(jù)行車視線高度將各類地形分為內(nèi)凹型、單坡型和開敞型3種類型，并據(jù)此進行景觀綠化、植物配置，突出重點及區(qū)域特色，形成有收有放、有開有合、節(jié)奏與韻律共存的景觀生態(tài)廊道.

1)內(nèi)凹型(見圖1).此類道路路面低于兩側(cè)的綠化帶，道路兩側(cè)堡坎較多、視野閉塞，主要視線焦點為前方山頭.景觀綠化設(shè)計中植物設(shè)計以高大喬木為主，前排宜配置開花或色葉植物，豐富景觀.

圖1 內(nèi)凹型視線

圖2 單坡型視線

2)單坡型(見圖2).此類道路路面一側(cè)綠化帶低于道路、另一側(cè)高于道路，由于地形原因而帶來不同的審美感受.靠山側(cè)參照內(nèi)凹型，設(shè)計高大喬木覆蓋山頭，開敞側(cè)景觀由高到低、連接成片，無視線盲區(qū).

3)開敞型(見圖3).此類道路路面高于綠化帶或與綠化帶在同一水平面，視野開闊，可觀賞遠處的風(fēng)景，是重要的扇形視域控制區(qū)，可兩面觀景.景觀綠化設(shè)計中植物設(shè)計由低到高，形成內(nèi)凹景觀，前排設(shè)計開花喬木形成帶狀的花卉景觀，后排設(shè)計高大喬木形成背景.

圖3 開敞型視線

3.2 G85成渝高速永川段景觀主題布局方案

G85成渝高速永川段由東至西分為4個景觀主題段，即春之律、夏之韻、秋之實和冬之情.

圖4 G85成渝高速公路景觀主題布局示意圖

3.2.1 春之律主題段.

該路段位于大安街道境內(nèi)，東起云霧山，西至龍水湖，總長9.7 km，面積119.8 hm2.

1)景觀特色.該主題段旨在創(chuàng)造充滿詩情畫意的春的世界.道路兩側(cè)以律動流暢的曲線形式表達春天的生機，快速行駛的車輛猶如調(diào)動的音符，奏出春天輕快而愉悅的樂章，寓意G85成渝高速(永川段)森林景觀示范工程如沐春風(fēng)，借自然發(fā)展之節(jié)律，日趨成熟.

2)建設(shè)標準.因道路兩側(cè)已種植的速生桉較多，景觀結(jié)構(gòu)單一，宜進行景觀改造，通過增加樹種來豐富景觀多樣性，提高生態(tài)適應(yīng)性.根據(jù)地形地貌及景觀視域特點，通過高低錯落的植物配置打造生態(tài)景觀林，其方式有:①內(nèi)凹型，前排種植胸徑為10 cm景觀樹種，如天竺桂、香樟等，堡坎上種植春花植物，如迎春、海棠等以及藤本植物，背景林種植經(jīng)濟樹種，如香椿等；②單坡型，靠山側(cè)植物配置參考內(nèi)凹型，開敞側(cè)植物配置參考開敞型；③開敞型，前18 m采用胸徑為10 cm景觀樹種，如天竺桂、香樟等，后面采用經(jīng)濟樹種，如香椿等，以3×3 m株行距混交栽植.

3.2.2 夏之韻主題段.

該路段位于中山路街道境內(nèi)，東起大安街道西界的龍水湖，西至勝利路街道東界植物園，長7.4 km，面積88.8 hm2.

1)景觀特色.該主題段旨在創(chuàng)造濃情蜜意的夏的世界.道路平坦通暢，路側(cè)濃蔭欲滴，冠間偶現(xiàn)高低錯落的城市高層建筑，構(gòu)成了盛夏濃蔭與炙熱交替變換的音韻.

2)建設(shè)標準.因道路兩側(cè)綠化較少，主要以農(nóng)業(yè)用地為主，宜建成城周森林屏障，在適當?shù)牡胤娇纱蛟鞛榫哂杏雾δ艿男∮螆@，豐富當?shù)鼐用裆?，其方式?①內(nèi)凹型，前排種植胸徑為10 cm景觀夏花樹種，如黃桷蘭、杜英等，堡坎上種植夏花植物，如木槿、紫薇等以及藤本植物，背景林種植經(jīng)濟樹種；②單坡型，靠山側(cè)植物配置參考內(nèi)凹型，開敞側(cè)植物配置參考開敞型；③開敞型，前18 m以喬、灌、草、花相結(jié)合，點綴胸徑18 cm大樹，形成氣勢宏大、四季有景的城市迎賓大道，后面以胸徑8 cm生態(tài)樹種建設(shè)成生態(tài)林，栽植株行距為3×3 m.

3.2.3 秋之實主題段.

該路段位于勝利路街道境內(nèi)，東起中山路街道西界，西至雙石鎮(zhèn)東界丁家?guī)r，總長度7.0 km，面積84.0 hm2.

1)景觀特色.該主題段旨在創(chuàng)造多彩的秋的世界，因道路交替(鐵路、高速和省道相互交替)通暢，可通過植物配置體現(xiàn)“豐收喜悅”之情與“五彩秋葉”之美.

2)建設(shè)標準.因道路兩側(cè)綠化較少，兩側(cè)主要以農(nóng)業(yè)用地為主，宜建成為城周森林屏障，其方式有:①內(nèi)凹型，前排種植10 cm景觀秋季樹種如銀杏、楓香、欒樹等，堡坎上種植秋季植物如紅楓、雞爪槭等以及藤本植物，背景林種植經(jīng)濟樹種；②單坡型，靠山側(cè)植物配置參考內(nèi)凹型，開敞側(cè)植物配置參考開敞型；③開敞型，前10排栽植胸徑10 cm景觀樹種如銀杏、欒樹等秋色葉樹種，后面栽植胸徑6 cm生態(tài)樹種，如因城市建設(shè)造成綠化寬度不及18 m，則只栽植景觀樹種，3×3 m的栽植株行距.要求多樹種混合栽植，以達到接近自然的景觀效果.

3.2.4 冬之情主題段.

該路段位于紅爐鎮(zhèn)和雙石鎮(zhèn)境內(nèi)，東起勝利路西界，西至雙石鎮(zhèn)西界，總長度8.2 km，面積103.4 hm2.

1)景觀特色.該主題段旨在創(chuàng)造內(nèi)斂而含蓄的冬的世界.樸實、簡潔而內(nèi)涵豐富的冬景映入眼簾，營造臨冬不凋，生意盎然，“凌寒獨自開”的意境.

2)建設(shè)標準.因道路兩側(cè)已種植的速生桉較多，景觀結(jié)構(gòu)單一，宜進行景觀改造，綠化時通過增加景觀樹種來豐富景觀多樣性，提高景觀林帶生態(tài)適應(yīng)性.根據(jù)其地形地貌及景觀視域特點，通過高低錯落的植物配置打造為生態(tài)景觀林，其方式有:①內(nèi)凹型，前排種植10 cm景觀冬季樹種，如雪松等；堡坎上種植冬季植物，如紅山茶、臘梅等以及藤本植物；背景林種植經(jīng)濟樹種；②單坡型，靠山側(cè)植物配置參考內(nèi)凹型；開敞側(cè)植物配置參考開敞型；③開敞型，前18 m采用胸徑10 cm景觀樹種，如雪松等，后面采用經(jīng)濟樹種，如枇杷等，以3×3 m株行距混栽.

4 結(jié) 語

丘陵山區(qū)高速公路的景觀設(shè)計，應(yīng)針對公路沿線的不同地形、區(qū)域和生態(tài)條件，本著“雖由人作、宛如天開”的原則，巧妙的將人工景觀與自然景觀融為一體，以達到和諧統(tǒng)一的效果.G85成渝高速永川段生態(tài)用地景觀綠化工程實施及實際效果顯示:高速公路沿線的大尺度景觀若與公路優(yōu)美的線型、低矮的路堤邊坡、鄉(xiāng)村綠化以及當?shù)厝宋臍v史景觀結(jié)合起來，將會收到更好的效果.

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Research on Landscape Planning and Design of Expressway in Hilly Area

FANGWen1，2，4 ，LIU Yang1，3 ，MA Lihui3 ，PAN Shengwang1，4

(1.College of Life Science&College of Biotechnology，Southwest University，Chongqing 400715，China；
2.Chongqing Academy of Forestry，Chongqing 400036，China；3.Chongqing Hanye Landscape Engineering Co.，Ltd，Chongqing 400036，China；4.School of Urban and Rural Construction，Chengdu University，Chengdu 610106，China)

Taking G85-Chengyu Expressway in Yongchuan Region as a case，the construction pattern of landscape planning for expressway's ecological land use in hilly area was discussed in this paper.Based on the analysis of planning pattern for the typical four areas in expressway landscape aswell as vegetation distribution，the concept of large scale landscape design was proposed.According to the different geographical features that expressways pass through ，different landscapeswill be designed ，such as countryside，hilly and village green landscape in order to show the different landscapes along the way and to show the dynamics of the landscapes by rational allocation of colored vegetation.

mountainous area ；expressway ；landscape design ；large-scale ；landscape planning

S731.8

A

1004-5422(2012)04-0387-05

2012-07-25.

國家行業(yè)公益專項基金西部山地型城市森林生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與景觀建設(shè)研究(201004064)資助項目.

方 文(1979—)，男，博士研究生，從事園林生態(tài)工程研究.