涂良輝，詹家禮，江 維

（中航工業(yè)洪都，江西 南昌 330024）

0 引言

20世紀(jì)90年代以來(lái)，在新軍事變革、高新技術(shù)推動(dòng)和裝備需求牽引下，各國(guó)為滿足空軍轉(zhuǎn)型需求，開始著手新一代教練機(jī)體制論證，以期縮減訓(xùn)練體制的機(jī)型數(shù)量，提高訓(xùn)練效能。各國(guó)飛行員培養(yǎng)都須經(jīng)過理論學(xué)習(xí)-篩選-初級(jí)-基礎(chǔ)-高級(jí)-戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練等階段，在不同的訓(xùn)練階段需要使用特定的教練機(jī)。

篩選訓(xùn)練階段主要目標(biāo)是考察學(xué)員在心理上和生理上適應(yīng)飛行的能力，掌握初步飛行技能的能力，包括簡(jiǎn)單機(jī)動(dòng)飛行和起落航線飛行駕駛技術(shù)，選拔出具有飛行潛力的優(yōu)秀學(xué)員。篩選飛行階段，訓(xùn)練用機(jī)要求低速特性好、易于操控、使用維護(hù)成本低，通過其進(jìn)行訓(xùn)練不僅要顯著降低訓(xùn)練成本，而且訓(xùn)練質(zhì)量和訓(xùn)練效果也應(yīng)得到顯著提高和加強(qiáng)。

目前我國(guó)空軍使用初教6飛機(jī)作為篩選教練機(jī)，該機(jī)已服役半個(gè)多世紀(jì)，雖然飛行性能能夠滿足訓(xùn)練要求，但由于研制年代較早，飛機(jī)設(shè)備及座艙布局，與現(xiàn)役高級(jí)教練機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)差異大；座艙環(huán)境惡劣，維護(hù)性較差，不符合"以人為本"的現(xiàn)代訓(xùn)練理念；飛機(jī)使用過載偏小、機(jī)動(dòng)性偏低、爬升率偏小，與特技型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)存在一定的差距；另外，飛機(jī)與基礎(chǔ)、高級(jí)教練機(jī)的銜接較差，因此，初教6飛機(jī)已不能完全滿足當(dāng)前與未來(lái)訓(xùn)練的新需求。

為了滿足運(yùn)動(dòng)/教練機(jī)市場(chǎng)的需求，有必要按一機(jī)多型的思路研制一款新型特技飛行/通用型篩選教練機(jī)用于航空俱樂部、航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校進(jìn)行娛樂飛行、特技飛行表演和飛行員培訓(xùn)，并能夠兼顧其它通用航空市場(chǎng)的需求。

1 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 國(guó)外篩選訓(xùn)練概況

1）美國(guó)

美國(guó)空軍訓(xùn)練體制采用兩機(jī)三級(jí)制。從1998年起，美國(guó)空軍飛行員初始篩選飛行開始在150所私人飛行學(xué)校實(shí)施，這些學(xué)校與空軍辦的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)比較相似。實(shí)施初始篩選飛行所使用的機(jī)型是DA-20輕型螺旋槳飛機(jī)，這與空軍大學(xué)、空軍后備軍官訓(xùn)練團(tuán)和空軍軍官訓(xùn)練學(xué)校訓(xùn)練用機(jī)是同步的。初始飛行篩選為期6周、飛行25小時(shí)。候選人必須通過嚴(yán)格的篩選程序，只有技術(shù)最好、最具有完成專業(yè)飛行訓(xùn)練潛力的學(xué)員才能勝出。

2）前蘇聯(lián)/俄羅斯

60年代初，前蘇聯(lián)空軍的教練機(jī)體制從多機(jī)制改為三機(jī)三級(jí)制，其中篩選飛行使用雅克-18初級(jí)教練機(jī)，飛行30小時(shí)。1978年，雅可福列夫設(shè)計(jì)局在采用后三點(diǎn)式起落架的“雅克-50”單座運(yùn)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，開發(fā)出前三點(diǎn)式起落架的“雅克-52”雙座教練機(jī)。從80年代初期起，前蘇聯(lián)空軍開始采用由“雅克-52”、L-39、“米格-21”三種機(jī)型構(gòu)成的教練機(jī)體制。

由于生源質(zhì)量高低不齊，俄羅斯把飛行員篩選訓(xùn)練和初級(jí)訓(xùn)練都放在航空專科學(xué)院進(jìn)行，學(xué)員由航院統(tǒng)一組織培訓(xùn)與考核，只有合格者方可進(jìn)入下一步的訓(xùn)練。為了兼顧篩選和初級(jí)訓(xùn)練用機(jī)需求，選用了發(fā)動(dòng)機(jī)功率更高的活塞式雅克-52教練機(jī)。該機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為360馬力，具備較高的飛行性能和機(jī)動(dòng)能力，可同時(shí)滿足篩選檢驗(yàn)飛行和初級(jí)訓(xùn)練飛行。目前，俄羅斯的篩選訓(xùn)練放在航空俱樂部和普通寄宿學(xué)校（少年軍校）進(jìn)行。

3）英國(guó)

英國(guó)皇家空軍舊的航校訓(xùn)練體制采用五機(jī)三級(jí)制。篩選訓(xùn)練飛行55小時(shí)，使用活塞式的 “斗犬”教練機(jī)。

90年代末，英國(guó)決定選用德國(guó)Grob公司生產(chǎn)的G115E“導(dǎo)師”教練機(jī)替代 “斗犬”。這樣，英空軍航校的教練機(jī)體制就演變?yōu)樾碌娜龣C(jī)三級(jí)制，即篩選/初級(jí)訓(xùn)練使用德國(guó)Grob公司生產(chǎn)的G115E“導(dǎo)師”教練機(jī)。

英國(guó)空軍絕大多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員來(lái)源于大學(xué)飛行中隊(duì)，飛行員篩選訓(xùn)練和初級(jí)訓(xùn)練都放在航校進(jìn)行，考慮到培養(yǎng)飛行員的費(fèi)用是非常高昂的，要把一名學(xué)員培養(yǎng)到作戰(zhàn)改裝階段需要300萬(wàn)英鎊左右的經(jīng)費(fèi)，所以英國(guó)空軍對(duì)篩選程序的把關(guān)非常嚴(yán)格。為了兼顧篩選和初級(jí)訓(xùn)練用機(jī)需求，選用了德國(guó)Grob航空公司的G115E“導(dǎo)師”教練機(jī)，該機(jī)座艙為并列雙座配置，裝有技術(shù)成熟的活塞式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，低速性能和機(jī)動(dòng)性能較好，操作簡(jiǎn)單，適合初學(xué)者的篩選訓(xùn)練和初級(jí)訓(xùn)練使用。

4）法國(guó)

法國(guó)空軍70年代的航校訓(xùn)練體制采用三機(jī)三級(jí)制。為了擴(kuò)大軍官飛行學(xué)員的來(lái)源，提高選拔軍官飛行學(xué)員的起點(diǎn)，法國(guó)空軍在地方設(shè)有空軍預(yù)備軍校，并在一些高中設(shè)有“飛行之家”。在這些學(xué)校和“飛行之家”主要進(jìn)行26周軍官教育和飛行理論學(xué)習(xí)，駕駛CAP-10教練機(jī)飛行17小時(shí)。

法國(guó)飛行員的篩選工作由空軍參謀部統(tǒng)一組織實(shí)施。篩選階段使用技術(shù)成熟的活塞螺旋槳飛機(jī)CAP-10。由于合格的飛行學(xué)員在篩選階段已經(jīng)掌握了活塞螺旋槳飛機(jī)的操控特性，使得法國(guó)空軍飛行訓(xùn)練體制過渡到二機(jī)制。

5）德國(guó)

原西德空軍裝備的作戰(zhàn)飛機(jī)大部分是美國(guó)制造的，如F-104、F-4等。因此，其航校采用的教練機(jī)體制與美國(guó)空軍相似，甚至飛行學(xué)員的部分訓(xùn)練也在美國(guó)亞利桑那州的古德伊爾基地進(jìn)行。其篩選和初級(jí)訓(xùn)練約飛40小時(shí)，采用本國(guó)生產(chǎn)的P-149活塞式教練機(jī)。

1977年10月，西德又自行開發(fā)出獨(dú)具特色的"風(fēng)扇教練"初／中級(jí)教練機(jī)。這樣，其航校的教練機(jī)體制，也就從三機(jī)三級(jí)制，逐步演變?yōu)閮蓹C(jī)三級(jí)制，即篩選、初級(jí)和基礎(chǔ)訓(xùn)練使用“風(fēng)扇教練”教練機(jī)，高級(jí)訓(xùn)練使用“阿爾法噴氣”教練機(jī)。從2002年起德國(guó)空軍改用本國(guó)Grob公司生產(chǎn)的G120A型并列雙座教練機(jī)用于篩選、初級(jí)和基礎(chǔ)訓(xùn)練。

德國(guó)空軍的教練機(jī)體制與美國(guó)空軍相似。德國(guó)空軍飛行人員主要從年滿17－25周歲、結(jié)束或沒有結(jié)束中等教育的青年和現(xiàn)役軍人中挑選。飛行人員的選拔工作由德國(guó)空軍軍官學(xué)校的代表和航空醫(yī)學(xué)院的專家組成的選拔委員會(huì)負(fù)責(zé)實(shí)施。通過選拔的學(xué)員，進(jìn)一步接受初級(jí)、基礎(chǔ)訓(xùn)練。德國(guó)Grob航空公司的活塞式螺旋槳教練機(jī)G120A執(zhí)行篩選、初級(jí)和基礎(chǔ)訓(xùn)練任務(wù)。該機(jī)采用并列雙座布局、配備了GPS（全球定位系統(tǒng)）在內(nèi)的綜合儀表航行系統(tǒng)。飛機(jī)座艙內(nèi)的電子顯示器也便于學(xué)員們初步熟悉現(xiàn)代駕駛艙布局，建立起對(duì)飛行訓(xùn)練技術(shù)發(fā)展水平的初步印象，使學(xué)員的飛行訓(xùn)練質(zhì)量得到提高。這時(shí)教練機(jī)體制逐步過渡到兩機(jī)制。

6）意大利

意大利空軍舊的教練機(jī)體制，是由活塞式的SF-260、噴氣式的MB-326和G-9lT組成的三機(jī)三級(jí)制。其中，SF-260擔(dān)負(fù)篩選和初級(jí)訓(xùn)練任務(wù)，飛行40小時(shí)。

意大利飛行員的選拔工作放在航校進(jìn)行。篩選階段使用技術(shù)成熟的活塞式螺旋槳飛機(jī)SF-260。通過了考核的學(xué)員，已具備良好的飛機(jī)操控感覺，這也促成了法國(guó)空軍二機(jī)制訓(xùn)練體制的形成。

7）其它

其它一些第三世界國(guó)家空軍，并未像發(fā)達(dá)國(guó)家一樣實(shí)現(xiàn)全面列裝現(xiàn)代化戰(zhàn)機(jī)，大多根據(jù)本國(guó)需求采購(gòu)教練機(jī)，構(gòu)建適合國(guó)情的教練機(jī)體制。

1.2 國(guó)外篩選教練機(jī)技術(shù)指標(biāo)

從上節(jié)可以看出，美、俄、英、法、德、意等主要航空發(fā)達(dá)國(guó)家都選用了技術(shù)成熟的輕型活塞式螺旋槳教練機(jī)作為篩選教練機(jī)，如美國(guó)使用奧地利的DA-20教練機(jī)，俄羅斯使用雅克-52，德國(guó)使用G115E“導(dǎo)師”教練機(jī)、G120A教練機(jī)以及意大利使用SF-260教練機(jī)。

表1 國(guó)內(nèi)外主要篩選教練機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)

2 我國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過近60年的裝備建設(shè)，我國(guó)空軍逐步形成了“三級(jí)五階段”的飛行員訓(xùn)練體系。在該體系中，篩選/初級(jí)訓(xùn)練使用初教6飛機(jī)，其中篩選飛行25小時(shí)；基礎(chǔ)訓(xùn)練使用教8飛機(jī)；高級(jí)訓(xùn)練使用殲教7飛機(jī)。近年，隨著中航工業(yè)洪都新高教的逐步成熟，可為空軍訓(xùn)練提供一型良好的訓(xùn)練平臺(tái)?？哲娒闇?zhǔn)未來(lái)軍事飛行人員訓(xùn)練需求，針對(duì)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的訓(xùn)練特點(diǎn)，已著手實(shí)施飛行訓(xùn)練體制的改革。目前訓(xùn)練體制已逐漸過渡為三機(jī)三級(jí)制，即篩選/初級(jí)訓(xùn)練使用初教6飛機(jī)；基礎(chǔ)訓(xùn)練使用教8飛機(jī)；高級(jí)訓(xùn)練使用新高教。

然而，目前我國(guó)空軍選用初教6飛機(jī)作為篩選/初級(jí)教練機(jī)。由于該機(jī)型服役時(shí)間較早，飛機(jī)設(shè)備及座艙布局與現(xiàn)役高級(jí)教練機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)差異大，飛行性能偏低，體系訓(xùn)練成本高，已經(jīng)不能完全滿足現(xiàn)代空軍飛行員訓(xùn)練和未來(lái)發(fā)展需求。

2.1 使用中存在的問題

從飛行學(xué)院實(shí)地考察調(diào)研，飛行教官普遍認(rèn)為初教6飛機(jī)存在一些不足，如：

1）座艙不密封，噪音大，冬季飛行寒冷、夏季飛行炎熱，嚴(yán)重影響了飛行員的身體健康，缺乏“以人為本”的訓(xùn)練理念；

2）大部分機(jī)載設(shè)備、儀表技術(shù)落后，部分設(shè)備因元器件供貨原因停產(chǎn)，備件保障困難；

3）飛機(jī)開敞率低、可達(dá)性差、防差錯(cuò)設(shè)計(jì)欠缺，維護(hù)性不好；

4）飛機(jī)舵面蒙皮易老化、破裂；

5）作為運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，飛行性能偏低、使用過載偏??；

6）爬升率和航程較小，明顯制約空中有效訓(xùn)練時(shí)間；

7）與未來(lái)新型基礎(chǔ)教練機(jī)的銜接性較差，主要涉及座艙布局、設(shè)備配置、機(jī)動(dòng)性等方面的銜接性。

2.2 體系訓(xùn)練成本高

根據(jù)維基網(wǎng)顯示，目前在作戰(zhàn)部隊(duì)擁有2500余架初教6飛機(jī)。初教6飛機(jī)與教8基礎(chǔ)教練機(jī)訓(xùn)練銜接性能差，很多科目無(wú)法直接下載，在初級(jí)6上完成篩選/初級(jí)訓(xùn)練后，還需在基礎(chǔ)教練機(jī)上進(jìn)行大量的訓(xùn)練，增加了訓(xùn)練成本。

2.3 平臺(tái)可拓展性差

初級(jí)6飛機(jī)設(shè)計(jì)年代較早，訓(xùn)練效能偏低，與基礎(chǔ)教練機(jī)的銜接差，已無(wú)法完全滿足新一代戰(zhàn)斗機(jī)飛行學(xué)員訓(xùn)練需求，其問題主要表現(xiàn)在如下方面：

1）平臺(tái)性能銜接性差；

2）發(fā)動(dòng)機(jī)操縱方式差異大；

3）航電系統(tǒng)差異大。

初教6、教8主要性能指標(biāo)對(duì)比見表2。

表2 初教6、教8主要性能指標(biāo)對(duì)比

3 發(fā)展趨勢(shì)

3.1 訓(xùn)練體制

通過對(duì)國(guó)外空軍訓(xùn)練體制的分析可知，以美國(guó)為首的西方發(fā)達(dá)國(guó)家教練機(jī)體制普遍從三機(jī)制或多機(jī)制轉(zhuǎn)變?yōu)閮蓹C(jī)制。飛行員篩選階段主要放在私人飛行學(xué)?；蚝娇站銟凡繉?shí)施，飛行員在民用飛行教練員的指導(dǎo)下完成入門級(jí)飛行訓(xùn)練，并拿到私人飛行執(zhí)照。之后飛行員才開始接受空軍教官指導(dǎo)的訓(xùn)練。這種趨勢(shì)得益于民間航空活動(dòng)的普及，為飛行人才的培養(yǎng)和選拔提供了良好的條件。美國(guó)僅航空愛好者就近10萬(wàn)人，這些人無(wú)論在體格品質(zhì)、心理品質(zhì)和反應(yīng)機(jī)敏性上都具有良好的基礎(chǔ)。

在未來(lái)幾年中國(guó)開放了低空空域后，更多的航空俱樂部將會(huì)涌現(xiàn)，更多的航空愛好者將會(huì)投入到航空體育運(yùn)動(dòng)中來(lái)，特技飛行/通用型篩選教練機(jī)將會(huì)有更大的需求，市場(chǎng)前景廣闊。待民間航空活動(dòng)普及后，我國(guó)可以參照美國(guó)軍用飛行員的訓(xùn)練體制，將飛行員的篩選階段逐步下放到私人飛行學(xué)?；蚝娇站銟凡?，而軍方對(duì)飛行員的訓(xùn)練體制就可以由三機(jī)制變?yōu)閮蓹C(jī)制，從而節(jié)省軍費(fèi)開支。

3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)

從國(guó)外主要航空發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，篩選訓(xùn)練用機(jī)都采用了活塞式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，這是因?yàn)榛钊铰菪龢l(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)用于篩選訓(xùn)練具有如下優(yōu)勢(shì)：

1）活塞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，可靠性強(qiáng)；

2）飛機(jī)重量輕，速度低；

3）飛行性能穩(wěn)定，起降距離短；

4）結(jié)構(gòu)和設(shè)備簡(jiǎn)單；

5）飛機(jī)耐用，出勤率高；

6）飛機(jī)安全性較好；

7）訓(xùn)練質(zhì)量高；

8）采購(gòu)和運(yùn)行成本低；

9）易于操縱，適合初學(xué)者使用。

鑒于上述優(yōu)點(diǎn)，我國(guó)新型篩選教練機(jī)亦考慮使用活塞式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.3 座艙布局

目前，世界主要航空大國(guó)中，俄羅斯和我國(guó)采用了串列雙座布局的篩選教練機(jī)。采用串列雙座布局飛機(jī)用于篩選訓(xùn)練具有如下優(yōu)勢(shì)：

1）串座布局提供了相對(duì)于并座更好的視野，尤其在做滑行、航行、編隊(duì)、特技動(dòng)作時(shí)；

2）飛行時(shí)學(xué)員對(duì)飛機(jī)的感覺更好；

3）航線或編隊(duì)有對(duì)稱的參考；

4）與后續(xù)的高性能飛機(jī)銜接性更好；

5）沒有跨座艙控制問題；

6）暗艙飛行時(shí)便于前艙、后艙分開；

7）學(xué)員能更快承擔(dān)責(zé)任，易于培養(yǎng)獨(dú)立操作能力（減少對(duì)教員的依賴）。

然而，目前國(guó)外大多數(shù)航空發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、意大利等國(guó)，在篩選訓(xùn)練階段，均采用了并列雙座布局的篩選教練機(jī)。采用并列雙座布局飛機(jī)用于篩選訓(xùn)練具有如下優(yōu)勢(shì)：

1）教官與學(xué)員更容易溝通與交流，減少訓(xùn)練困難及危險(xiǎn)；

2）教官與學(xué)員并列雙座，減輕了學(xué)員飛行訓(xùn)練時(shí)的心理和生理負(fù)擔(dān)；

3）教官可以直接觀測(cè)到學(xué)員操作誤差，如起落架收放過早或過晚、機(jī)載設(shè)備未接通等；

4）可以介入所有正?；驊?yīng)急操作；

5）訓(xùn)練效果和訓(xùn)練質(zhì)量得到提高和增強(qiáng)；

6）訓(xùn)練成本大幅降低；

7）并座座艙空間寬大舒適，適合長(zhǎng)時(shí)間飛行；

8）可共用部分機(jī)載設(shè)備，如共用部分儀表板或顯示器；

9）起降時(shí)有較廣的前向視野，解決串列雙座布局后座飛行員在降落時(shí)不容易看清光學(xué)助降系統(tǒng)指示的缺點(diǎn)；

10）并座布局與民機(jī)座艙布局相仿，又可培養(yǎng)飛行學(xué)員駕駛民機(jī)的飛行技能。

鑒于國(guó)外絕大部分航空發(fā)達(dá)國(guó)家都采用了并列雙座布局篩選教練機(jī)，并兼顧未來(lái)民機(jī)飛行員的培養(yǎng)，我國(guó)新型篩選教練機(jī)可以考慮并列雙座布局。

3.4 機(jī)體材料

復(fù)合材料具有耐腐蝕、抗氧化、結(jié)構(gòu)輕、強(qiáng)度高、維護(hù)性好的特點(diǎn)，是當(dāng)前飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造的首選材料，已逐步被越來(lái)越多的教練機(jī)所采用。如奧地利鉆石公司的DA-20并座教練機(jī)、德國(guó)Grob航空公司的G115E“導(dǎo)師”、G120A并座教練機(jī)，都采用了全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

鑒于此，我國(guó)新型篩選教練機(jī)也考慮采用全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

3.5 低成本機(jī)載航電設(shè)備

縱觀國(guó)外主要篩選教練機(jī)，幾乎都采用了低成本的分立式儀表顯示控制系統(tǒng)。在篩選飛行階段，儀表系統(tǒng)在各種氣象條件下，飛行包線內(nèi)向?qū)W員提供了必要的信息及對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了監(jiān)控。例如：

1）飛機(jī)在空間飛行的姿態(tài)和主要飛行參數(shù)數(shù)據(jù)，如飛機(jī)的姿態(tài)、航向、高度、速度、升降速度、過載以及飛行時(shí)間等。

2）飛機(jī)動(dòng)力裝置等各系統(tǒng)的工作情況，如發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、氣缸頭溫度等。

3）對(duì)飛機(jī)上燃油等系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，并能以視覺信號(hào)向飛行員告警；裝有失速告警裝置，以警示燈及語(yǔ)音提示對(duì)飛機(jī)失速進(jìn)行告警。

4）為飛機(jī)座艙提供照明，確保飛機(jī)在外界光線差的環(huán)境下也能完成飛行訓(xùn)練任務(wù)。

考慮到我國(guó)新型篩選教練機(jī)主要用于篩選訓(xùn)練，訓(xùn)練課目相對(duì)簡(jiǎn)單，因此可以參照國(guó)外多數(shù)航空發(fā)達(dá)國(guó)家，座艙儀表采用分立式儀表系統(tǒng)。

然而，現(xiàn)代飛機(jī)技術(shù)在不斷發(fā)展，機(jī)載設(shè)備都采用了綜合航電顯示控制系統(tǒng)，為了保證新型篩選教練機(jī)機(jī)載設(shè)備配置與后續(xù)高性能教練機(jī)銜接性要求，同時(shí)保證低成本配置，新型篩選教練機(jī)亦可考慮低配的綜合航電顯示控制系統(tǒng)。這樣機(jī)載設(shè)備可以減輕學(xué)員工作負(fù)擔(dān)，提高顯示質(zhì)量和人機(jī)工效，具有一定的先進(jìn)性，同時(shí)低配又具有一定的經(jīng)濟(jì)性，適應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)的需要。

因此，新型篩選教練機(jī)短期可考慮配置分立式儀表系統(tǒng)，中長(zhǎng)期亦可考慮低配的綜合航電顯示控制系統(tǒng)，以適應(yīng)市場(chǎng)需求。

3.6 技術(shù)特點(diǎn)

考慮國(guó)外主要的篩選教練機(jī)現(xiàn)狀和技術(shù)特點(diǎn)，結(jié)合我國(guó)當(dāng)前和未來(lái)飛行訓(xùn)練的新需求，我國(guó)新型篩選教練機(jī)應(yīng)具有如下特點(diǎn)：

1）駕駛艙并列雙座；

2）配置活塞式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)；

3）飛行性能較好；

4）過載大，可垂直機(jī)動(dòng)；

5）全復(fù)合材料機(jī)體；

6）高效的空調(diào)系統(tǒng)；

7）可收放起落架系統(tǒng)；

8）具有良好的人機(jī)界面；

9）超輕型彈射救生裝置；

10）良好的銜接性和功能擴(kuò)展性。

4 結(jié)論

結(jié)合世界主要航空發(fā)達(dá)國(guó)家飛行訓(xùn)練發(fā)展趨勢(shì)和未來(lái)飛行人員培養(yǎng)需求，我國(guó)可以考慮按一機(jī)多型的思路發(fā)展一款特技飛行/通用型篩選教練機(jī)，以適應(yīng)新時(shí)期的訓(xùn)練體制，同時(shí)為軍用、民用航空以及其他客戶提供更為廣闊的選擇空間和相關(guān)服務(wù)。

[1]《世界飛機(jī)手冊(cè)》編寫組.世界飛機(jī)手冊(cè)（2011）[M].北京：航空工業(yè)出版社,2011.

[2]中國(guó)航空信息中心《世界飛機(jī)手冊(cè)》編寫組.世界飛機(jī)手冊(cè) （2000）[M].北京：航空工業(yè)出版社,2001.

[3]http://www.grob -aircraft.eu/aircraft/training -aircraft/g-120a.html.