汽車行業(yè)從未像此時(shí)這樣像一個(gè)十足的地球村。在這個(gè)地球村里,牽一發(fā)而動(dòng)全部。誰也不能幸免。在這樣的變革時(shí)刻,他們說:我們不能大放異彩,但也絕不會(huì)黯然離場(chǎng)。
整理=本刊編輯部
產(chǎn)業(yè)進(jìn)入調(diào)整期
陜汽集團(tuán)董事長(zhǎng) 方紅衛(wèi)
今年1月~8月,在重型商用車下降超過30%的大環(huán)境下,以此為主營(yíng)業(yè)務(wù)的我們?nèi)兆右膊⒉缓眠^。但對(duì)今年形勢(shì)還要從發(fā)展的角度看,多年高速增長(zhǎng)以后,市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期是一個(gè)比較正常的現(xiàn)象。不過我們通過穩(wěn)定鞏固自身傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)、抓住市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期、突破相對(duì)比較弱市場(chǎng)以及學(xué)會(huì)去創(chuàng)造市場(chǎng)等手段避免隨波逐流。相對(duì)整個(gè)市場(chǎng)超過三成的降幅,陜汽的下降幅度在16%左右,明顯好于行業(yè)水平。此外,不要再期望市場(chǎng)會(huì)像過去一樣每年完成20%左右的增長(zhǎng),這在今后一段時(shí)間內(nèi)是看不到的。這是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的調(diào)整一個(gè)過程,同時(shí)也是產(chǎn)業(yè)的調(diào)整、市場(chǎng)的調(diào)整,我們還是要做好長(zhǎng)期調(diào)整的準(zhǔn)備。
市場(chǎng)結(jié)構(gòu)尚屬合理
北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理 趙維純
在全球汽車市場(chǎng)發(fā)展過程中,商用車市場(chǎng)基本上形成了一個(gè)比較穩(wěn)定的結(jié)構(gòu),全球商用車占比在20%左右,增長(zhǎng)幅度一直維持在3%。而中國(guó)市場(chǎng)容量目前也達(dá)到了400萬輛,比重達(dá)到了22%,基本上接近于國(guó)際占比水平。綜合判斷,商用車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)開始處于合理穩(wěn)定期,從這個(gè)意義上來說,我們長(zhǎng)期市場(chǎng)再有爆發(fā)性增長(zhǎng)的可能性較低。此外,中國(guó)商用車是本地品牌生產(chǎn)的,在這個(gè)過程當(dāng)中培養(yǎng)了本土化的能力,從這個(gè)角度看,我們基本上具備了走向全球的基礎(chǔ)。
核心技術(shù)空心化嚴(yán)重
南京依維柯汽車有限公司總經(jīng)理 周亮
在不同的歷史階段,中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展過程中有不同的矛盾,只有化解這些矛盾,才能使中國(guó)汽車創(chuàng)造出一個(gè)新的輝煌的未來。我認(rèn)為最重要是一定要堅(jiān)持創(chuàng)新,首先是我們的創(chuàng)新模式,就是在內(nèi)容上、方式上和以往都要有不同。其次是創(chuàng)新的定義,不僅僅是一個(gè)概念,而是包含技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、能源創(chuàng)新以及傳統(tǒng)動(dòng)力的創(chuàng)新。另外就是核心技術(shù)的突破,核心技術(shù)是一個(gè)特征,技術(shù)的瓶頸比資金還要困難。很多企業(yè)空心化嚴(yán)重,僅僅是一個(gè)OEM的工廠而已,核心技術(shù)我們掌握得還不多,所以舉全國(guó)之力,突破幾個(gè)該突破的核心技術(shù),是汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路,因此“彎道超車”暫時(shí)還不可能。基于此,解決中國(guó)商用車出路在哪里,我用六個(gè)字詞來回答“世界路,中國(guó)車”。
并購(gòu)不是捷徑
吉利集團(tuán)董事長(zhǎng) 李書福
外國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展中有很多收購(gòu)的案例,吉利在收購(gòu)沃爾沃之前,沃爾沃本來就是一個(gè)屬于福特的品牌。曾經(jīng)福特就是以旗下各個(gè)子品牌共同組成了自己的豪華汽車集團(tuán)。所以,不同企業(yè)在不同的歷史階段要采取不同的發(fā)展策略。中國(guó)的汽車工業(yè)一定要腳踏實(shí)地,現(xiàn)在首先要打好基礎(chǔ)、練好內(nèi)功。我們有很清楚的戰(zhàn)略,吉利和沃爾沃是兄弟的關(guān)系,而不是父子的關(guān)系。但是雙方也要尋求協(xié)同效益,盡最大可能進(jìn)行技術(shù)、產(chǎn)品、采購(gòu)方面的合作。
不要超在市場(chǎng)前面去規(guī)劃
原英國(guó)汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)委員會(huì)主席 Garel Rhys
我現(xiàn)在72歲了,但我不想憤世嫉俗,如果說新技術(shù)成功的話,也是會(huì)花掉我們很多的資源。22年成功之后,我們的技術(shù)也會(huì)變得更加昂貴。因此,很重要的一點(diǎn)是,我們的政府不要去規(guī)劃,不要超在市場(chǎng)的前面去規(guī)劃。對(duì)于消費(fèi)者來說,他難以承受這樣增加的高科技成本壓力。我想政治家也會(huì)非常的審慎,當(dāng)然他們有時(shí)候不考慮事情的結(jié)果,就匆匆地去立法,或者做事兒沒有更多的思考。
新能源的“扇子”策略
德國(guó)工業(yè)協(xié)會(huì)主席 Dr·Werner Schnappauf
可持續(xù)發(fā)展沒有一個(gè)最終答案,或者說是沒有一個(gè)萬能的藥片來實(shí)現(xiàn)它。在德國(guó),我們有一個(gè)叫做“扇子”的策略,意思是說像一面扇子一樣,有很多的解決方法,然后我們需要去做很多方面的工作,將它整合起來,比如說能源效率等。我們的愿景是在2020年,德國(guó)能達(dá)到100萬輛的電動(dòng)汽車規(guī)模,其中40%是私人用戶,30%是商業(yè)用戶,還有另外的30%是由商務(wù)用戶私用。
品牌應(yīng)具有對(duì)夢(mèng)想的穩(wěn)定性
華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官 康思遠(yuǎn)
品牌建設(shè)是必要的:品牌應(yīng)在乎情緒與感情,即通過服務(wù)實(shí)現(xiàn)與客戶的交流;品牌不要許諾太多,許諾太多如果達(dá)不到,將得不償失;品牌的宗旨是,不要覺得別人相信什么事情你就要去做什么事情;品牌具有對(duì)夢(mèng)想的穩(wěn)定性,即價(jià)格的穩(wěn)定性,不要以為客戶買了便宜的車子就會(huì)高興,因?yàn)樗麑?shí)現(xiàn)了遙不可及的夢(mèng)想;品牌是一種哲學(xué),哲學(xué)高于方法論;品牌要注重本土化等。
不贊同“微增長(zhǎng)”
盛拓傳媒集團(tuán)首席執(zhí)行官/新百年基金發(fā)起人 秦致
我并不贊同“微增長(zhǎng)”的理論,畢竟中國(guó)是全世界最大的新車市場(chǎng),單純個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)就是巨大的價(jià)值體現(xiàn)。首先,中國(guó)汽車再購(gòu)市場(chǎng)潛力巨大;其次,購(gòu)車人群越來越年輕,能否抓住這些人群喜愛的特點(diǎn)是廠商贏或輸?shù)年P(guān)鍵;再次,地域化差異,例如西南市場(chǎng)是現(xiàn)在中國(guó)成長(zhǎng)最迅速的市場(chǎng);第四,用戶關(guān)注屬性發(fā)生變化,五年前用戶更多關(guān)注汽車的價(jià)格、性能、品牌、舒適度,如今用戶更多關(guān)注油耗、保養(yǎng)等。你能碰到的是一個(gè)前所未有的顛覆性的變化,企業(yè)、經(jīng)銷商們?nèi)绻袥]有看到數(shù)字化營(yíng)銷大趨勢(shì)的到來,有沒有真正做到有所準(zhǔn)備,就會(huì)被時(shí)代淘汰。
在傳統(tǒng)中創(chuàng)新
沃爾沃汽車集團(tuán)中國(guó)副總裁 馮帆
一個(gè)來自北歐歷史悠久的品牌,我們會(huì)延續(xù)之前產(chǎn)品中經(jīng)典的部分,也會(huì)嘗試打破常規(guī)的設(shè)計(jì)。沃爾沃的設(shè)計(jì)師們經(jīng)常會(huì)考慮到設(shè)計(jì)是否能帶來人性化的實(shí)際功能,當(dāng)然還要包含對(duì)品質(zhì)、材料和環(huán)保因素的綜合考慮。經(jīng)常在中國(guó)的時(shí)候有人問我,他們認(rèn)為沃爾沃可能有一些太低調(diào)了。對(duì)我來說低調(diào)并不一定是壞事,因?yàn)槲覀兊能囀歉哔|(zhì)量的,人們?cè)隈{駛沃爾沃的時(shí)候會(huì)有與眾不同的體驗(yàn),是一種內(nèi)在的奢華。我們不會(huì)有過于超前的設(shè)計(jì),不會(huì)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在某些環(huán)節(jié)上刻意追求。同時(shí)也非常注重保持開放的心態(tài),這是我們?cè)谏虾=⒃O(shè)計(jì)中心的目的,為用戶帶來一種與眾不同的創(chuàng)新精神。
為夢(mèng)想造車
觀致汽車設(shè)計(jì)總監(jiān) Gert Hildebrand
同樣是為了尋夢(mèng),我們要為中國(guó)打造一個(gè)高端的車型。我們的品牌價(jià)值非常簡(jiǎn)單,作為品牌的第一款車,最重要的就是贏得客戶的信任。所以我們對(duì)安全性、造型設(shè)計(jì)、經(jīng)銷商和車輛的使用壽命都非常關(guān)注。曾經(jīng)做過一個(gè)調(diào)查,有80%的用戶都是因?yàn)橄矚g一款車的設(shè)計(jì)而掏錢購(gòu)買。這是我們的優(yōu)勢(shì),也有助于提高我們的品牌信任度。教育也是我們非常關(guān)注的領(lǐng)域,去年在布拉格有一些學(xué)生,他們非常有才華,我們提供了一些資助,很多汽車作品已經(jīng)進(jìn)入到實(shí)際的設(shè)計(jì)階段。
不會(huì)黯然離場(chǎng) 也不會(huì)大放異彩
廣汽研究院造型設(shè)計(jì)總師 張帆
很多人對(duì)于自主品牌的前景非常擔(dān)心,作為一名其中的設(shè)計(jì)師,我認(rèn)為我們既不會(huì)黯然離場(chǎng),但是在很長(zhǎng)的時(shí)間以內(nèi),或許也不能大放異彩。另外,今天我們的自主品牌也有了明顯的提高,不僅聚集了很多先進(jìn)的技術(shù)和人才,我們還擁有了很多有效的管理方式和產(chǎn)品策略,當(dāng)然還有客戶的忠誠(chéng)度。這都需要一點(diǎn)點(diǎn)的培養(yǎng),所以我們絕不會(huì)輕而易舉的離開這個(gè)市場(chǎng)。
中國(guó)的自主品牌是在以一種非常快樂的速度在發(fā)展,但是發(fā)展需要時(shí)間。在今天表現(xiàn)得比較搶眼的幾個(gè)品牌,比如說在中國(guó)市場(chǎng)的起亞和現(xiàn)代,現(xiàn)在很多人會(huì)說起現(xiàn)代索納塔八,但對(duì)前七代自己腦海里面有沒有印象,一個(gè)品牌,一個(gè)車型有深刻的積累,一代一代發(fā)展之后,我們才會(huì)通過積累形成一定的技術(shù)實(shí)力,真正把自己提升到一個(gè)國(guó)際化的高度,提升到一個(gè)讓市場(chǎng)接受,讓老百姓接受的這樣一個(gè)地位。
增速放緩 但仍充滿機(jī)會(huì)
湯森路透副總編輯 Paul Ingrassia
現(xiàn)在全球很多國(guó)家都在面臨經(jīng)濟(jì)下滑的壓力,中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和車市增速也開始減慢,這不是一個(gè)好消息,不僅對(duì)中國(guó),甚至對(duì)全世界都會(huì)產(chǎn)生不利的影響,而且這種影響將會(huì)是持續(xù)的。從2009年開始,美國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)開始恢復(fù),但是面對(duì)歐債危機(jī)恐怕會(huì)讓情況變得更糟一些?,F(xiàn)在歐盟已經(jīng)有一些國(guó)家的政府出臺(tái)了針對(duì)汽車行業(yè)的措施,而沒有重演美國(guó)三年前那樣整合的歷史。盡管受到歐寶的拖累,通用在美國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了下降。但是在中國(guó)市場(chǎng)福特已經(jīng)加速了投資,盡管力度上還比不上通用和大眾,但福特在中國(guó)有著很好的發(fā)展規(guī)劃?,F(xiàn)在新能源已經(jīng)成為了中國(guó)車市中的熱點(diǎn),只是暫時(shí)在技術(shù)上遇到了瓶頸,對(duì)于這一領(lǐng)域,之前我們有些過于樂觀。同樣在整體汽車市場(chǎng)中,盡管中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增速放緩,但仍然存在很大的市場(chǎng)和發(fā)展機(jī)會(huì)。
用設(shè)計(jì)賺錢
博通公司品牌和設(shè)計(jì)總監(jiān) Michael Robinson
我們經(jīng)常會(huì)遇到這樣的問題,很多人并不知道我們的公司,但當(dāng)你告訴他們蘭博基尼是我們?cè)O(shè)計(jì)的時(shí)候,他們才會(huì)知道我們是干什么的。幫助整車廠提出好的設(shè)計(jì)方案,從而讓他們?cè)谑袌?chǎng)上賺到更多的錢,這就是我們所做的。我們每個(gè)月都會(huì)到中國(guó)來了解一些重要的信息,我發(fā)現(xiàn)忠誠(chéng)度對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)非常重要,只有擁有足夠的信任度,我們才可以說服那些潛在的客戶。我曾經(jīng)在意大利生活了30多年,現(xiàn)在身為一名設(shè)計(jì)總監(jiān),汽車始終都是我追隨的夢(mèng)想。所以要鼓勵(lì)年輕人去尋夢(mèng),中國(guó)有很多年輕人,他們有自己明確的發(fā)展目標(biāo),他們讓中國(guó)充滿了活力。盡管中國(guó)有著兩千年的悠久歷史,但汽車行業(yè)仍然屬于起步階段,就像一個(gè)年輕人一樣,相信一定會(huì)有一個(gè)美好的未來,只是要找到一個(gè)更好的合作方法。
保持激情的工作狀態(tài)
江森自控副總裁 Richard Chung
現(xiàn)如今,汽車市場(chǎng)顯得十分擁擠,尤其是中國(guó)的市場(chǎng)。怎樣通過設(shè)計(jì)將自己的品牌重新定位,我認(rèn)為所謂設(shè)計(jì)其實(shí)就是一種風(fēng)格和加工的工藝,汽車本身是將用戶體驗(yàn)和感受進(jìn)行結(jié)合的溝通工具。
就像現(xiàn)在很多人都喜歡用iPhone一樣,曾經(jīng)諾基亞是手機(jī)行業(yè)中的老大,但始終只能是作為一種簡(jiǎn)單的溝通工具使用,用戶感受不到情緒上的傳達(dá)。直到iPhone的出現(xiàn),其最大的特色就是產(chǎn)生了一種情緒上的溝通。
這樣的理論同樣適用于汽車,當(dāng)汽車經(jīng)過了一百多年的歷史,現(xiàn)在更多起到了情感聯(lián)系的作用。作為設(shè)計(jì)師,這一點(diǎn)非常關(guān)鍵。至于未來中國(guó)自主品牌的前景,我認(rèn)為由于現(xiàn)在中國(guó)處于全世界市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位,中國(guó)市場(chǎng)可以容納不同的用戶續(xù)期,這給了我們很多的空間,能否生存下去就要取決品牌的設(shè)計(jì)了。
但是,要想更好的生存下去,首先要保持激情和學(xué)習(xí)的狀態(tài)。另外,在培養(yǎng)富有創(chuàng)新精神的隊(duì)伍時(shí),人才問題要盡早關(guān)注,這離不開汽車文化的建立,這也是各大品牌都會(huì)在世界各地設(shè)立設(shè)計(jì)中心的原因。讓員工在有激情的環(huán)境下了解汽車的文化,他們才會(huì)真正具備創(chuàng)新精神,拿出好的設(shè)計(jì)。
集中資源辦大事
廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理 袁仲榮
企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟是大勢(shì)所趨,也是市場(chǎng)規(guī)律的必然選擇,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須順應(yīng)這個(gè)潮流和趨勢(shì)。
當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一個(gè)平臺(tái)階段,各個(gè)企業(yè)必須為進(jìn)入下一輪發(fā)展重新調(diào)配資源。過去成本高、周期長(zhǎng)的方式無法適應(yīng)高度競(jìng)爭(zhēng)狀況下的市場(chǎng)環(huán)境,企業(yè)必須尋找新的發(fā)展模式。在把握自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上,通過重組、整合、戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),提高彼此的競(jìng)爭(zhēng)力,為新一輪的發(fā)展打下基礎(chǔ)。
其次,由于我國(guó)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)度不高,制約了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體的提升,企業(yè)之間必須加強(qiáng)合作,以此來解決這一局面?,F(xiàn)在人們都在談?wù)撘纱髧?guó)向強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變,但是其中還存在著很多問題。像是零部件領(lǐng)域,由于研發(fā)環(huán)境和基礎(chǔ)性研究的積累不足,各家企業(yè)在研發(fā)投入中對(duì)自愿造成了浪費(fèi),伴隨而來的還有重復(fù)抄襲的現(xiàn)象,缺乏創(chuàng)新的經(jīng)驗(yàn)。作為自主品牌企業(yè),要想與跨國(guó)公司展開競(jìng)爭(zhēng),只有團(tuán)結(jié)一致,通過產(chǎn)業(yè)重組和聯(lián)盟,用規(guī)?;瘞淼慕?jīng)濟(jì)效益降低成本。