市政道路監(jiān)理控制研究

葉燕紅

【摘 要】 市政道路施工質(zhì)量至關(guān)重要，本文主要從工程監(jiān)理角度詳細(xì)介紹了施工前監(jiān)理控制、施工過(guò)程中監(jiān)理控制，討論了市政道路施工階段質(zhì)量監(jiān)理的重要性， 并提出了具體操作規(guī)程。

【關(guān)鍵詞】 市政道路工程監(jiān)理施工階段

1. 市政道路監(jiān)理工作特點(diǎn)

市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點(diǎn)，市政道路工程施工主要是依據(jù)城市整體規(guī)劃方案和道路工程施工計(jì)劃來(lái)進(jìn)行，監(jiān)理工作的開(kāi)展和進(jìn)行也要牢牢抓住這一基本原則。道路施工監(jiān)理中，要全面考慮施工中可能出現(xiàn)的技術(shù)、機(jī)械、人員等多方面的問(wèn)題，進(jìn)而明確監(jiān)理工作的任務(wù)和目標(biāo)，保障市政道路施工的安全、全面進(jìn)行和完成。

2.監(jiān)理人員職責(zé)

監(jiān)理人員在進(jìn)入道路施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，要認(rèn)清自身職責(zé)，嚴(yán)格按照工作流程和相關(guān)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)展本職工作，盡量排除工程管理部門(mén)的約束與限制，切實(shí)履行監(jiān)理工作職能。監(jiān)理人員切莫受施工單位給予的小恩小惠的影響，而降低了對(duì)自身職責(zé)的履行，這也是對(duì)于監(jiān)理人員職業(yè)道德的考驗(yàn)。

3. 施工前監(jiān)理控制

3.1 審核施工組織設(shè)計(jì)

施工組織設(shè)計(jì)是施工單位綱領(lǐng)性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件， 對(duì)其的審核工作也是監(jiān)理業(yè)務(wù)中實(shí)施事前控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。審查施工組織設(shè)計(jì)時(shí)， 著重注意以下幾點(diǎn)：

3.1.1施工組織管理架構(gòu)的層次是否清晰， 管理人員的資質(zhì)是否符合工程類別的要求， 是否持證上崗， 職責(zé)分工是否體現(xiàn)了項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制和責(zé)權(quán)一致的原則。

3.1.2審核施工部署： 施工平面圖標(biāo)注是否周全； 材料、臨建、設(shè)備等臨時(shí)設(shè)施設(shè)置是否合理； 依據(jù)水穩(wěn)層、面層攤鋪?lái)樞颍?審核運(yùn)輸?shù)缆钒才诺暮侠硇裕?還要對(duì)臨時(shí)水、電等動(dòng)力供應(yīng)的可行性設(shè)計(jì)進(jìn)行審核。

3.1.3 審核質(zhì)量保證措施、安全文明保證措施、施工進(jìn)度保證措施體系是否完善。

3.2 嚴(yán)格材料質(zhì)量控制

目前，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對(duì)采購(gòu)人員極易產(chǎn)生誤導(dǎo)，所以要嚴(yán)把材料關(guān)，采購(gòu)人員要及時(shí)掌握市場(chǎng)信息，優(yōu)選供貨廠家，隨時(shí)掌握材料的質(zhì)量、價(jià)格、廠方的供貨情況，選擇有國(guó)家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)、有一定的技術(shù)水平、資金雄厚、社會(huì)信譽(yù)度高的生產(chǎn)廠家，原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書(shū)、出廠檢驗(yàn)報(bào)告及復(fù)試報(bào)告，并注明使用工程項(xiàng)目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場(chǎng)日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)。材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前必須按現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)試，復(fù)試結(jié)果合格方可使用。

3.3 做好精密測(cè)量控制

對(duì)固定路線的主要控制點(diǎn)、直線上的整樁與加樁等予以復(fù)測(cè)，并將上述各樁點(diǎn)沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認(rèn)。用鋼尺進(jìn)行路線長(zhǎng)度的復(fù)核丈量2次，按復(fù)核測(cè)量的結(jié)果，定出整樁和加樁。測(cè)設(shè)時(shí)應(yīng)以附近控制點(diǎn)為準(zhǔn)，并用相鄰控制點(diǎn)進(jìn)行效核，控制點(diǎn)與測(cè)設(shè)點(diǎn)之間距離不宜大于100 m。在中心樁測(cè)設(shè)后，應(yīng)測(cè)量橫截面方向，根據(jù)道路設(shè)計(jì)橫截面及現(xiàn)場(chǎng)地面高度計(jì)算確定道路兩側(cè)邊樁位置。在中心樁、邊樁上標(biāo)出設(shè)計(jì)高程標(biāo)志。施工測(cè)量記錄應(yīng)在正式記錄本上填寫(xiě)，并按規(guī)定整理測(cè)量資料。施工過(guò)程測(cè)量控制，嚴(yán)格按照三級(jí)復(fù)核程序，即施工單位放樣、復(fù)核無(wú)誤后，報(bào)監(jiān)理復(fù)核。誤差值必須控制在允許值內(nèi)。

4. 施工過(guò)程監(jiān)理控制

4.1 裂縫的控制

瀝青路面基本上都是半剛性基層，具有較大的強(qiáng)度，因而縱向裂縫較少，大都是溫度收縮造成的橫向裂縫，由于半剛性基層收縮開(kāi)裂導(dǎo)致瀝青面層的反射裂縫以及在路面的縱、橫向接縫處產(chǎn)生不規(guī)則縱橫裂縫。在監(jiān)理過(guò)程中，為了控制瀝青混凝土路面的裂縫，應(yīng)采取如下措施：

4.1.1嚴(yán)格控制瀝青針入度、低溫延度和臘含量在規(guī)范范圍內(nèi)。因?yàn)闉r青針入度、低溫延度和臘含量是影響開(kāi)裂的重要指標(biāo)。

4.1.2督促承包人嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程作業(yè)。

4.1.3按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》做好縱橫向接縫?？v縫盡量采取熱接的方法；相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1 m以上，中下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應(yīng)采用垂直平接縫等。

4.2 平整度控制

4.2.1重點(diǎn)要解決底層平整度問(wèn)題，這里所指的底層是泛指。如果瀝青單純合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層（黑色碎石或粗級(jí)配瀝青混凝土），中面層的底層是底面層（瀝青碎石），地面層的底層是道路基層，基層的底層是道路路基（土路床），每一層的平整度都對(duì)上一層平整度至關(guān)重要。所以要按照質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)路面各層的要求嚴(yán)格控制， 認(rèn)真檢驗(yàn)。在保證各層密實(shí)度和縱橫段高程的基礎(chǔ)上，把平整度提高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，只有這樣，才能保證表面層平整度的高質(zhì)量。從施工技術(shù)管理上，對(duì)底面層縱橫段高程要加密檢查點(diǎn)；在技術(shù)操作上，按照高程控制的要求，加細(xì)找補(bǔ)和修整；在機(jī)具設(shè)備上，積極創(chuàng)造條件，使用平地機(jī)修整路床和基層的平整度。

4.2.2面層的攤鋪應(yīng)使用攤鋪機(jī)，并放準(zhǔn)每幅兩側(cè)高程基準(zhǔn)線，操作手控制好熨平板的預(yù)留高的穩(wěn)定性；小面積或無(wú)條件使用攤鋪機(jī)時(shí)，要嚴(yán)格按照操作規(guī)程規(guī)定的方法攤鋪，即采用和鍬法，不準(zhǔn)揚(yáng)鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時(shí)要求用鍬頭略向后刮一下，以使厚度一致。使用手推車和裝載機(jī)運(yùn)料時(shí)，應(yīng)用熱鍬將料底砸實(shí)部分翻松后攤平，以求各處虛實(shí)一致。摟平工序，不能踩踏未經(jīng)壓實(shí)的虛鋪層，要倒退摟平一次成活，如再發(fā)現(xiàn)有不平處，可備專用長(zhǎng)刮板找補(bǔ)摟平。

4.2.3瀝青混合料應(yīng)卸在鐵板上，不能直接傾倒在鋪筑底層上，則必須設(shè)法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底層上充當(dāng)一部分層厚，應(yīng)加熱另做它用。

4.3 其它問(wèn)題的控制

4.3.1蜂窩、麻面主要源自瀝青膜從集料表面剝落，其原因是水分介入到瀝青與集料界面上，改變了瀝青、集料與水分的關(guān)系所造成的。因而，必須預(yù)防水損害，主要通過(guò)下列措施進(jìn)行控制：防止或減少水分進(jìn)入瀝青混合料內(nèi)部，避免其侵入到瀝青與集料的界面中。做到這一點(diǎn)的關(guān)鍵是在施工中重點(diǎn)控制瀝青混合料的級(jí)配，尤其需控制空隙率。此外，監(jiān)理仔細(xì)審核設(shè)計(jì)，要求其下面層也應(yīng)是I型級(jí)配；提高瀝青與集料的粘附性，提高集料之間的粘接力。可以摻加消石灰粉和水泥作為最基本的方法，用量宜為礦料總量的1%～2%。

4.3.2混凝土凍脹預(yù)防。氣溫過(guò)低不宜施工；滑模攤鋪過(guò)程中不宜設(shè)置脹縫，可預(yù)空一塊板，事后補(bǔ)設(shè)脹縫；氣溫高于15℃宜少設(shè)脹縫；脹縫處宜補(bǔ)強(qiáng)；脹縫板不宜用泡沫板，宜使用無(wú)硬節(jié)（或去掉硬節(jié)）的材質(zhì)均勻性較軟的杉木板或橡膠泡沫板；及時(shí)灌縫。

4.3.3斷板預(yù)防措施。督促承包人配足機(jī)具，加強(qiáng)管理，及時(shí)鋸縫；預(yù)測(cè)氣象，避免在氣溫劇變的天氣條件下施工；要求承包人配備軟切割機(jī)，碰上氣溫劇變天氣時(shí)改用軟切割；嚴(yán)把基層驗(yàn)收關(guān)，確保其標(biāo)高與平整度，使路面板厚均勻；斜交暗構(gòu)造物上的砼路面不宜切割同斜交構(gòu)造物角度一致的斜縮縫，宜按正常路段切割縮縫。

4.3.4接縫處理

接縫的處理往往是控制路面平整度的關(guān)鍵所在，處理好接縫的關(guān)鍵是切除接頭。用三米直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，用切割機(jī)切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。

結(jié)束語(yǔ)

市政工程建設(shè)中的道路和構(gòu)筑物的質(zhì)量在某些方面存在一定的技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題，有的問(wèn)題已經(jīng)成為一種質(zhì)量通病，如填石路基的壓實(shí)效果不佳、水泥混凝土路面的斷板、瀝青路面的早期病害、橋梁的裂縫，高溫、交通量急速增長(zhǎng)等原因，致使瀝青路面耐久性降低，難以達(dá)到設(shè)計(jì)年限，有的甚至在早期就已出現(xiàn)損壞。作為監(jiān)理人員，要從根本上解決這些問(wèn)題，就必須精通監(jiān)理控制要點(diǎn)，掌握病害原因，從源頭上控制這些質(zhì)量問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]李海，顧得斌.市政道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理[M].北京：中國(guó)道路工業(yè)出版社，2004.

[2]馬洪民.最新市政道路工程監(jiān)理規(guī)章制度全集[M].合肥：安徽文化音像出版社，2007.

[3]聶良福.市政道路工程施工與監(jiān)理[J].四川建材.2008.04.

（作者單位：江蘇江淮工程建設(shè)管理有限公司）