“不僅僅是設(shè)備的競(jìng)爭”劉亮眼中的車身校正設(shè)備及市場(chǎng)

文/本刊記者 胡凱溶

“自主品牌要想發(fā)展得更好，就必須擺脫互相抄襲、低價(jià)競(jìng)爭的狀態(tài)，要進(jìn)行創(chuàng)新，為維修企業(yè)提供通過設(shè)備所帶來的附加值。也就是說，汽保生產(chǎn)商要給維修企業(yè)提供更多的技術(shù)、培訓(xùn)以及售后服務(wù)，幫助維修企業(yè)及行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，而不僅僅是賣一臺(tái)設(shè)備?！?在對(duì)煙臺(tái)奔騰汽車檢測(cè)設(shè)備制造有限公司技術(shù)培訓(xùn)總監(jiān)劉亮采訪時(shí)，他這樣告訴記者。

設(shè)備：從大樹、倒鏈到車身校正儀

記者：“大梁校正儀”、“車體校正機(jī)”、“車身校正儀”這些名稱有什么區(qū)別，是不是代表了其演變歷程？

劉亮：事故車修復(fù)的最原始方法，就是找一個(gè)固定物，比如大樹、柱子等，使用倒鏈進(jìn)行人工維修；后來，維修中引進(jìn)了液壓油缸一類的液壓系統(tǒng)，從內(nèi)部進(jìn)行頂壓變形的維修；再后來，發(fā)展到有校正臺(tái)固定車身、從外部進(jìn)行牽拉的維修方式，并逐步引入了各種測(cè)量系統(tǒng)、鈑金工具等。

“大梁校正儀”、“車體校正機(jī)”、“車身校正儀”這三種名稱中，后兩者對(duì)該設(shè)備的功用描述較為準(zhǔn)確，第一個(gè)名稱不是很準(zhǔn)確，它是早期的名稱，因?yàn)樵缙诘能嚿矶际擒嚰苁杰嚿?，車架俗稱大梁，現(xiàn)在的車身以整體式車身為主，已經(jīng)沒有了車架(大梁)。

記者：目前維修作業(yè)中使用最廣泛是哪種車身校正設(shè)備？這些產(chǎn)品還存在哪些不足？

劉亮：目前在國內(nèi)市場(chǎng)常見的車身校正設(shè)備主要有兩大類，一類是平臺(tái)式的也稱為通用型，另一類是框架式的也稱為專用型，不同的類型有不同的特點(diǎn)。國內(nèi)市場(chǎng)以平臺(tái)式為主，占市場(chǎng)80%～90%的份額，它的特點(diǎn)是適合各種車型的維修；而框架式(專用型)一般要配備量頭，可以快速定位維修，非常方便，效率較高，但每種車型的量頭不能通用，限制了其使用的廣泛性。

技術(shù)：車身校正設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)是自動(dòng)化

記者：您曾在我刊撰文指出，車身校正設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)是自動(dòng)化。請(qǐng)問當(dāng)前車身校正設(shè)備的自動(dòng)化水平如何？

劉亮：現(xiàn)在國內(nèi)與國際維修企業(yè)在汽車鈑金維修配備的先進(jìn)程度上沒有太大差別，但在普遍性上還存在差距。車身校正設(shè)備必然會(huì)朝著自動(dòng)化方向發(fā)展，目前仍是以電控液壓集中控制為代表，但其自動(dòng)化程度還比較低，達(dá)不到像生產(chǎn)流水線那樣對(duì)每臺(tái)事故車進(jìn)行定量的維修。

記者：目前是否以電控、液壓、集中控制的車身校正設(shè)備為代表？

劉亮：車身校正設(shè)備是機(jī)、電、液一體化的維修設(shè)備，機(jī)械部分已經(jīng)成型，以后的變化也不會(huì)太大；液壓系統(tǒng)是一個(gè)成熟的系統(tǒng)引入，已經(jīng)從氣動(dòng)液壓發(fā)展到了電動(dòng)液壓；最具有發(fā)展前景的是電控，現(xiàn)在高端的設(shè)備都配備有電子測(cè)量系統(tǒng)，可以快速、準(zhǔn)確地測(cè)量出車輛的變形損壞情況，之后還會(huì)朝著自動(dòng)化方面發(fā)展。

通過電子測(cè)量系統(tǒng)，可以借助計(jì)算機(jī)進(jìn)行模擬修復(fù)方法，并通過電控液壓來控制變形的恢復(fù)，盡量減少對(duì)維修人員修理經(jīng)驗(yàn)的要求，同時(shí)還能精確、高效地維修。

市場(chǎng)：自主品牌和國外品牌是“軟實(shí)力”之爭

記者：當(dāng)前自主品牌車身校正設(shè)備與國外品牌是否存在差距？

劉亮：國內(nèi)外車身校正設(shè)備在機(jī)械和液壓方面已經(jīng)沒有太大的差別，很多國外的廠家也早已經(jīng)委托國內(nèi)廠家進(jìn)行OEM生產(chǎn)，這說明在這方面我們不僅僅有價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，在質(zhì)量上也是得到國際認(rèn)可的。自主品牌和國外品牌的差距主要是在軟性的方面，比如車身校正設(shè)備要進(jìn)行精確的維修，必不可少的就是具備各種車型的車身數(shù)據(jù)，國外廠家通過幾十年的積累，已經(jīng)有很健全的數(shù)據(jù)庫，而國內(nèi)廠家在這一點(diǎn)上還存在很大差距，沒有高端的附加值，在價(jià)格方面就只能走低端。

在各個(gè)維修企業(yè)中高端的設(shè)備基本被國外企業(yè)占領(lǐng)，中低端的設(shè)備基本都是自主品牌。自主品牌要想發(fā)展得更好，就必須擺脫互相抄襲、低價(jià)競(jìng)爭的狀態(tài)，要進(jìn)行創(chuàng)新，為維修企業(yè)提供通過設(shè)備所帶來的附加值，也就是說，我們要給維修企業(yè)提供更多的維修技術(shù)、維修資源以及人員培訓(xùn)等方面的服務(wù)，能夠幫助維修企業(yè)及行業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性發(fā)展，而不是僅僅賣一臺(tái)設(shè)備。

記者：在車身校正設(shè)備市場(chǎng)上，自主品牌和國外品牌的競(jìng)爭主要集中在哪些方面？

劉亮：第一批進(jìn)入家庭的車輛才剛剛進(jìn)入淘汰期，因此，可以說中國的汽車維修市場(chǎng)才剛剛開始。我認(rèn)為，中國要進(jìn)入歐美那樣的市場(chǎng)平衡期預(yù)計(jì)還要10年的時(shí)間，那么事故車維修數(shù)量在這10年內(nèi)也會(huì)逐年增加。進(jìn)入平衡期后，市場(chǎng)基本就處于飽和狀態(tài)了，在這個(gè)時(shí)期誰發(fā)展得更好，就看誰能提供更好維修技術(shù)、維修資源和培訓(xùn)支持及售后服務(wù)支持。未來的競(jìng)爭不再是簡單的產(chǎn)品、價(jià)格競(jìng)爭，而是真正企業(yè)的軟實(shí)力的競(jìng)爭。希望國內(nèi)各個(gè)自主品牌充分認(rèn)識(shí)到汽車行業(yè)及維修行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，做好準(zhǔn)備，特別是軟實(shí)力方面的準(zhǔn)備，才能在將來立于不敗之地。