孔令娟，李學(xué)工

〔曲阜師范大學(xué) 管理學(xué)院，山東日照276826〕

《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱“規(guī)劃”)作為第一個(gè)圍繞海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國家戰(zhàn)略，使山東迎來了難得的歷史發(fā)展機(jī)遇。如何利用和把握好這一機(jī)遇，將山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)成具有國際先進(jìn)水平的海洋經(jīng)濟(jì)改革發(fā)展示范區(qū)和我國東部沿海地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)增長極是山東面臨的重大戰(zhàn)略課題?！耙?guī)劃”的“產(chǎn)業(yè)篇”指出:在青島、煙臺(tái)、濰坊、威海、日照等中心城市，規(guī)劃建設(shè)一批公路、鐵路、航空、水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式、一體化、無縫對(duì)接的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸樞紐工程。甩掛運(yùn)輸作為現(xiàn)代先進(jìn)的運(yùn)輸方式，不僅能提高經(jīng)濟(jì)效益，而且符合政府提倡的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展思想，因此半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)各產(chǎn)業(yè)的協(xié)同與集聚，需要甩掛運(yùn)輸服務(wù)體系的保駕護(hù)航。甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)勢(shì)在必行，合理的甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)布局既是實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸?shù)幕颈ＷC，也是綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃急需解決的關(guān)鍵問題。

一、甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)布局規(guī)模及發(fā)展要求

甩掛運(yùn)輸就是將汽車列車化，用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸方式。貨運(yùn)站場(chǎng)是開展甩掛運(yùn)輸?shù)呢浳锛⒅行暮徒M織中心，它是甩掛運(yùn)輸有效整合貨物運(yùn)輸資源的物流據(jù)點(diǎn)和貨物集疏網(wǎng)絡(luò)體系的基礎(chǔ)。甩掛運(yùn)輸近年來在我國剛剛起步，它對(duì)道路貨運(yùn)站場(chǎng)的數(shù)量、布局及復(fù)合服務(wù)功能集成等方面都有著較高要求。從山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸樞紐工程的要求看，現(xiàn)有貨運(yùn)站場(chǎng)的硬件和軟件環(huán)境還難以滿足甩掛運(yùn)輸發(fā)展的需要:一是貨運(yùn)站場(chǎng)的數(shù)量很難滿足甩掛運(yùn)輸?shù)男枨?，我國現(xiàn)有道路貨運(yùn)站場(chǎng)3104 個(gè)，具體到山東半島可知數(shù)量明顯不足;二是部分貨運(yùn)站場(chǎng)規(guī)劃布局不盡合理，遠(yuǎn)離貨源、遠(yuǎn)離市場(chǎng)，沒有很好地與周邊集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)銜接;三是貨運(yùn)站場(chǎng)貨物轉(zhuǎn)換手段粗放，提供綜合服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的功能還難以滿足需要。

綜上所述，甩掛運(yùn)輸貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)十分緊迫。首先，必須改造傳統(tǒng)貨運(yùn)站場(chǎng)，適應(yīng)發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)男枰?其次，加快綜合交通樞紐建設(shè)，促進(jìn)公路－鐵路、公路－水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式的有效銜接和一體化運(yùn)輸，擴(kuò)大貨運(yùn)站場(chǎng)規(guī)模。本文采用定性分析和定量分析相結(jié)合的方法，對(duì)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)選址和規(guī)模選擇做出初步規(guī)劃。

二、半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)選址依據(jù)

山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃主體區(qū)范圍包括山東全部海域和青島、東營、煙臺(tái)、濰坊、威海、日照6 市及濱州市的無棣、沾化2 個(gè)沿?？h所屬陸域，海域面積15．95 萬平方公里，陸域面積6．4 萬平方公里。山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃提出了大物流系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)，具體目標(biāo)是等級(jí)貨運(yùn)站場(chǎng)達(dá)到600 個(gè)，然而藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)必須建在合理的地方才能最大限度地發(fā)揮其中轉(zhuǎn)、銜接效能。從物流理論、產(chǎn)業(yè)集聚和時(shí)空要素出發(fā)，可從以下四個(gè)方面考慮藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)的選址。

1．七大核心城市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)及交通資源

規(guī)劃強(qiáng)調(diào)把青島培育成國家級(jí)中心城市，成為山東省和黃河流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“龍頭”城市，煙臺(tái)、威海、日照、濰坊、東營、濱州等區(qū)域中心城市的地位和作用將強(qiáng)化，成為藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的重要戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn);在地域空間上將形成青島－濰坊－日照、煙臺(tái)－威海、東營－濱州三個(gè)城市組團(tuán)。另外，山東擁有優(yōu)良港灣70 余處，將形成以青島港為核心的東北亞國際航運(yùn)綜合樞紐，通過整合現(xiàn)有交通資源，加強(qiáng)鐵路、公路、航空運(yùn)輸方式的有效銜接，為多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)囊惑w化打造堅(jiān)固的基礎(chǔ)平臺(tái)，而貨運(yùn)站場(chǎng)選址需根據(jù)各城市占據(jù)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通優(yōu)勢(shì)而定。

2．藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)物流總量

甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)是一項(xiàng)投資大、回收期長的工程，在一個(gè)地方興建貨運(yùn)站場(chǎng)必須考慮其物流量的增長速度。本文選擇貨運(yùn)量作為衡量指標(biāo)，分析物流發(fā)展?fàn)顩r。2008－2009年山東貨運(yùn)量排名前四位的城市是青島、煙臺(tái)、濰坊、日照，而且七城市的貨運(yùn)量都呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，可見山東物流發(fā)展趨勢(shì)良好。

3．產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)的市場(chǎng)吸引力

產(chǎn)業(yè)集聚是產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的空間集中，即距離的縮短和地理范圍的縮小，運(yùn)輸成本、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和馬歇爾的外部經(jīng)濟(jì)性三個(gè)因素的共同特征就是與距離密切相關(guān)，集聚使距離成本降低。此外，影響產(chǎn)業(yè)集聚的因素還有地方需求、產(chǎn)品差別化、市場(chǎng)關(guān)聯(lián)和貿(mào)易成本［1］。

藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃指出:以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，以海洋生物、裝備制造業(yè)、能源礦產(chǎn)、工程建筑、現(xiàn)代海洋化工、海洋水產(chǎn)品精深加工等產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)，著力打造帶動(dòng)能力強(qiáng)的海洋優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群，進(jìn)一步強(qiáng)化海洋第二產(chǎn)業(yè)的支柱作用;加快發(fā)展生產(chǎn)性和生活服務(wù)業(yè)，提升海洋第三產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)和服務(wù)作用。這反映出藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)以海洋經(jīng)濟(jì)為主線的發(fā)展趨勢(shì)以及半島城市特色產(chǎn)業(yè)層次分明的特點(diǎn)。甩掛運(yùn)輸作為一種現(xiàn)代運(yùn)輸方式，是產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)式的區(qū)域一體化基礎(chǔ)平臺(tái)，通過降低物流成本其使物流運(yùn)輸更加高效便捷。

4．臨近物流市場(chǎng)需求

甩掛運(yùn)輸作為一種運(yùn)輸方式，最終目標(biāo)是滿足客戶需求，因此，貨運(yùn)站場(chǎng)須臨近市場(chǎng)需求才能發(fā)揮甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，拉動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

綜上，甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)順應(yīng)了現(xiàn)代運(yùn)輸規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化的要求，是綜合運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)和樞紐，因此其布局應(yīng)依托大型港口或鐵路貨運(yùn)站，一般在城市遠(yuǎn)郊及產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的站場(chǎng)規(guī)模應(yīng)較大。結(jié)合上述四個(gè)要素和三個(gè)城鎮(zhèn)組團(tuán)規(guī)劃，七城市甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)布局及規(guī)模設(shè)置如下:青島、煙臺(tái)、日照和濰坊依托港口優(yōu)勢(shì)以及大面積腹地?fù)碛旋嫶蟮奈锪餍枨?，適合建大型中轉(zhuǎn)站場(chǎng);威海、東營和濱州在物流總量與區(qū)位優(yōu)勢(shì)方面略遜于上述四市，可適當(dāng)建小規(guī)模站場(chǎng)。

三、經(jīng)濟(jì)區(qū)甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)選址模型

1．甩掛運(yùn)輸場(chǎng)站選址方法的提出

目前國內(nèi)外有多種物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局方法，其中主要分為單設(shè)施選址和多設(shè)施選址?？山柚煌Ｐ蛠磉x址，主要方法有精確重心法、網(wǎng)格法、混合－整數(shù)線性規(guī)劃、模擬法、啟發(fā)法、仿真法等。

層次分析法是將評(píng)價(jià)系統(tǒng)的各種替代方案的各種要素分解為目標(biāo)、準(zhǔn)則、子準(zhǔn)則、指標(biāo)等層次，然后對(duì)同一層內(nèi)的各個(gè)因素進(jìn)行兩兩比較，比較結(jié)果構(gòu)成判斷矩陣，確定出相對(duì)上一層目標(biāo)的各自權(quán)重系數(shù)［2］。根據(jù)最優(yōu)傳遞矩陣的思想，采用改進(jìn)的基于專家打分法的層次分析法，由三標(biāo)度法將比較矩陣直接轉(zhuǎn)化為判斷矩陣，求出權(quán)重值，無須進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

2．選址模型的建立

(1)利用改進(jìn)的層次分析法［3］求出各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重

第一步:建立站場(chǎng)選址指標(biāo)體系。根據(jù)上述要素分析和數(shù)據(jù)可得性，選取七個(gè)核心城市的五個(gè)因素對(duì)各備選站場(chǎng)選址進(jìn)行綜合評(píng)價(jià):站場(chǎng)所在區(qū)域生產(chǎn)總值;站場(chǎng)所在區(qū)域貨物進(jìn)出口總額;站場(chǎng)所在區(qū)域貨運(yùn)量;交通優(yōu)勢(shì);站場(chǎng)所在區(qū)域總?cè)丝?因人口數(shù)量在一定程度上決定消費(fèi)品的數(shù)量，而消費(fèi)品的流動(dòng)帶動(dòng)物流的發(fā)展)。

第二步:用三標(biāo)度法可得比較矩陣C。三標(biāo)度法的含義是:當(dāng)B1、B2 兩元素比較時(shí);若B1 比B2重要?jiǎng)t用2 表示，若二者同等重要?jiǎng)t用1 表示，若B1 沒有B2 重要，則用0 表示。下面根據(jù)站場(chǎng)選址的五個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)間的相對(duì)重要性構(gòu)造比較矩陣。

表1 比較矩陣表

其中bm= rmax/rmin，

第四步:根據(jù)判斷矩陣得出最大特征根及其對(duì)應(yīng)的特征向量，求出各評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重［4］:λmax= 5．2015，w = (0．0663，0．7903，0．2452，0．1617，0．5336)。

(2)運(yùn)用TOPSIS 法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)［5］

第一步，構(gòu)建決策矩陣。為保證對(duì)各備選節(jié)點(diǎn)的評(píng)價(jià)具有較高的客觀性，同時(shí)考慮可操作性，對(duì)合理布局物流節(jié)點(diǎn)的五項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行量化(如表2 所示)。

根據(jù)2009年《山東統(tǒng)計(jì)年鑒》的數(shù)據(jù)，以及備選節(jié)點(diǎn)交通優(yōu)勢(shì)專家評(píng)分，得出各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)值。

第二步，標(biāo)準(zhǔn)化決策矩陣。

表2 備選節(jié)點(diǎn)交通優(yōu)勢(shì)指標(biāo)專家評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

表3 備選節(jié)點(diǎn)指標(biāo)值［6］

表4 標(biāo)準(zhǔn)化后的備選節(jié)點(diǎn)指標(biāo)值

第三步，構(gòu)成加權(quán)規(guī)范矩陣。

w= (w1，w2，w3，w4，w5)= (0．0663，0．7903，0．2452，0．1617，0．5336)，

那么xij=wj* zij;i=1，2，3，4，5，6，7;j =1，2，3，4，5。

第四步，確定理想解x*和負(fù)理想解x0。

設(shè)理想解x*的第j 個(gè)屬性值為1，2，3，4，5。故x*= (0．0663，0．7903，0．2452，0．1617，0．5336)。負(fù)理想解x0的第j 個(gè)屬性值為故x0=(0，0，0，0，0)。

第五步，計(jì)算各候選地到理想解與負(fù)理想解的距離。

第六步，計(jì)算各候選地的綜合評(píng)價(jià)值并由大到小排列各候選地的優(yōu)劣程序。

由綜合排序得出結(jié)論:青島、煙臺(tái)、日照、濰坊得分靠前，應(yīng)在這四個(gè)城市建大型中轉(zhuǎn)站場(chǎng);威海、東營得分偏低，且威海臨近煙臺(tái)無需建立大型中轉(zhuǎn)站場(chǎng);濱州得分最低，可適當(dāng)建小規(guī)模站場(chǎng)或者不建。這與定性分析得到的結(jié)論一致。

［1］梁琦．產(chǎn)業(yè)集聚論［M］．北京:商務(wù)印書館，2004．

［2］趙煥臣，許樹柏．層次分析法［M］．北京:科學(xué)出版社，1986．

［3］呂康，鄭洪波，張蕓．改進(jìn)的模糊層次綜合評(píng)判法在重大風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)價(jià)中的應(yīng)用［J］．遼寧化工，2009(1)．

［4］劉元高，劉耀儒．Mathmatica4．0 實(shí)用教程［M］．北京:國防工業(yè)出版社，2000．

［5］張永，李旭宏，毛海軍．綜合模糊品質(zhì)機(jī)能法和模糊TOPSIS 的配送中心選址方法［J］．公路交通科技，2006(9)．

［6］山東省統(tǒng)計(jì)局．山東統(tǒng)計(jì)年鑒2010［M］．北京:中國統(tǒng)計(jì)出版社，2011．