李薇

（中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司，河北 三河 065201）

地鐵工程有建設(shè)工期緊、工程量大、參建單位多、地層和周邊構(gòu)筑物復(fù)雜、施工工序多、技術(shù)要求高等特點，地鐵工程的特點決定了其存在巨大的風(fēng)險，施工中由于各種因素可能會出現(xiàn)基坑垮塌、地面沉降、周邊建筑物開裂、涌水、涌沙等險情，處理不當(dāng)，會造成巨大的財產(chǎn)損失，甚至人員傷亡。

地鐵施工中的重大風(fēng)險源包括深基坑開挖、暗挖法施工、盾構(gòu)進(jìn)出洞、盾構(gòu)轉(zhuǎn)場、旁通道開挖、承壓水控制等，造成風(fēng)險的主要直接原因之一是施工方法不當(dāng)，特別是遭遇復(fù)雜地層，包括遇到沼氣、透鏡體和承壓水層等沒能及時調(diào)整施工工藝和參數(shù)等。

不同的施工內(nèi)容產(chǎn)生的具體險情可能相同或相近，但其產(chǎn)生機(jī)理不同，應(yīng)針對不同施工內(nèi)容采取不同的管理方法、控制措施和手段以預(yù)防險情的出現(xiàn)。

1 地鐵施工常見險情

1.1 基坑工程

基坑工程一般包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、坑內(nèi)土層注漿加固和井點降水后挖土、支撐及結(jié)構(gòu)混凝土等工程，是一項復(fù)雜且?guī)эL(fēng)險的綜合性工程，其中挖土與支撐是決定基坑施工成致的關(guān)鍵工序，是深基坑工程的主要風(fēng)險階段。

挖土是個卸載過程，會引起地層的破壞和擾動，導(dǎo)致土體結(jié)構(gòu)的原始平衡狀態(tài)改變，使土體內(nèi)應(yīng)力場發(fā)生變化。挖土的后果是使基坑內(nèi)的土體向開挖方向滑動，引起坑底土體的回彈和圍護(hù)擋土結(jié)構(gòu)的內(nèi)移，為了有效控制這種平衡，需要采取支撐措施.

基坑工程施工破壞在前，平衡在后，變形在先，支撐在后，回筑最后。支撐總是滯后于圍護(hù)的內(nèi)移，采取及時而有效的支撐，使基坑工程施工減小圍護(hù)墻無支撐暴露面積和縮短無支撐暴露時間，從而減小圍護(hù)墻的變形，減小基坑工程風(fēng)險。

引發(fā)基坑工程險情的直接原因是基坑整體失穩(wěn)(滑坡和隆起)、支撐體系的強(qiáng)度破壞(支撐的偏心撓曲和撐點滑動).常見險情包括:開挖時邊坡出現(xiàn)滲漏、滑移、開裂、坍塌，底部出現(xiàn)沉陷，基底隆起等造成軸線移位、基礎(chǔ)傾斜、上部結(jié)構(gòu)變形，對四周建筑物或設(shè)施以及地下管線產(chǎn)生影響，甚至造成第三方的損害。

1.2 區(qū)間隨道工程

區(qū)間隧道具體施工方法的選擇，受沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、四周環(huán)境條件、線路平面位置、隧道埋置深度等多種因素的制約，城市地鐵常采用暗挖法、盾構(gòu)法施工區(qū)間隧道。為了降低建設(shè)成本，縮短施工工期，區(qū)間隧道一般埋深較淺，因此圍巖情況普遍較差，變化多，地下水豐富，隧道坍方冒頂?shù)娘L(fēng)險很大，發(fā)生概率也大，遇到地質(zhì)條件突變、支護(hù)措施不能滿足要求也會出現(xiàn)各種險情。

1.3 旁通道工程

旁通道工程主要采取礦山法施工，條件困難時采取如凍結(jié)法等輔助工法。

旁通道工程的凍結(jié)法施工包括凍結(jié)孔施工、凍結(jié)施工、開挖構(gòu)筑等許多階段。準(zhǔn)確判斷旁通道是否具備開挖條件，是保證開挖構(gòu)筑施工安全的前提。旁通道是否具備開挖條件，可以根據(jù)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)情況、鹽水降溫情況、溫度場和凍脹壓力變化等進(jìn)行判斷。

旁通道工程施工中土體加固措施不恰當(dāng)；盲區(qū)地基加固處理欠妥，涌水、冒砂；開挖過程中臨時支護(hù)強(qiáng)度不夠、變形過大；冷凍加固效果不明顯等都會引發(fā)工程事故。

2 地鐵安全管理措施

首先必須強(qiáng)化全體參建員工的安全生產(chǎn)意識。通過安全教育，學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、項目安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識，不斷提高全員的自我保護(hù)能力，實現(xiàn)從要我安全到我要安全的轉(zhuǎn)變。再通過宣傳、用其他單位出現(xiàn)的安全生產(chǎn)事故開展反思等主題活動形式，形成濃厚的安全生產(chǎn)氛圍，員工生活在這樣的大環(huán)境里安全生產(chǎn)的主觀能動性就會進(jìn)一步得到深化。員工的安全意識增強(qiáng)了，在施工生產(chǎn)過程中遵章守紀(jì)、拒絕“三違”等就會變成自覺的行為，人的不安全行為就會最大限度地得到改善，就會自覺地查處物的不安全狀態(tài)，就會自覺正確使用和佩戴勞動保護(hù)用品克服環(huán)境的不安全因素，這樣我們的施工安全管理就能做到有序可控了。

此外還必須建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，形成橫向到邊、縱向到底、逐級保證的安全生產(chǎn)保證體系。要落實安全生產(chǎn)責(zé)任制職責(zé)，就必須結(jié)合地鐵施工特點制定出切合實際的安全生產(chǎn)管理制度，按工序進(jìn)行危險源識別并制定出危險源控制措施和管理方案，進(jìn)行專項安全技術(shù)交底（交底必須交到該工序的每一個作業(yè)人員）。堅持班前安全講話明確責(zé)任區(qū)域和責(zé)任人，使每一位參建員工明白自己的責(zé)任區(qū)域存在的風(fēng)險源及控制方法，實現(xiàn)責(zé)任到人措施到位。

施工安全重在管理，而管理的重點是現(xiàn)場的落實。要做到這一點就必須加強(qiáng)現(xiàn)場班組的安全管理，班組安全管理工作的好壞，直接決定了企業(yè)安全生產(chǎn)的狀況，因為絕大多數(shù)安全事故都發(fā)生在班組，只有班組的安全生產(chǎn)管理搞好了，整個企業(yè)的各項安全管理措施制度才落到了實處，安全管理才能收到實效。

2.1 搞好臨時用電管理

地鐵施工現(xiàn)場土建、設(shè)備安裝、裝飾裝修等單位較多，而且所有的施工都離不開臨時用電。由施工現(xiàn)場臨時用電管理不規(guī)范導(dǎo)致的觸電傷害、火災(zāi)事故在建筑行業(yè)發(fā)生的安全事故占有很高的比例。施工現(xiàn)場臨時用電應(yīng)采用電源中性點直接接地220/380V三相四線制低壓電力系統(tǒng)，采用三級配電兩級保護(hù)，TN-S接零保護(hù)，必須做到“一機(jī)、一箱、一漏、一閘”。施工現(xiàn)場臨時用電的維護(hù)工作，必須由經(jīng)過安全生產(chǎn)監(jiān)督局指定地點培訓(xùn)并取得電工作業(yè)資格的人員擔(dān)任，并持證上崗。

2.2 抓好地鐵施工現(xiàn)場的消防安全管理

地鐵施工空間小，各系統(tǒng)設(shè)備安裝、裝飾裝修等交岔作業(yè)平凡。土建的模板、設(shè)備的包裝、裝飾裝修材料、油漆等易燃物品隨處可見，臨時用電的管理不規(guī)范、加工場地管理不規(guī)范等等都是導(dǎo)致火災(zāi)事故的重要安全隱患，若不加強(qiáng)管理在地鐵狹小的空間里發(fā)生火災(zāi)事故，救援和搶險都是相關(guān)困難的，稍有不慎還可能導(dǎo)致更大的事故。因此，要搞好地鐵施工現(xiàn)場的消防安全工作，還必須從源頭做起。首先必須加強(qiáng)施工現(xiàn)場的動火管理，凡在地鐵內(nèi)進(jìn)行動火作業(yè)如焊接、切割等，必須在地盤管理商的安質(zhì)部辦理動火手續(xù)，明確動火人和看護(hù)人，必須配備消防器材并且在清理完作業(yè)點四周的易燃物品確認(rèn)無誤后方可作業(yè)。

2.3 加強(qiáng)臨邊臨口的安全防護(hù)

由于地鐵施工空間小，特別是車站的站廳、站臺和設(shè)備區(qū)構(gòu)造復(fù)雜，施工人員多而且基本都屬于交岔作業(yè)，由臨邊臨口處理不好而導(dǎo)致的高處墜落和物體打擊事故是常發(fā)生。因此，為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發(fā)生，凡在樓梯口、電梯口、預(yù)留洞口，必須設(shè)置欄桿或蓋板、架設(shè)安全網(wǎng)。正在施工的建筑物的所有出入口，必須搭設(shè)牢固的防護(hù)棚。框架工程樓面周邊、跑道（斜道）兩側(cè)邊、卸料臺的外側(cè)邊等，必須設(shè)置1.2米高的兩道防護(hù)欄桿、擋腳板或設(shè)防護(hù)立網(wǎng)。在臨邊臨口作業(yè)時，必須正確佩戴和使用好勞動保護(hù)用品，如安全帽、安全帶、安全網(wǎng)、防滑鞋等。在移動腳手架上面的作業(yè)平臺四周必須設(shè)置不低于1米高的防護(hù)欄桿，以便固定安全帶和防止高處墜落。

結(jié)束語

人們對應(yīng)對突發(fā)事件的重要性早有認(rèn)識。突發(fā)的災(zāi)難性事件發(fā)生的可能性都比較小，但一旦發(fā)生就會造成較大的甚至巨大的損失。如何避免地鐵工程建設(shè)中險情的出現(xiàn)，避免突發(fā)事件的出現(xiàn)，是地鐵工程施工人員必須引起高度重視的問題.

[1]《地鐵工程監(jiān)理人員質(zhì)量安全培訓(xùn)教材》中國建設(shè)監(jiān)理協(xié)會組織編寫,《地鐵工程監(jiān)理人員：質(zhì)量安全培訓(xùn)教材》,知識產(chǎn)權(quán)出版社,2009.

[2]施仲衡.地下鐵道設(shè)計與施工（第二版）[M].陜西科學(xué)技術(shù)出版社,2006.

[3]關(guān)寶樹.地下工程概論,西南交通大學(xué)出版社,2001.