摘 要：通過(guò)分析大型客車(chē)的系統(tǒng)組成和火災(zāi)特性，將大型客車(chē)的起火原因分為電氣系統(tǒng)故障、燃油系統(tǒng)故障、排氣系統(tǒng)故障、機(jī)械故障、撞擊起火和其它原因等6大類(lèi)。大型客車(chē)是典型的可燃物和人員高度聚集的密閉空間，火災(zāi)危險(xiǎn)性高、事故致災(zāi)迅速、火災(zāi)后果嚴(yán)重，其火災(zāi)防治應(yīng)立足于預(yù)防為主、早期自救的原則，通過(guò)控制車(chē)內(nèi)可燃易燃物數(shù)量、完善車(chē)內(nèi)被動(dòng)和主動(dòng)消防設(shè)施，在初發(fā)階段對(duì)火災(zāi)進(jìn)行有效控制，以提高客車(chē)火災(zāi)中人員的安全性。
　　關(guān)鍵詞：大型客車(chē) 火災(zāi)特性 火災(zāi)原因
　　中圖分類(lèi)號(hào)：U453文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）09（a）-0253-01
　　近年來(lái)，隨著我國(guó)公路交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展和完善，公路客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量均大幅增長(zhǎng)，遙遙領(lǐng)先于其他客運(yùn)運(yùn)輸方式的總和。在城市公共交通、城際長(zhǎng)途客運(yùn)、城鎮(zhèn)農(nóng)村的短途客運(yùn)中，客車(chē)都是方便的交通工具。2006年我國(guó)車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)720萬(wàn)量，其中乘用車(chē)520萬(wàn)量左右，成為僅次于美國(guó)的第二大車(chē)輛銷(xiāo)售市場(chǎng)，2010年更是超過(guò)美國(guó)成為車(chē)輛生產(chǎn)消費(fèi)的第一大國(guó)。與此同時(shí)，近年來(lái)客車(chē)火災(zāi)事故也隨之增加，尤其是大型客車(chē)的火災(zāi)事故，由于人員相對(duì)集中，很容易造成群死群傷的慘烈后果。如2003年1月滬寧高速公路客車(chē)自燃事故、2006年3月南梧高速公路客車(chē)火災(zāi)事故、2007年10月重慶客車(chē)火災(zāi)事故、2009年6月成都公交車(chē)縱火事故、2010年7月長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)大巴縱火事故、2011年7月京珠高速大客車(chē)火災(zāi)事故等，這些事故均造成了巨大的人員傷亡[1]。
　　現(xiàn)代客車(chē)具有舒適性和豪華性的特點(diǎn)，集油路、氣路、電路、空調(diào)系統(tǒng)及車(chē)載視聽(tīng)系統(tǒng)、乘客行李等于有限的空間內(nèi)同時(shí)運(yùn)行，可燃物高度集中，大大的增加了火災(zāi)危險(xiǎn)性。與常見(jiàn)的建筑物火災(zāi)相比，客車(chē)火災(zāi)更加復(fù)雜且起火原因更加多樣化[2]。
　　1 大型客車(chē)結(jié)構(gòu)缺陷及火災(zāi)危險(xiǎn)特性
　　大型客車(chē)是人員、可燃物高度聚集的空間，由于功能和經(jīng)濟(jì)性的需求，在火災(zāi)防治方面存在較多的不足[3～4]：（1）電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)日趨復(fù)雜，大大增加了電氣火災(zāi)的危險(xiǎn)性；（2）大量使用可燃易燃材料，火災(zāi)燃燒時(shí)會(huì)釋放出大量有毒煙氣；（3）發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱困難；（4）逃生安全裝置設(shè)置足；（5）車(chē)內(nèi)主動(dòng)消防防護(hù)設(shè)施不足。
　　由于存在以上在消防方面的隱患和不足，大型客車(chē)的火災(zāi)具有如下特性：（1）火災(zāi)初期難以察覺(jué)；（2）火災(zāi)燃燒猛烈、蔓延迅速；（3）火災(zāi)易產(chǎn)生大量濃煙，疏散困難；（4）火災(zāi)撲救困難；（5）火災(zāi)損失大。
　　2 客車(chē)火災(zāi)原因
　　客車(chē)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，各種附加設(shè)施及內(nèi)部裝飾更加高檔化，而且使用的燃料也多樣化，至使發(fā)生火災(zāi)的原因也越來(lái)越復(fù)雜多樣。按客車(chē)的系統(tǒng)組成與火災(zāi)點(diǎn)火源來(lái)源，客車(chē)火災(zāi)原因可分為電氣系統(tǒng)故障、燃油系統(tǒng)故障、排氣系統(tǒng)故障、機(jī)械故障、撞擊起火和其它原因等6大類(lèi)[5～7]。
　　2.1 電氣系統(tǒng)故障
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，電氣系統(tǒng)故障是車(chē)輛火災(zāi)的最主要的原因，約占總數(shù)的50%～60%。電氣系統(tǒng)是客車(chē)的重要組成部分，電氣系統(tǒng)由電器設(shè)備和線路組成。按各電氣設(shè)備的功能可將客車(chē)電氣系統(tǒng)分為電源系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、音響系統(tǒng)及信號(hào)系統(tǒng)等子系統(tǒng)。客車(chē)空間狹小，電氣線路密布，極易誘發(fā)火災(zāi)。其主要原因包括：（1）內(nèi)部電氣漏電、短路；（2）電氣線路接觸不良；（3）電氣線路超負(fù)荷；（4）電器設(shè)備故障。
　　2.2 燃油系統(tǒng)故障
　　客車(chē)燃油大部分為汽油與柴油，新能源客車(chē)改用壓縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）和醇燃料等。車(chē)輛本身就有很多可以引燃燃料的火源，像蓄電池短路時(shí)產(chǎn)生的高溫電弧、點(diǎn)火系漏電產(chǎn)生的高壓電火花、發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器和排氣系統(tǒng)的催化轉(zhuǎn)換器等產(chǎn)生的灼熱高溫等。燃油一旦泄漏，極易被這些引火源點(diǎn)燃導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生。造成燃油系統(tǒng)故障而導(dǎo)致火災(zāi)的原因有：（1）供油系統(tǒng)容器和管路破裂或管路松動(dòng)引起燃油泄露；（2）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高；（3）汽化器回火。
　　2.3 排氣系統(tǒng)故障
　　排氣系統(tǒng)包括排氣支管、排氣管、消聲器和排氣凈化裝置（三元催化）四個(gè)部分。排氣管是整個(gè)客車(chē)溫度最高的外露零部件，是由高溫引發(fā)客車(chē)火災(zāi)中主要著火源，占整個(gè)客車(chē)火災(zāi)很高比例。其火災(zāi)有以下幾種表現(xiàn)形式：（1）排氣管引燃易燃物；（2）催化轉(zhuǎn)換器異常；（3）排氣凈化系統(tǒng)等其他設(shè)備故障。
　　2.4 機(jī)械故障
　　機(jī)械故障導(dǎo)致火災(zāi)主要包括以下幾種形式：（1）制動(dòng)系統(tǒng)故障；（2）發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)故障；（3）輪胎摩擦過(guò)熱；（4）其他機(jī)械故障，如客車(chē)零件損壞脫落與地面摩擦，引起可燃物燃燒等。
　　2.5 撞擊起火
　　客車(chē)撞擊引發(fā)的火災(zāi)有三類(lèi)：（1）撞擊瞬間產(chǎn)的生火花引燃可燃物發(fā)生火災(zāi)；（2）碰撞使燃油泄漏，遇發(fā)動(dòng)機(jī)高溫或電火花發(fā)生起火或爆炸；（3）撞擊使車(chē)輛電氣線路絕緣破損，從而導(dǎo)致車(chē)輛電氣線路短路引起火災(zāi)。
　　2.6 其他原因
　　包括：（1）人為縱火；（2）車(chē)內(nèi)違章攜帶易燃可燃物或遺留火種；（3）車(chē)輛維修違章操作；（4）雷擊等自然原因引發(fā)火災(zāi)。
　　3 結(jié)語(yǔ)
　　現(xiàn)代大型客車(chē)是一種典型的可燃物與人員高度密集的受限空間，具有較高的火災(zāi)危險(xiǎn)性，一旦發(fā)生火災(zāi)，往往容易造成巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失和惡劣的社會(huì)影響。本文通過(guò)分析大型客車(chē)的系統(tǒng)組成和火災(zāi)特性，對(duì)大型客車(chē)的起火原因進(jìn)行了分類(lèi)。大型客車(chē)的起火原因可歸于電氣系統(tǒng)故障、燃油系統(tǒng)故障、排氣系統(tǒng)故障、機(jī)械故障、撞擊起火和其它原因等6大類(lèi)。
　　由于大型客車(chē)具有火災(zāi)危險(xiǎn)性高、事故致災(zāi)迅速的特點(diǎn)，客車(chē)火災(zāi)防治應(yīng)立足于預(yù)防為主、早期自救的原則，通過(guò)提高車(chē)內(nèi)裝飾物耐火、阻燃性能、控制攜帶易燃易爆物品上車(chē)、配置高效自動(dòng)探測(cè)、滅火裝置等，在初發(fā)階段對(duì)火災(zāi)進(jìn)行有效控制，以提高車(chē)內(nèi)人員在客車(chē)火災(zāi)中的安全性。
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