摘 要：公路水毀，嚴(yán)重影響交通運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)與安全，可產(chǎn)生極大的經(jīng)濟(jì)損失和安全隱患，有效防治公路水毀具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文針對(duì)水毀的特點(diǎn)、水毀常見四種類型：橋涵破壞、路基沉陷、路基坍塌、防護(hù)與加固工程損壞的定義及成因做了簡要介紹，并提出了相關(guān)防治措施，以期公路水毀災(zāi)害得到有效控制，降低社會(huì)的經(jīng)濟(jì)損失。
　　關(guān)鍵詞：公路 水毀 防治
　　中圖分類號(hào)：U2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791（2012）09（a）-0034-01
　　公路水毀是一種常見的自然災(zāi)害，水毀可以導(dǎo)致路基路面損壞、橋梁沖毀、中斷，不僅影響公路通行能力，阻礙交通運(yùn)輸，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還對(duì)人民的生命安全造成威脅。因此，認(rèn)識(shí)和公路水毀的成因，并根據(jù)水毀原因制定相應(yīng)的防治策略，對(duì)徹底根治公路水毀具有重要的意義。而作為公路養(yǎng)護(hù)建設(shè)工作者，必須加強(qiáng)對(duì)公路水毀防治措施的認(rèn)識(shí)和掌握。
　　1 公路水毀及其特點(diǎn)
　　公路水毀是指公路沿線的工程設(shè)施由于受到水的作用遭到損壞。公路水毀具有以下特點(diǎn)：災(zāi)害頻率不高，但帶來的損失大；防護(hù)工程的水毀占較大比重；水毀重復(fù)發(fā)生頻率高；從橋梁水毀情況看，多為小橋涵被沖毀，大中型橋梁極少。
　　2 公路水毀的類型和成因
　　公路水毀從表現(xiàn)形式來說主要有以下四種：橋涵破壞、路基沉陷、路基坍塌、防護(hù)與加固工程損壞。當(dāng)然還存在其它形式，下面僅對(duì)主要的四種水毀類型進(jìn)行分析研究。
　　2.1 橋涵破壞
　　橋涵破壞是指山洪暴發(fā)時(shí)，洪水沖刷淘空橋涵基礎(chǔ)，使橋梁失穩(wěn)破壞或涵洞被水沖毀。其主要原因有：涵洞位置不當(dāng)，孔徑偏小，無法有效發(fā)揮泄洪能力；橋位選擇不當(dāng)，河床的地質(zhì)條件差，極易發(fā)生沖刷；橋涵日常養(yǎng)護(hù)差，發(fā)生堵塞，水流不暢。
　　2.2 路基沉陷
　　路基沉陷是指路基在垂直方向上產(chǎn)生較大的沉降，路基不均勻下陷，造成局部路段基層破壞，使路面破損。形成原因有：填方路段填料選擇不當(dāng)，施工過程中壓實(shí)度不足；路基結(jié)構(gòu)組合不合理，彎沉過大；缺少必要的排水和防護(hù)措施。
　　2.3 路基坍塌
　　路基坍塌指路基土體或沿線山體（或土石混雜的堆積物）遇水軟化，在較陡邊坡無支撐的情況下，土體沿松動(dòng)面下墜散開。形成原因有：排水設(shè)施不完善；路基邊坡土質(zhì)松軟，坡度過陡；缺乏必要的擋土墻或護(hù)坡等防護(hù)措施。
　　2.4 防護(hù)與加固工程損壞
　　防護(hù)與加固工程損壞是指擋土墻、護(hù)坡等防護(hù)工程在不斷受到水流沖擊下，墻身產(chǎn)生滑移、傾倒破壞或擋墻全部沖毀的現(xiàn)象。形成原因有：防護(hù)與加固工程所處地基軟弱或基礎(chǔ)埋深過淺；擋土墻自身排水不暢；防護(hù)工程位置選擇不合理，擠壓河道，引起局部沖刷。
　　3 水毀防治對(duì)策
　　公路水毀危害巨大，一旦發(fā)生，損失無法預(yù)計(jì)。因此，水毀防治迫在眉睫，是亟待研究和解決的重大問題。通過實(shí)踐探索我們得出，公路水毀應(yīng)以預(yù)防為主，防治結(jié)合，盡量將水毀消滅在萌芽狀態(tài)，以免造成巨大損失。為有效做到預(yù)防為主，防治結(jié)合，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。
　　3.1 加強(qiáng)對(duì)橋涵破壞、路基沉陷、路基坍塌、防護(hù)與加固工程損壞的重點(diǎn)防治
　　（1）橋涵破壞的防治。
　　橋涵排洪能力不足是水毀發(fā)生的原因之一，因此汛前要密切關(guān)注氣象部門的汛情預(yù)報(bào)，定期定時(shí)詳細(xì)記錄上游匯水面積的大小，并結(jié)合當(dāng)?shù)匾酝挠涗洠龊米畲蠛榉辶髁康念A(yù)測(cè)估算，以保證橋涵的排洪能力。若橋涵不能qlH8Y4TLwJWboyS6dVN1L639qVyASbgmhl0aJlVPDL0=滿足最大洪峰流量的排泄需要，則必須采取分流、導(dǎo)流、截流及清淤等措施確保橋涵的安全。
　?。?）路基沉陷的防治。
　　在軟弱地基上修建公路時(shí)，應(yīng)特別注意對(duì)路基進(jìn)行加固；路基設(shè)計(jì)要采用級(jí)配良好的砂性土等填筑路基；在沿河路堤、河灘路和橋頭引道等長期浸水路基要設(shè)置堤岸、護(hù)坡等防護(hù)措施；應(yīng)分段設(shè)排水溝、涵洞將水引出路基，以免水積聚在邊溝內(nèi)而下滲，影響路基穩(wěn)定。
　?。?）路基坍塌的防治。
　　路基坍塌多發(fā)于山區(qū)公路，因此在公路選線時(shí)應(yīng)盡量不要選擇地質(zhì)水文不良地段，可采用臺(tái)口式路基；路塹必須設(shè)置邊溝，對(duì)于較長的路塹設(shè)置合理的縱坡；對(duì)于開挖段或半填半挖段，兩側(cè)山體坡度必須開挖到位，必要時(shí)設(shè)置合理碎落臺(tái)，對(duì)于地質(zhì)不良路段，應(yīng)采用噴鋪防護(hù)工程或生物固化來加固，防止地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。
　?。?）防護(hù)工程與加固工程損壞的防治。
　　防護(hù)與加固工程所在地段為軟弱地基時(shí)，要采用換土或砂礫、碎石、灰土等進(jìn)行填筑；防護(hù)與加固工程基礎(chǔ)埋深，對(duì)于無沖刷地基，應(yīng)在天然地基以下至少1m，對(duì)于有沖刷地基，應(yīng)在沖刷線以下至少1m；擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施；路塹擋土墻后地面應(yīng)做好排水處理，設(shè)置排水溝；沿河路堤設(shè)置擋墻時(shí)，應(yīng)結(jié)合河流情況布置，以保持水流順暢。
　　3.2 搞好公路基礎(chǔ)建設(shè)，全面養(yǎng)護(hù)
　　搞好公路基礎(chǔ)建設(shè)，應(yīng)注重全面養(yǎng)護(hù)，對(duì)公路的路基、路面、橋涵及其排水防護(hù)等設(shè)施進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)、維護(hù)與加固。保持路面平整堅(jiān)實(shí)、路拱適度；路基邊溝保持水流暢通；對(duì)橋涵構(gòu)造物定期保養(yǎng)維修，并及時(shí)清理河床上的漂浮物和沉積物，保證橋涵排水順暢，以保證其滿足排泄要求；要對(duì)路基的截排水設(shè)施、支擋防護(hù)工程、橋涵的調(diào)治防護(hù)工程等經(jīng)常性保養(yǎng)、維修與加固；對(duì)水毀的薄弱路段進(jìn)行重點(diǎn)防治，綜合考慮季節(jié)氣候等影響因素，科學(xué)合理養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)。
　　3.3 完善排水設(shè)施，增強(qiáng)公路抗災(zāi)能力
　　完善排水設(shè)施是防治公路水毀的有效措施，在養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)加強(qiáng)排水設(shè)施的完善，因地制宜，及時(shí)增修、改建和完善排水溝、截水溝，注重對(duì)路基邊坡面的防護(hù)、沿河路段的沖刷防護(hù)與加固，不斷提高公路抗水毀能力和抗災(zāi)害能力。
　　3.4 做好水毀公路修復(fù)工作，植物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合
　　水毀給公路帶來的損失巨大，如果不及時(shí)科學(xué)的修復(fù)水毀路段，水毀狀況還會(huì)更加嚴(yán)重，對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)生不利的影響。因此，水毀發(fā)生后，應(yīng)在第一時(shí)間開展修復(fù)工作，在全面調(diào)查掌握水毀狀況后，分路線、分項(xiàng)目、分階段地做好修復(fù)的規(guī)劃與計(jì)劃，充分利用時(shí)間，及時(shí)科學(xué)有效的做好水毀公路的修復(fù)工作。另外，公路綠化能穩(wěn)固路基，美化環(huán)境，保持水土，對(duì)水毀防治有一定作用，因此水毀防治應(yīng)注重植物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合，大力加強(qiáng)公路綠化工作，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。
　　4 結(jié)語
　　公路水毀防治工作是一項(xiàng)艱巨和長期的任務(wù)，由于多方面的原因，水毀原因千差萬別。因此對(duì)于不同類型、不同程度的水毀，相關(guān)工作人員必須在詳細(xì)勘察和調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，具體情況具體分析，選用最科學(xué)合理的治理方式。總之，只要我們足夠重視水毀的防治，以預(yù)防為主，防治結(jié)合，公路水毀必將得到有效的控制，損失也會(huì)相應(yīng)的減少。
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