摘 要：連續(xù)剛構橋在運營過程中，總會出現跨中撓度過大及腹板裂縫等病害，本文以某三跨連續(xù)剛構橋為例，通過外觀檢查，對其進行靜載試驗，研究橋梁在最不利狀態(tài)下的橋梁線形變化情況。
　　關鍵詞：連續(xù)剛構 撓度 靜載試驗
　　中圖分類號：TU7文獻標識碼：A文章編號：1672-3791（2012）09（a）-0037-02
　　1 工程背景介紹
　　某橋主橋上部結構構采用70m+125m+70m預應力混凝土剛構連續(xù)梁，左右幅分離。箱梁在薄壁墩頂及梁端均設置了橫隔板。箱梁采用掛籃懸臂對稱澆筑施工，邊跨段采用支架現澆。全橋設置縱、橫、豎向預應力體系。
　　2 橋梁靜力加載
　　檢查時發(fā)現該橋左幅2#跨箱梁內頂板底面跨中附近有1道縱向裂縫，位于距左側面2.50m處1，縫長1.60m，最大縫寬0.10mm；左幅1#跨箱梁底板底面混凝土空鼓1處，位于距0#臺梁端16.50m，距右側面0m，面積0.75m×0.48m。
　　本次試驗主橋采用8輛雙后軸約40t左右載重汽車，目的是通過靜載試驗，測定橋梁結構在試驗荷載作用下控制截面撓度，并與理論計算值相比較，以對實際結構使用性能和工作狀態(tài)作出評價主要針對以下六種工況量程下面各控制截面撓度：1#跨L/2和3L/4截面、2#跨L/4和3L/4截面、3#跨L/4和L/2截面的撓度（如表1，圖1）。
　　3 橋梁有限元分析
　　為確定試驗橋梁在設計荷載（公路-I級）作用下的測試截面撓度及試驗車輛的配置等，必須掌握橋梁的影響線分布，為此，可以通過有限元方法進行計算。計算工具采用大型有限元軟件分析，模型如圖2所示，建模時采用以下假設：混凝土、鋼筋為理想彈性材料，混凝土、鋼筋的彈性模量為常數；截面變形符合平截面假設；不考慮護欄的剛度對橋梁抗彎能力的提高。
　　4 主橋撓度測量結果及分析
　　主橋共安排6個試驗工況，在靜載試驗工況1～工況6下，1#跨測試截面的撓度沿橋跨方向分布曲線見圖3；2#跨測試截面箱梁的撓度沿橋跨方向分布曲線見圖4；3#跨測試截面箱梁的撓度沿橋跨方向分布曲線見圖5。
　　在靜載試驗工況1～工況6下主橋試驗跨控制截面測點平均撓度的校驗系數在0.689～0.761之間，均小于1.0，說明試驗荷載下，主橋撓度均小于理論值。主橋結構的整體剛度滿足要求。
　　參考文獻
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