摘 要：在采礦工程中進(jìn)行安全施工是保障煤礦安全生產(chǎn)的最為主要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，本文詳細(xì)闡述了采礦工程中所存在的諸多不安全因素，對其進(jìn)行全面分析之后提出相對應(yīng)的安全處理措施，以便能夠全面實(shí)現(xiàn)煤礦在生產(chǎn)過程中的本質(zhì)安全。
　　關(guān)鍵詞：采礦工程 工程施工 不安全因素
　　中圖分類號：TD2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號：1672-3791（2012）09（a）-0043-01
　　全面確保煤礦采礦工程的安全施工是安全生產(chǎn)的前提和基礎(chǔ)，如果施工過程不是按照正常的生產(chǎn)規(guī)范進(jìn)行，那么在生產(chǎn)過程中將會(huì)出現(xiàn)存在極大的安全隱患。安全事故的發(fā)生是采礦過程中出現(xiàn)了不合理的施工。所以，應(yīng)當(dāng)對于安全生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行全面的考慮和完善施工技術(shù)細(xì)節(jié)，對于不安全的因素應(yīng)當(dāng)及時(shí)的排除改正，以便做到全面有力的保障煤礦工程的卑職安全。
　　1 采礦工程施工中的不安全技術(shù)因素分析與解決策略
　　1.1 采區(qū)井巷工程施工中的不安全技術(shù)因素
　　在井巷工程的施工過程中所存在的主要不安全技術(shù)因素，筆者認(rèn)為主要具有以下三點(diǎn)。
　　首先，在彎道井巷施工的過程中所采用的曲率半徑如何選取不適當(dāng)將會(huì)為運(yùn)輸埋下安全隱患。筆者針對采礦井巷的施工過程舉一列說明：在井巷施工中采用7T自粘式電機(jī)車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)巷，通常對于巷道的曲率半徑范圍控制在12～15m之間，如果運(yùn)輸方式選用其他的方法，對于曲率半徑值一般選擇為9m。但是將曲率半徑選取為9m的時(shí)候，有時(shí)卻采取6m曲率半徑的時(shí)候，因?yàn)橄锏赖那时容^大，那么在施工的過程中將會(huì)導(dǎo)致耙矸機(jī)的鋼絲繩出現(xiàn)嚴(yán)重的磨損現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)將會(huì)導(dǎo)致繩子斷裂而出現(xiàn)傷人的后果。同時(shí)，曲率選取過大，巷道迎頭爆破之后產(chǎn)生的矸石無法進(jìn)行有耙干凈，導(dǎo)致巷道坡度過大，為后期運(yùn)輸埋下了一定的安全隱患。
　　所以，在彎道井巷施工的過程中必須要采取有效的解決辦法，一般情況都對曲率半徑進(jìn)一步將其擴(kuò)大，通常選用12m或者15m的曲率半徑，這樣對于安全生產(chǎn)才有這更加有效的保障。
　　其次，在中部車場采取單道起坡的設(shè)計(jì)時(shí)候如果出現(xiàn)偷工減料過渡在乎成本的時(shí)候，對于施工人員將會(huì)帶來極高的危險(xiǎn)性。在工程施工中對于巷道起坡軌的設(shè)計(jì)方案有兩種：一是雙道起坡軌；二是單道起坡軌。那么在工程中選用單道起坡軌的時(shí)候，對于中部車場拔口的工程量就顯得的相對比較小；如果采用雙道起坡，那么對于中部車場拔口工程量就顯得較大。因此，施工企業(yè)在工程項(xiàng)目施工的過程中為了節(jié)省中部車場的成本以及減少施工量，中部車場均是采用單道起坡，針對這種情況如果重車或者材料下放的時(shí)候，打點(diǎn)鉤工作人員為了順利的將空車行駛過道岔，工作人員在作業(yè)的時(shí)候就需要立在岔道的地方實(shí)行人工主推，這樣對于工作人員會(huì)帶來的極大的危險(xiǎn)發(fā)生。
　　所以，盡量采用雙道起坡的方式，可以將工作人員的危險(xiǎn)性進(jìn)行降低，而且還保證空重車以及其他材料車輛能夠順利的通行。
　　最后，在車場設(shè)計(jì)的過程中，對于采區(qū)上山的方位和運(yùn)輸大巷的方位有著較詳細(xì)的考慮，然而對于采區(qū)下部的車場的考慮并不怎么全面，導(dǎo)致其往往處于彎道處。造成司機(jī)和打點(diǎn)鉤人員之間的信息無法正常傳遞，很容易發(fā)生運(yùn)輸事故。
　　所以，下部車場的設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)盡量采用直線布置的方式上，保障施工作業(yè)環(huán)境的安全。
　　1.2 開拓巷道施工過程中存在的不安全技術(shù)因素
　　在開拓巷道施工過程中所存在的主要不安全技術(shù)因素，筆者認(rèn)為主要具有以下兩點(diǎn)。
　　首先，在采礦工程進(jìn)行開拓施工的時(shí)候，通常施工中給予車場雙軌之間的距離只有1.3m，而有些礦井中將此距離留有1.2m，將下部車場雙軌之間的安全間隙控制的比較小，造成雙軌之間經(jīng)常性的發(fā)生施工人員擠傷的事故情況發(fā)生。
　　所以，我們在施工中對于車場雙軌之間的安全間隙的控制一定要考慮全面，對于安全間隙的范圍值應(yīng)當(dāng)采用1.4m范圍左右，這樣才能夠有效的防止工作人員受傷，減少施工隱患。
　　其次，在施工中對于巷道的開拓作業(yè)中，對于保墻的高度通常都確保在1.2m以上。但有很多的保墻高度卻只有1.1m，那么在巷道進(jìn)行架線作業(yè)的時(shí)候，無法保障架線的安全高度，很容易出現(xiàn)觸電的事故發(fā)生。
　　所以，施工技術(shù)上要根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境對巷道的高度進(jìn)行認(rèn)真的考量，確保架線高度處于一個(gè)安全值范圍，減少安全隱患出現(xiàn)。
　　2 采掘工作面施工過程中存在的不安全技術(shù)因素及解決策略
　　2.1 采煤工作面施工過程中存在的不安全技術(shù)因素
　　在采煤工作面施工過程中所存在的主要不安全技術(shù)因素，筆者認(rèn)為主要具有以下兩點(diǎn)。
　　首先，切眼的開口沒有沿煤層正傾斜方向進(jìn)行設(shè)計(jì)，或是沿正傾斜方向而長度不夠。同時(shí)，分斜坡的開口方向與煤層的正傾斜方向不成垂直角度。這樣就容易導(dǎo)致切眼的三角帶煤柱出現(xiàn)跨幫的現(xiàn)象。
　　因此，保證切眼沿煤層的正傾斜方向，還要確保有足夠的長度，分斜坡的開口方向必須與主斜坡方向垂直。
　　其次，急傾斜煤層的主斜坡施工采用沿煤層的偽斜方向施工的方式，然后采用塘瓷溜槽進(jìn)行溜煤。坡度通常設(shè)計(jì)為22°左右，而實(shí)際施工時(shí)卻往往只有18°左右。當(dāng)主斜坡的坡度不夠大，不能夠使煤炭利用自身重力自溜時(shí)，使得他們進(jìn)入采礦區(qū)進(jìn)行作業(yè)，極其容易導(dǎo)致安全事故。
　　因此，主斜坡的坡度和設(shè)計(jì)值最好為23°以上，這樣能有效的保證采下的煤能夠利用自身重力進(jìn)行自溜。
　　2.2 掘進(jìn)工作面施工中存在不安全技術(shù)因素
　　在掘進(jìn)工作面施工過程中所存在的主要不安全技術(shù)因素，筆者認(rèn)為主要具有以下兩點(diǎn)。
　　首先，對于運(yùn)巷拔口位置的選擇，石門的一層煤兩邊開口位置應(yīng)錯(cuò)開。尤其是外開口巷道的牛鼻子以及內(nèi)開口巷道的刷大點(diǎn)錯(cuò)開距離必須大于8m。
　　其次，改造眼的反眼坡度偏大或拐彎過多，在這類礦井中，大部分的煤層都屬于局部可采煤層。所以，要全面考慮施工中的基本要素，避免過多的拐彎果現(xiàn)象，將安全施工安全放在第一位置，將安全隱患進(jìn)行全面控制。
　　3 結(jié)語
　　本文所述的安全隱患機(jī)器容易發(fā)生安全事故。所以，對于出現(xiàn)的安全隱患問題應(yīng)當(dāng)加以全面的分析，盡量找出符合實(shí)際的解決方法，致使采礦施工工程實(shí)施科學(xué)合理，全面有效的確保煤礦的安全生產(chǎn)。
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